Roger Penske saab lõpuks Indianapolise 500, millest ta unistas

Pärast kolme pikka aastat saab Roger Penske lõpuks võõrustada Indianapolis 500 kogu selle puna-valge-sinise, tähtedega kirutava bänneriga, kuulsusi vaadeldes, sõjalist austust austava mälestuspäeva nädalavahetusel, Indianas taas koju, täis. -võimsuse hiilgus.

Kui meeskonnaomanik võitis Indianapolis 18 arvestuses rekordilised 500 võitu, siis väidetavalt kuulus Penskele Indianapolis Motor Speedway ammu enne selle ostmist 2019. aasta lõpus koos Indianapolis 500 ja IndyCar sarjaga Hulman-George'i perekonnalt. .

Seda ametiühingut nimetaks legendaarne võidusõidumeeskonna omanik ja edukas ärimees "Penske Perfectiks".

Mul oli eksklusiivne intervjuu Penskega tema mobiilses kontoriautos, mida tuntakse nimega "RP-1". Ta arutas jõupingutusi, mida on vaja IndyCari, Indianapolise Motor Speedway ja Indianapolis 500 rajal hoidmiseks.

"Ilmselt, kui me 2020. aasta jaanuaris paberile alla kirjutasime ja neile oma tšeki tagasi andsime, oli meil äriplaan, milles oli tublisti üle 250,000 XNUMX inimese ja seda ei juhtunud," selgitas Penske. "See tähendas, et me pidime andma krediiti teatud klientidele, kes ei saanud hakkama, ja seejärel närima ja vaatama kulusid sellest vaatenurgast, kus nad olid ja kus saaksime inimesi optimeerida. meie üldises valdusettevõttes rada joosta.

"Me ei peatunud kunagi. Investeerisime rajal veel 20 miljonit dollarit külaliste kogemustesse ja see näitas meie isiklikku ja ettevõtte pühendumust edasiliikumisele. Küsimus oli investeerimise jätkamises. Ma arvan, et see on end ära tasunud.

"Kuna COVID liigub edasi, ootame põnevusega, milline on tulemus 2022. aastal."

Penske kasutas Indianapolis 500 hilinemist 2020. aastal maist augustini kui võimalust saada Indianapolis Motor Speedwayl rohkem tööd tehtud. Ta jätkas kapitaalparandusprojekti, mis oleks sama aasta mais peatatud, kui Indy 500 oleks graafikujärgselt jooksnud.

"Me teadsime, et on asju, mida peame tegema," ütles Penske. „Kasutasime sulgemist tõesti ära, et lõpetada asju, mida meil võib-olla nimekirjas polnud. Peamine põhjus, miks me edasi liikusime – ilma sarjata pole meil Speedwayd, ilma Speedwayta pole meil sarja. Speedwaysse tehtud investeering oli sarja jaoks ilmselgelt kriitiline.

"Minu jaoks oli oluline, et võistlus toimuks ka ilma fännideta ja saaksin kaks aastat teisi promootoreid toetada. Sanktsioonitasude seisukohast pidime raha tagasi andma, osa väljamakseid meeskondadele oli väiksem, kuid kõik töötasid tulemuse nimel meeskonnana.

Pandeemia esimestel päevadel käis Penske tööl. Ta sõltus Penske Entertainmenti tegevjuhist Mark Milesist, Indianapolis Motor Speedway presidendist Doug Bolesist ja IndyCari presidendist Jay Fryest, kes aitasid luua võimalusi ja ellu viia olulisi otsuseid.

See on Penske ärikarjääri põhikomponent. Penske Corporation on suutnud asutajaid üle võtta ja need ümber pöörata. Ta ostis Hertzi veoautoliisingu haru ja muutis selle kaubamärgiks Hertz-Penske, enne kui sellest sai üliedukas Penske Truck Rental.

Ta lõi United Auto Groupi ja Penske Automotive'i, mis on ühed suurimad autode edasimüüjad maailmas.

Tal õnnestus võtta Detroit Dieseli ettevõttelt, mis oli hädas tagasi ühe suurima diislitootjana maailmas.

Penske kalduvus detailide järele on midagi, mida ta õppis kadetina Indiana osariigis Marshalli maakonnas asuvas mainekas Culveri sõjaväeakadeemias, kui ta oli noor Ohios Shaker Heightsist.

