Venemaa invasioon tõstab lennukaubakulusid

Kaupade õhutranspordi hind on pärast Venemaa sissetungi Ukrainasse eelmisel nädalal hüppeliselt tõusnud, just siis, kui tarbijad maadlevad juba peaaegu 40 aasta kiireima inflatsiooniga.

Lennuettevõtjad, sealhulgas KLM Royal Dutch Airlines ja United Parcel Service, täidavad oma lennukid pikemate Aasia marsruutide jaoks odavama kütusega, et vältida Venemaad õhuruumi sulgemise tõttu. Reisikütuse hinnad Ameerika Ühendriikides saavutasid sel nädalal enam kui kümnendi kõrgeima taseme.

USA ühines teisipäeval Kanada ja suure osaga Euroopaga, et keelata Vene lennukid oma õhuruumist. Lennuandmefirma Cirium andmetel kasutas jaanuaris Venemaa õhuruumi enam kui 2,500 USA-st väljunud lendu, USA õhuruumi aga 493 lendu Venemaalt.

"Seoses ebakindlusega Venemaa õhuruumipiirangute osas tsiviillennukitele, otsustas UPS 1. märtsil vältida Venemaa õhuruumi kasutamist meie Vaikse ookeani põhjaosa (NOPAC) operatsioonide jaoks kuni edasise teatamiseni," ütles UPSi pilootide ametiühing kolmapäeval lennujuhtidele.

Tõenäoliselt kanduvad kõrgemad transpordikulud tarbijatele, kuna läheb kallimaks tarnida kõike alates tootmiskomponentidest kuni kiirestiriknevate toodeteni, nagu imporditud juust ja puuviljad. Toorainete hinnad nisust alumiiniumini on juba tõusmas.

USA keelustas Venemaa lennukite kaubahiiglane Volga-Dnepr, mis lennutab suuri lennukitükke nagu mõne Boeingu reaktiivlennuki tiivaosa.

"Teeme tihedat koostööd oma paljude tarneahela- ja logistikapartneritega, et toime tulla võimalike mõjudega," ütles lennukitootja avalduses.

Mõned lennuettevõtjad tühistavad lennud üldse ja Venemaa lennufirmad on õhuruumikeeldudega kimpus olnud. Vähenenud läbilaskevõime tõstab hindu ajal, mil tavaliselt on hooajaline tarneaeg pärast aastalõpupühi.

Lennukaubahinnad Hiinast Euroopasse tõusid sel nädalal 80% eelmisest 11.36 dollarile kilogrammi kohta, mis on kõrgeim alates oktoobrist, selgub kaubaveo broneerimise ja andmeplatvormi Freightos andmetest.

FedEx teatas neljapäeval, et tema Expressi üksus tõstab rahvusvaheliste pakkide ja kaubaveo lisatasusid. Mõned tipphinnad tõusevad enam kui kahekordseks – näiteks Hongkongist Euroopasse, Aafrikasse ja Lähis-Idasse saatmise määr, mida ettevõte tõstab 55 sendilt naelalt 1.20 dollarile naelast, selgub oma veebisaidil avaldatud teatest.

"COVID-19 kaheaastase aastapäeva puhul on tööstus endiselt pandeemia võimsuse ja hinnakujunduse tagajärgede tõttu mures," ütles Stifeli logistikaanalüütik Bruce Chan sel nädalal avaldatud teates. "Selle tulemusel on järgnevad tarnešokid tuntavad teravamalt, kuna nende neelamiseks on vähem võimsuspuhvrit."

Lennukauba nõudlus ja hinnad on viimase kahe aasta jooksul hüppeliselt tõusnud. Vedajad lõikasid kasu klientidelt, kes maksid lisatasu, et lennata üle sadama müra ja teha tasa muud tarneahela varukoopiad, jõudes kaubad kiiremini tehastesse ja tarbijateni.

Suurem nõudlus e-kaubanduse järele pandeemia ajal ja lennukite piiratud mahutavus, kuna rahvusvaheliste reisijatereisid langesid, on hoidnud hindu kindlana isegi enne Venemaa sissetungi.

Nüüd tõusevad kulud veelgi, katsetades, kui palju kliendid on nõus lennukaubavedajatele maksma ja kui palju tarbijad jaemüüjatele maksma panevad.

USA etalonlennukikütus maksis kolmapäeval 3.32 dollarit gallonist, mis on kõrgeim hind veidi enam kui kümne aasta jooksul, mis järgnes suurimale kahepäevasele hüppele pärast orkaan Ike tabamist Texases 2008. aasta septembris, ütles S&P Globali rafineeritud toodete hinnakujunduse asedirektor Matthew Kohlman. Kauba ülevaated.

Hinnad langesid neljapäeval ja jõudsid endiselt kõrgele tasemele 3.31 dollarit gallonist.

S&P andmetel saavutas Aasia lennukikütuse võrdlus sel nädalal enam kui kaheksa aasta kõrgeima taseme ja Euroopas üheksa aasta kõrgeimale tasemele.

Freightos ütles, et ka ookeanilaevanduse hinnad võivad Ukraina sõja tõttu jätkuvalt tõusta. Aasia ja USA lääneranniku vaheline hind oli neljapäeval 16,155 40 dollarit XNUMX-jalase samaväärse konteineri kohta, mis on enam kui kolm korda suurem kui eelmisel aastal samal ajal.

Uued sadamate varukoopiad võivad suurendada nõudlust lennutranspordi järele.

"Suur osa ajast on see: "Mul on vaja neid kaupu, et hoida oma tarneliini lahti," ütles Jason Seidl, Cowen & Co tegevdirektor ning õhu- ja maismaatranspordi analüütik. "Selle puudumise hind on väga kõrge. .”