Autotootjate defitsiitide menüü täieneb.
Esiteks eelroog: krõpsude puudus. Pearoog: akud elektrisõidukitele.
Autotööstusel on parem süüa teha.
RJ Scaringe, juhatuse esimees
Rivian Automotive
(ticker: RIVN), esitas ennustuse eelmisel nädalal EV käivitusettevõtte tehases Illinoisi osariigis Normalis toimunud meediaringkäigul. Gruusia tehase ehitustööd avatakse paari aasta pärast.
"Lihtsamalt öeldes moodustab kogu maailma rakutoodang kokku tunduvalt alla 10% sellest, mida vajame 10 aasta pärast." Scaringe rääkis The Wall Street Journal. "Tähendab, 90% kuni 95% tarneahelast ei eksisteeri... Pooljuhid on väike eelroog sellele, mida me järgmise kahe aastakümne jooksul akuelementidel tunneme."
Pooljuhtide defitsiit on pidurdanud autotootmist enam kui aasta. Tööstus teeb umbkaudu 2 miljonit vähem autosid veerandi kohta, mida see võiks – ja nõudlust arvestades teeks –, kui puudust ei oleks. Kiibifirmad üritavad pakkumist suurendada, kuid uus võimsus võtab aega ja defitsiit kestab eeldatavasti aastaid.
Elektriautod moodustavad viimastel kuudel umbes 10% kogu maailmas müüdud uutest autodest – USA-s vähem kui 5%. Kuid juhtide nõudlus kasvab kogu maailmas. Ameerikas tuleb tõuge ka valitsuselt.
President Joe BidenNäiteks soovib, et ligikaudu pooled Ameerikas müüdavatest uutest sõidukitest oleksid 2030. aastaks elektrilised, mis on osa plaanist muuta autotööstus konkurentsivõimelisemaks, eriti Hiina suhtes. Seda eesmärki on lihtne täita, kui autotootjad saavutavad oma eesmärgid.
General Motors
(GM) soovib 2025. aastaks müüa Põhja-Ameerikas miljon elektriautot aastas ja
Ford Motor
(F) sihiks on aastaks 2 üle maailma 2026 miljonit aastas. Wall Streeti projektid
Teslal
(TSLA) müüb kümnendi keskpaigaks 4–5 miljonit autot aastas.
Puudus bpatareid võib kogu seda kasvu takistada. Sellepärast kõik autotootjad –
Rivian
kaasa arvatud – investeerivad miljardeid dollareid uude võimsusse, millest paljude partneriteks on akufirmad.
Ford ja
SK Innovatsioon
(096770. Korea) on taimede ehitamine Kentuckys. GM ja
LG Chem
(051910. Korea) on plaanis mõned taimed, üks Michiganis. Chrysleri vanem
stellantis
(STLA) ja
LG
rajavad tehase Kanadas Ontarios Windsoris – üle Detroidi.
Teslal
ostab akusid paljudelt tarnijatelt ja tal on ka akude tootmisvõimsus. Ja Rivian ostab akusid
Samsung SDI
(006400.Korea) ja ettevõtted on rääkinud ühisettevõttest.
Käputäis autotootjaid otsib isegi tarneahelas kõrgemat osa – akumaterjalide kaevandajaid ja akukomponentide, näiteks katoodide, tootjaid. Hind võib olla põhjus.
A metallide korv EV akudesse kuluv hind on praeguseks aastaks kasvanud peaaegu 60%, lisades keskmise elektrisõiduki hinnale ligikaudu 1,700 dollarit. Hindade tõstmise üheks põhjuseks on vähene pakkumine.
Kui autotootjad saavutavad oma väljakuulutatud eesmärgid, peaks maailm kümnendi keskpaigaks ostma 20–25 miljonit elektriautot – kolm korda rohkem kui 2022. aasta müügiootused. See annab elektrisõidukite tarneahelal valmistumiseks aega vaid paar aastat.
Kirjutage Al Rootile aadressil [meiliga kaitstud]