"Üks asi, mida ma õppisin, oli kingade läikimine," ütles Penske. "Üldiselt oli see kogemus Culveris suurepärane. Õppisin, kuidas olla juht. Töötasite Culveris inimestega erinevatest maailma paikadest. Ütleksin, et see oli minu jaoks suurepärane alus distsipliinile, mõistmaks, et esirindele jõudmiseks peate tegema tööd ja see on minu jaoks elus oluline."

Pärast viimast kolme aastat on veel üks termin, mis 85-aastast ärimeest kõige paremini ilmestab:

"Penske visadus."

Penske kohtas vaenlane, keda ta polnud oma muljetavaldava karjääri jooksul võidusõidurajal ega ärimaailmas kunagi kogenud.

See oli COVID-19 nime all tuntud nähtamatu vastane, kes ähvardas Indianapolis 500 musta lipuga liputada.

Selle toimimiseks tuli kulusid kärpida. Rahakott, mis 15. aastal oli 2019 miljonit dollarit, kärbiti pooleks. Ta kohtus meeskonna omanikega, et selgitada, miks vähendati ka Indy 500 rahakott ja programmi "Leaders Circle", mis annab makseid 22 täiskohaga IndyCari osalejale.

Võistluse läbiviimine tühjal Speedwayl tagaks NBC televisioonilepingu täitmise ja väga vajaliku teleraha väljastamise.

Fännidele, kes olid juba ostnud 2020. aasta Indy 500 piletid, anti krediiti 2021. või 2022. aastaks.

Penske suutis IndyCari ja IMS-i edukalt juhtida läbi selle kõige mustema aasta ning ootas 2021. aastal täismaja.

Kuid Marioni maakonna tervishoiuamet nägi COVID-i taastekke ja vaatamata massilisele vaktsineerimisele, 105.^th Indianapolis 500 tuleks pidada "piiratud võimsusega".

300,000 137,000 pealtvaataja asemel lubati eelmisel aastal Indy 500 võistlusel osaleda 500 XNUMX inimesel ja olla tunnistajaks ajaloole, kui Helio Castroneves sai neljandaks, neljakordseks Indianapolis XNUMX võitjaks.

COVID-i tüvede nõrgenemise ja rohkemate vaktsineerimiste tõttu on paljud terviseprotokollid tühistatud või leevendatud. Spordiüritustel lubati eelmisel suvel täisvõimsusel naasta ja see tähendas, et Indianapolise Motor Speedway töötajad said lõpuks valmistuda täissaaliks 106.^th Indianapolis 500 29. mail 2022.

Autosport on aga alati olnud Penske “golfimäng”, nagu ta seda kirjeldab. Ta oli ise suurepärane võidusõitja 1950. ja 1960. aastatel ning kuulus Dean Van Linesi meeskond pakkus talle küüti 1965. aasta Indianapolis 500 jaoks. Penske, kes oli just hiljuti saanud Philadelphias Chevrolet' esinduse, keeldus sellest, sest General Motors ütles, et ta ei saa olla korraga aktiivne võidusõitja ja Chevrolet' edasimüüja.

See sõit läks Pennsylvaniast Nazaretist pärit noorele itaalia immigrandile nimega Mario Andretti.

Võidusõiduautode juhtimise asemel kuulus Penskele võidumeeskond. Mark Donohue insenerina/juhina saavutas meeskond uskumatu edu. Nad saabusid Indianapolis 500 võistlusele esimest korda 1969. aastal ja Donohue võitis Penske oma esimese Indy 500 võidu meeskonna omanikuna 50 aastat tagasi 1972. aastal.

Viiskümmend aastat ja 18 Indianapolis 500 võitu hiljem on Penske valmis tervitama maailma tagasi "Maailma suurimale võidusõidurajale".

Oma juhendamise ja ärivaistu kaudu on Penske viinud Indianapolis 500 läbi mõne tumeda aja ja helgema tuleviku suunas.

"Otsime alati alahinnatud ja halvasti toimivaid," ütles Penske. “Ma ei usu, et ostuhind oleks alahinnatud. See oli seal, kus ta olema pidi. Kindlasti on viimaste aastakümnete esitus Speedwayl olnud hämmastav, vastasel juhul poleks meil ikooniline Speedway, maailma suurim spordisündmus. Põhjus, miks me jätkuvalt juhtisime, oli ajalugu. Me pidime oma kohustuse täitma ja seda nii heas kui halvas.

