LONDON – Lennunduse oluliste keskkonnamõjude vähendamise plaanid astusid sel nädalal pärast sammu edasi Rolls-Royce ja easyJet ütlesid, et tegid maapealse reaktiivmootori katse, mis kasutas loodete ja tuuleenergiast toodetud vesinikku.
Selle nädala avalduses on kosmosehiiglane Rolls-Royce – mitte segi ajada Rolls-Royce Motor Carsiga, mille omanik on BMW - kirjeldas uudist kui " verstaposti" ja ütles, et see oli "maailma esimene kaasaegse lennukimootori vesiniku kasutamine".
Katse, mis viidi läbi Ühendkuningriigis välitingimustes, kasutas Londonis noteeritud Rolls-Royce'i ümberehitatud piirkondliku lennuki mootorit.
Vesinik pärines Šotimaa mandriosast põhja pool asuvates vetes asuvas saarestikus Orkneys asuvast Euroopa mereenergiakeskusest. Alates selle loomisest 2003. aastal on EMECist saanud laine- ja loodeteenergia arendamise peamine keskus.
Ühendkuningriigi äri-, energia- ja tööstusstrateegia riigisekretär Grant Shapps ütles, et test oli põnev demonstratsioon selle kohta, kuidas äriinnovatsioon võib muuta meie eluviisi.
"See on tõeline Briti edulugu, kus vesinikku kasutatakse tänapäeval Šotimaa Orkney saartelt pärit loodete ja tuuleenergia abil reaktiivmootori toiteks," lisas Shapps.
Vesiniku kasutusalad
Rahvusvaheline Energiaagentuur on kirjeldanud vesinikku kui "mitmekülgset energiakandjat", millel on mitmesugused rakendused ja seda saab kasutada paljudes tööstusharudes.
Seda saab toota mitmel viisil. Üks meetod hõlmab elektrolüüsi, mille käigus elektrivool jagab vee hapnikuks ja vesinikuks.
Kui selles protsessis kasutatav elekter pärineb taastuvatest allikatest, näiteks tuule- või loodeteenergiast, siis mõned nimetavad seda "roheliseks" või "taastuvateks" vesinikuks. Tänapäeval põhineb suurem osa vesiniku tootmisest fossiilkütustel.
Vesiniku kasutamine sisepõlemismootori toiteks erineb vesinikkütuseelemendi tehnoloogiast, kus paagist pärinev vesinik seguneb hapnikuga, tekitades elektrit.
Kui USA energeetikaministeeriumi alternatiivsete kütuste andmekeskus märgib: "Kütuseelemendiga elektrisõidukid eraldavad ainult veeauru ja sooja õhku, mis ei tekita summutitoru heitmeid."
Seevastu vesinik-ICE-d võivad tekitada muid heitmeid. "Vesinikmootorid eraldavad peaaegu nullilähedases koguses CO2, kuid võivad toota lämmastikoksiide või NOx." Cummins, mootoritootja, ütleb.
Tööstuse eesmärgid
Lennunduse keskkonnajalajälg on märkimisväärne, Maailma Looduse Fond kirjeldab seda kui "ühe kiiremini kasvavaid kasvuhoonegaaside heitkoguste allikaid, mis põhjustavad globaalseid kliimamuutusi".
WWF ütleb ka, et lennureisid on "praegu kõige süsinikumahukam tegevus, mida üksikisik teha saab."
Selle aasta alguses oli ettevõtte tegevjuht Guillaume Faury Aerobuss, ütles CNBC-le, et lennundusel on potentsiaalselt tõsised takistused kui meil ei õnnestu õiges tempos dekarboniseerida.
Faury lisas, et vesiniku lennukid kujutavad endast "lõplikku lahendust" keskpikas ja pikas perspektiivis.
Kuigi mõnel pool valitseb põnevus vesinikulennukite ja nende potentsiaali üle, tuleb tehnoloogia kommertsialiseerimiseks ja laiaulatuslikuks kasutuselevõtuks teha palju tööd.
Rääkides eelmisel aastal CNBC-ga, Ryanair Tegevjuht Michael O'Leary tundus ettevaatlik mis puudutab väljavaateid uutele ja uutele tehnoloogiatele selles sektoris.
"Ma arvan, et me peaksime jälle ausad olema," ütles ta. "Kindlasti järgmisel kümnendil… ma ei usu, et te midagi näete - seal pole tehnoloogiat, mis asendaks… süsinikdioksiidi ja reaktiivlennunduse."
"Ma ei näe … vesinikkütuste saabumist, ma ei näe säästvate kütuste saabumist, ma ei näe elektriliste jõusüsteemide saabumist, kindlasti mitte enne 2030. aastat," lisas O'Leary.
Allikas: https://www.cnbc.com/2022/12/02/rolls-royce-uses-green-hydrogen-in-jet-engine-test.html