SafeAI teeb koostööd Siemensi ja Obayashiga, et käivitada autonoomsete elektriliste ehitussõidukite moderniseerimine

SafeAI on teatanud lepingu sõlmimisest Siemens luua Jaapanis asuvale ehitusettevõttele autonoomne elektriline autopark Obayashi. SafeAI ja Siemens kasutavad moderniseerimist, et võimaldada Obayashil oma olemasoleva sõidukipargiga kiiremini skaleerida. See partnerlus on järjekordne märk automatiseeritud sõidust, mis levib üha rohkematesse sõidukite töökohtadesse.

SafeAI on automatiseeritud juhtimissüsteemi (ADS) arendaja, mis asub Santa Claras, CA. Ettevõte moderniseerib raskeid seadmeid autonoomsete rakenduste jaoks nii kaevanduses kui ka ehituses. SafeAI ütleb, et need "võimaldavad seadmete omanikel muuta olemasolevad masinad isetoimivateks robotiteks."

SafeAI ja Obayashi teatas esimene partnerlus 2020. aastal, mis keskendus Caterpillari moderniseerimiseleCAT
725 liigendkallur automaatsete laadimis- ja kalluritsüklite läbiviimiseks. Californias ehitusplatsil töötav sõiduk on läbinud üle 580 neist tsüklitest.

2021. aastal allkirjastasid SafeAI ja Siemens lepingu, et töötada ühiselt maastikusõidukite ümberehitamiseks autonoomia, nullheite ja ühendatud rakenduste jaoks, kuna need kolm sõidukite megatrendi lähenevad üha enam. SafeAI pakub autonoomiaalast ekspertiisi, samas kui Siemensil on laialdased riist- ja tarkvarateadmised nii heitmevabade jõuallikate kui ka vajaliku tugiinfrastruktuuri osas.

Selle aasta alguses leiti, et 300-st ehitusveokist (45–65 tonnist koosnev autopark, mida juhib Obayashi Corporation) paigaldati autonoomia ja nullheite tagamiseks. Eelmisel kuul alustasid ettevõtted esimese sõiduki moderniseerimist, mis peaks valmima 2022. aasta lõpuks. Kolmeaastase perioodi jooksul jätkab meeskond kogu autopargi laiendamist.

„SafeAI-s oleme alati pühendunud rasketööstuse turvalisemaks ja tootlikumaks muutmisele. Nüüd saame koostöös Siemensiga lisada sellesse loendisse „säästlikumad”,“ ütles Bibhrajit Halder, SafeAI asutaja ja tegevjuht. „Siemens on juba saavutanud teede elektrifitseerimise edendamise rekordid. Nüüd saame üheskoos pakkuda neid võimalusi suures mahus maastikutööstusele.

Selle projekti puhul on partnerite hinnangul moderniseeritud elektrisõiduki omamise kogumaksumus 15-30% väiksem kui algse sisepõlemismootoriga sõiduki oma. „Raskesõidukite moderniseerimine autonoomia ja heitgaasideta on uuenduslik, kuid kulutõhus lahendus, mis kiirendab säästvate tehnoloogiate kasutuselevõttu raskeveokite jaoks. Ärge unustage, et moderniseerimine on korduskasutamise või ringlussevõtu vorm ja on seega kooskõlas ringmajanduse põhimõtetega, et saavutada parem neto-null-eesmärk. Koos loominguliste rahastamismudelite ja range keskendumisega ohutusele võib 2030. aastaks olla sama palju ümberehitatud nullheitmega raskesõidukeid kui äsja ehitatud nullheitega raskesõidukeid,“ ütles Siemensi kommertsveokite strateegia-, äriarenduse ja turunduse juht Zubin Sarkar. "Koostöös selliste teerajajatega nagu SafeAI ja Obayashi Corporation suudame ette kujutada nende tööstusharude jätkusuutlikumat tulevikku."

Projekt sisaldab ka autonoomia analüüsikomplekti. Simulüütiline, Siemens AG uus ettevõtmine, loodi selleks, et aidata kiirendada autonoomsete sõidukite kasutuselevõttu, pakkudes platvormi, mis on juurdepääsetav reguleerivatele asutustele, valitsusele, kindlustusele, tehnoloogiaarendajatele ja seadmete operaatoritele. Simulyticu tegevjuht Andy Gill lisab: "Luues autonoomse sõiduki digitaalse koopia selle juurutuskeskkonnas, saame kasutada oma simulatsioonitehnoloogiat, et pakkuda nii SafeAI kui ka Obayashi jaoks sõltumatut ohutus- ja jõudlusanalüüsi."

Obayashi on mänginud võtmerolli avalikes ja eratöödes, nagu Tokyo pearaudteejaam, Kansai rahvusvaheline lennujaam, Dubai metrooprojekt ja Hooveri tammi ümbersõidusild. "Usume kindlalt, et ehitustööstuse tulevik on nii autonoomne kui ka elektriline – ja oleme otsustanud selle tuleviku ise luua," ütles Hiroto Sato, Obayashi Silicon Valley Ventures & Laboratory COO. „Oleme juba hakanud nägema, millist võimsat mõju autonoomsel tehnoloogial võib olla meie töö SafeAI-ga viimase aasta jooksul. Nüüd, SafeAI partnerluses Siemensiga, teeme teerajajaks jätkusuutlikumatele tegevustele, et jätkata teed meie tööstuse targema tuleviku suunas.

Olen maastikuturul juba mõnda aega silma peal hoidnud. Maastikuautomaatikat katsetas Caterpillar algselt 1990. aastate lõpus. Kuid tehnika on liiga peen ja kallis ning klientidele tundus, et neil palutakse osta raketilaev. Nüüd on ehituse ja ressursside hankimise juhid automatiseeritud juhtimisest kuulnud üle kümne aasta ja näinud tohutuid edusamme robotaxi ja automatiseeritud veoautode osas. Nad näevad oma maailma ebatõhusust ja seisavad silmitsi juhtide puudusega, nagu ka kaubaveoettevõtted. SafeAI kohaselt on klientide üldine motivatsioon "luua nutikamad, turvalisemad, jätkusuutlikumad ja produktiivsemad" tegevuskohad.

Obayashi teade saabus vaid paar kuud pärast seda, kui SafeAI teatas partnerlusest Austraalia kaevandus- ja loodusvarade sektori töövõtjaga MACA, et moderniseerida 100 segasõidukist koosnev autopark autonoomia tagamiseks.

Ehitusseadmete originaaltootjad, nagu Caterpillar, Komatsu, Volvo Construction ja teised, on kahtlemata jätkuvalt mängus. Kuna nad toovad järk-järgult kogu oma tootesarja autonoomsuse, võib SafeAI oma äriplaanis mõningaid muudatusi teha. See on tõenäoliselt aastate pärast. Praeguseks on aga installitud märkimisväärne hulk tagantjärele paigaldatavaid masinaid, mille peale SafeAI lihtsalt soovib.