"Meil on olnud raskemaid olukordi. Detroit Diesel oli üks. See meile meeldib. See on nagu võidusõidus meeskonnana kriipimine. Kui jääd võidusõidus sekundi või paari võrra maha, mida sa teed? Sa töötad kõvasti ja pead asju muutma.

"Seda me tegimegi. Meil oli mõnel juhul kursikorrektsioon ja jätkasime investeerimist, jätkasime inimestega inimkapitali investeerimist. Meil on nüüd palju rohkem sponsoreid. Oleme seda kasutanud originaalseadmete tootjate jaoks paljude erinevate funktsioonide jaoks selles valdkonnas.

"Ma ütleksin, et see on praegu kodujooks."

Ärilisest vaatenurgast oli Penske ja IMS suur hulk krediite, mis olid välja antud fännidelt, kes olid juba piletid ostnud. Eelmisel aastal kasutasid fännid võistlusel osalemiseks 137,000 XNUMX neist krediitidest.

See tähendab, et osa selle aasta rahvahulgast kasutab krediiti, mille eest maksti kolm aastat tagasi.

"Absoluutselt, kuid meil on saadaval umbes 1.2 miljonit dollarit krediiti," ütles Penske. "Ma ütleksin, et vahetusmäng on lõppenud. Jagage 1.2 miljonit dollarit 125 dollariga ja arvutate.

"Kuid tulemas on palju värsket tulu, sest meil on sviidid, meil on väli ja ilmselgelt on meil vähemalt 100,000 2021 inimest rohkem kui XNUMX. aastal. Tunneme end selle üle hästi. Piletimüük on praegusel hetkel võistlusele minnes väga tugev. Ma tunnen end hästi.

"Oleme püüdnud krediitidega hakkama saada, mida peame oma fännide heaks tegema. Meile kuulub ettevõte. Meil on kliendibaas, milleks on traditsiooniliselt fännid, kes tulevad Indianapolis 500-le. Selles polnud kahtlust ja loodetavasti on see tekitanud palju head tahet.

NTT IndyCar Series näib olevat 2021. aastal tõusuteel. Rahvast on olnud rohkem igal üritusel, välja arvatud 20. märtsil Texas Motor Speedwayl toimunud XPEL 376.

Eelmise nädala laupäeval ja pühapäeval toimuvatel kvalifikatsioonidel näis olevat kohalolijad. IMS-i ametnikud usuvad, et esimene laialt avatud Indy 500 pärast 2019. aastat on tekitanud nälja selle ürituse järele.

Nad ootavad suurimat rahvahulka pärast 100^th 500. aasta Indianapolis 2016 kuulutati väljamüügiks.

"Ootame suurimat rahvast alates 2016. aastast ja kui vaadata meie piletimüüki, siis oleme 10. aastast umbes 2019 protsenti ees, mis on hämmastav," ütles Penske. "Ma arvan, et inimesed tahavad välja pääseda. Meil on palju võidusõidufänne, kes pidid seda televisioonist vaatama ja neil ei olnud võimalust tulla sinna, kuhu nad tahtsid.

"Ma arvan, et hoog on olemas paljudel spordialadel, mitte ainult Indianapolise kiirrajal. Pole kahtlustki, et meie fännibaas ja see pärandfänn, kes meil on, kõik tulevad, nad toovad kaasa oma pere ja lapsed ning sponsortoetus on parem kui kunagi varem.

Väljaminekuid on korrigeeritud ning pärast rahakoti kärpimist poole võrra 2020. ja 2021. aastal naaseb see 2019. aasta tasemele, kuid täiendavat 2 miljonit dollarit, mille Penske kavatses 2020. aastal lisada, tuleb veel aasta oodata.

"Me ei kavatse rahakotti praegu välja kuulutada, kuid see on oluliselt suurem kui eelmisel aastal," ütles Penske. "See on liiga uus, et seda kommentaari teha. Tahame siin näha võrdseid võimalusi. Vaadake tulusid, vaadake istekohti, mis on kulud? Üks meie kõige olulisemaid varasid on meeskonnad ja tahame tagada, et pakume neile kogu võimaliku rahastamise.

Pärast Speedway ostmist 2019. aasta novembris ja ametliku kontrolli võtmist 6. jaanuaril 2020 astus Penske plaadile ja ootas kiiret palli.

Selle asemel viskas COVID talle kurvipalli.

Nagu suurepärane lööja, suutis Penske kohaneda.

"See on minu päev iga päev," ütles Penske. "Ma saan oma äris kurvipalle. See ei olnud midagi uut; see on lihtsalt juhtimine. Mark Milesi ja Doug Bolesi meeskonnaga ning meie loodud meeskonnaga on nad teinud suurepärase töö. Oleme teinud mõned muudatused. Võistlusnädalavahetuseks on meil erinev kvalifikatsioon, mis saab olema tõeliselt põnev. Kui mõelda kuuele juhile, kes läheksid rahvustelevisiooni vahendusel postile vahetult enne kella 6, on see tõesti midagi.

„Üks asi, mida oleme teinud, on see, et me venitame oma inimesi, kuid võtame inimesed, kellel on asjatundlikkus, ja lisame nad oma ettevõtte tuuma. Ma ei usu, et keegi, kes on seotud meie võidusõidumeeskonnaga või osaleb Indianapolises, ei armastaks seda spordiala. See pole nende jaoks lihtsalt töö, see on eriline, kui nad saavad öelda, et töötavad Indianapolises või on võidumeeskonnas, mis võidab ja pakub üleriigilist, ülemaailmset levi.

"Seda me tahamegi. See aitab luua meie kaubamärki ja see aitab luua üksikisiku brändi. Paljud inimesed on meie heaks töötanud, edasi liikunud ja ärimaailmas päris hästi hakkama saanud.

Tema abikaasa Kathy sõnul pühendab Penske igale ettevõttele sama palju aega kui muudele äridele. Probleem on selles, et mida rohkem ettevõtteid Penske omab, seda vähem on päevas aega.

Ta on kurikuulus selle poolest, et magab vaid kolm-neli tundi päevas. Suur osa tema unest juhtub siis, kui tema eralennuk järjekordsele ärireisile õhku tõuseb.

Kuidagi leiab ta aega ja pühendab kogu oma tähelepanu.

"Olen ettevõtte esimees ja mul on presidendid, kes vastutavad kõigis meie ettevõtetes," selgitas Penske. "Penske Entertainmentis on Doug Boles ja Mark Miles. Meil on Team Penskes Tim Cindric. Brian Hard ettevõttes Penske Truck Leasing. Meil on organisatsiooni sees sellised võimekad inimesed.

"Ma teen iganädalasi ja igakuiseid ülevaateid kõigi meie peamiste ettevõtete kohta. Mulle meeldib mõnda asukohta reisida, nii et veedan suure osa ajast teel, külastades meie rajatisi ja saan võimaluse kõigi oma töötajatega otse rääkida.

Penske on äris "vana kool". Ta eeldab, et töötajad riietuvad professionaalselt. Ta eelistab kätt suruda ja inimestele silma vaadata. Ta vihkab segadust töötajate töölaudadel ja ta tahab, et inimesed oleksid ZOOM-i asemel kontoris.

"Ma arvan, et peate vaatama asjaolusid, mis meil viimase 24 kuu jooksul COVIDiga tekkisid," ütles Penske. "Inimestel ei lubatud juriidilisest vaatenurgast välja minna. Meile meeldib oma inimestega koos töötada. XNUMX–XNUMX protsenti meie inimestest töötas COVID-i ajal, sest oleme oluline ettevõte. Meil oli inimesi, kes töötasid veoautode ja autode kallal, ja inimesi, kes töötasid Speedwayl. See on osa meie MO-st.

"Meil on teatud töötajate jaoks oluliste asjade osas paindlikkus, kuid ma arvan, et näete inimesi, kes soovivad kohe tagasi tööle minna, mitte koju jääda. Mõnel inimesel tekkis soov kodus töötada, kuid kui palkate inimesi, kes tahavad töötada ainult ekraanil ja kellel pole võimalust seda kõrgtehnoloogiat kasutada, on tõenäoliselt viga.

"See on tasakaal, mida vaatame järgmise viie kuni kümne aasta jooksul. Kuhu me välja jõuame? Kas meil on neli 10-tunnist päeva? Töötame teie tööpäevadel. Meil on naisi, kellel on lapsed. Me peame hoolitsema üksikemade eest. Üldiselt on see liiga uus, et hinnata, milline on selle jaoks parim valem. Tahame, et meie inimesed, eriti võtmeisikud, saaksid neid näha.

„COVIDi ajal pidasime ZOOMi koosolekuid iga päev. Käisin iga päev ametnikus ja ühendasin ZOOMiga. Niipea kui reisimine oli ohutu, reisisime ja kohtusime inimestega turvalises keskkonnas, lähtudes selle konkreetse osariigi või keskkonna seadustest.

Veel üks asi Penske ja tema ärifilosoofia kohta:

Ära kunagi ütle talle "ei".

"Ma arvan, et sõna "ei" ei tohiks meie sõnavaras olla," ütles Penske. "Me peaksime alati ütlema:" Vaatame seda. Kas siin on tööd? Kas on mõni muu viis selle lahendamiseks? Kas seda saab teha muul viisil?

"Tööeetikast lähtuvalt on meil suurepärased inimesed. Minu vaatenurgast näevad nad kõvasti tööd. Ma arvan, et nad on uhked siin töötamise üle. Meie tippjuhtkonna voolavus on meil väga väike. Kui vaadata teiste ettevõtete näitajaid, siis oleme keskmisest kõvasti ees.

Penske kui ärimehe võimekuses on veel üks võtmekomponent.

See on pöördevõime. Seda pidi ta tegema Indianapolis Motor Speedwayl ja oma teistes ettevõtetes Penske Corporationis.

"Kui ma vaatan meie ettevõtet viimase 24 kuu jooksul, siis pidime mitmel viisil pöörlema, kuna kodus töötavad, pere ja sõpradega suhtlevad inimesed vajavad hädasti tervist," selgitas Penske. "Meie tarneahel on siin viimastel kuudel katkenud. Meil on sõda Ukrainas, mis on seda süvendanud.

"Kuid üldiselt oleme oluline äri. Pakume veokeid ja sõidukeid neljal kontinendil ja üheksas riigis. Meil on 63,000 2021 inimest ja meie tulud olid 35. aastal üle XNUMX miljardi dollari. Õnneks oli meil aktsionäridele ajaloo parim tootlus. Esimese kvartali numbrid on kõigile vaatamiseks saadaval.

"Me nägime sama tulemust ka edaspidi. Peame olema ettevaatlikud. Intressimäärad tõusevad. Internetis on minu arusaamist mööda aeglustunud. Näeme seda oma veebipõhises autoäris, see on pehmenemas, kuid meie laost saadav äri kasvab. Autode jaemüügi poole pealt pole kahtlustki, et inimesed sõidavad kilomeetreid, sest meie varuosade ja teenindusäri on kasvanud. Inimeste väljumise kõrvalsaadus on nüüd rohkem osasid ja teenindust. See on fikseeritud kate, mille me sellest marginaalist oma äris saame.

Kuna Penske on nii suure vastutuse ja paljude erinevate ettevõtetega transpordi-, auto- ja motospordisektoris, otsib jätkuvalt uusi ettevõtmisi ja võimalusi.

85-aastaselt ei ole tema sõnavaras sõna "pensionile jäämine".

"Otsime pidevalt võimalusi, kuidas lisada oma veoki liisingusse täiendavaid hoolduskohti," ütles ta. „Oleme sel aastal oma autotööstuse poolel teinud neli-viis omandamist nii riigisiseselt kui ka rahvusvaheliselt ning jätkame seda teekonda kindlasti ka järgmisel aastal.

"Meil on alati palju võimalusi, millega tegeleme. Ma ei ütleks, et see on tänapäeval suurem kui minevikus. On inimesi, kes pärast COVID-i, kuna ettevõtetel on kordsed kõrged ja intressimäärad madalad, oli hea aeg müüa ja hea aeg osta.

"Meil on edasiminekul väga mõõdetud lähenemisviis. Meie suurim fookus on meie bilansi kvaliteedil ja meie finantsvõimendus on 7 võla ülempiirini ja meie autotööstus on 26 protsenti. Need on meie äris maailmatasemel numbrid. Meil on tegelikult kvartali lõpus vähem võlgu meie veoki liisinguäris, kus meil on 16 miljardit dollarit vara kui aasta tagasi, kuid me kasvatasime äri 20 protsenti.

"Ma arvan, et oleme õigel teel.

Pühapäeval, kui Penske astub mikrofoni juurde, et anda käsk, "Härrased, käivitage mootorid", et käivitada 106.^th Indianapolis 500, on ta kindlasti "õigel teel", kui tervitab 300,000 XNUMX fänni "Taas koju Indianas".