Riviani tegevjuht kasvu, Amazoni kaubikute, SPAC-mulli ja madalama hinnaga elektrisõidukite kohta

NORMAALNE, ill. Rivian Automotive Tegevjuht Robert Scaringe hüppab välja ühest autotootja R1T elektrilisest pikapist väljaspool ettevõtte tehast Illinoisi kesklinnas, kui mees hüüab: "RJ, RJ!"

Scaringe, kes juhib neid initsiaale, pöördub meessoost töötaja poole, kes tänab teda töö eest Riviani tohutus tehases. Ettevõtte 39-aastane asutaja avaldab tunnustust ja avaldab enne tarnijatega kohtumist alustamist käepigistuse.

Tunnustus oli üks paljudest töötajatelt, kes hiljuti poolepäevasel külaskäigul tehasesse koos meedia ja Scaringe'iga, kelle igapäevane kontor asub Mitsubishi Motorsi endises tehases, sisaldasid rusikahoope, laineid ja muud südamlikkust.

Need on meeldivused, aga ka märgid usaldusest tegevjuhi vastu elektrisõidukite tootja jaoks hirmutavate väljakutsete ees.

Wall Street on samuti aplodeerinud Scaringe'ile, kes asutas ettevõtte 2009. aastal ja tõi selle avalikuks. novembris kassahitt IPO. Eelkõige nimetas Morgan Stanley juhtiv autoanalüütik Adam Jonas Riviani "selleks", kes suudab konkureerida EV tööstuse liidriga. Teslal.

Kuid Rivian, nagu ka ülejäänud autotööstus, seisavad silmitsi suurte tarnehäiretega ja on sisemiselt kogenud eeldatavaid, kuid siiski problemaatiliseid tootmisprobleeme, mis põhjustasid selle igatseb oma tootmisootusi eelmisel aastal.

Ettevõtte aktsia hind on sel aastal langenud enam kui 60%, kuna investorid otsivad majanduslanguse kartuses turvalisemat pinnast kui elektrisõidukite idufirma.

Scaringe on sellistest probleemidest teadlik, kuid nagu ta on juba üle kümne aasta, keskendub ta endiselt oma missioonile: tõestada ettevõtte väärtust sõidukite tootmisega, mis on tööstuse irooniline eristav tegur, mis eraldab Riviani uute elektrisõidukite sissevoolust. idufirmad viimastel aastatel. Rivian toodab praegu elektrilisi R1T pikapeid, samuti Amazoni kaubabusse ja mõnda R1S maasturit.

Siin on, mida Scaringe rääkis ettevõtte tootmise, osade nappuse ja muu kohta.

Scaringe ütles, et Rivian on endiselt "tõesti kindel", et suudab 25,000. aastal toota 1 2022 sõidukit, sealhulgas kaubikuid ja RXNUMX mudeleid. See hinnang on langenud esialgsetest ootustest umbes 50,000 XNUMX tarnijate häirete tõttu.

Pooljuhtkiipide nappus, autotööstuse defitsiit on võidelnud juba üle aasta ning juhtmestikud, mis toimivad sõiduki närvidena, seavad ettevõttele suurimad takistused. Mõlemad on sõidukites kriitilised komponendid.

"Valdav osa meie sõidukitest ei ole tarneahela piirangutega. See on vaid väike protsent,” ütles Scaringe. "Tootmise peatamiseks pole vaja rohkem kui ühte osa."

Scaringe eeldab, et pooljuhtide tarned normaliseeruvad alles järgmisel aastal. Ta, koos kõigi teiste autotööstuse juhtidega, suhtleb regulaarselt tarnijatega, kes püüavad hankida, toota ja tarnida võimalikult palju osi.

Riviani jaoks hõlmab see seda, et mõned töötajad on kohapeal oma tarnijate juures, et aidata tootmist.

„Meil pole üldse nõudluse väljakutset. Meil on väljakutse "kas suudame luua piisavalt sõidukeid?" ütles ta CNBC-le pärast ringkäiku sõidukitehases. "Meil on tarneahela probleem. See on masendav, kuid me saame sellest üle."

Rivian keeldus avaldamast, kui palju Amazoni kaubaautosid ettevõte on ehitanud, kuid kümned ootasid väljaspool rajatist, valmis kohaletoimetamiseks, ja palju muud komplekteeriti sees.

Elektrikaubikud peaksid olema Riviani kasvu oluline osa. Esimesed kaubikud lähevad Amazon, Riviani suurim aktsionär 20% osalusega, millele järgnesid lõpuks tarned teistele ettevõtetele.

Rivian ütleb, et kaubikuid saab toota kiiremini kui tarbijatele mõeldud R1T ja R1S sõidukeid, kuna neil on vähem funktsioone. Samuti läbivad nad tehases vähem protsesse. Näiteks kaubikute värvimine – tüütu ja pikk protsess – võtab kaks tundi vähem aega kui teiste sõidukite värvimistööd.

Ettevõtte stantsimise, kere ja plasti valdkonna vanemdirektor Victor Taylor märkis samuti, et keretöökojas on kaubikute jaoks vähem keerukust ja aega.

Rivian tõstis broneeringuomanike meelehärmiks eelmisel kuul oma sõidukite hindu kõrgemate toormehindade tõttu. Ettevõte kiiresti tõstsid tagasi oma 70,000 1-le olemasolevale broneeringuomanikule, kuid teatas, et järgib alates XNUMX. märtsist tehtud uute broneeringute uut hinda.

Tõusud muudavad sõidukite alghinnaks R67,500T puhul 1 72,500 dollarit ja R1S puhul XNUMX XNUMX dollarit. Nende hindadega peetakse mõlemat pigem luksussõidukiteks kui tavamudeliteks.

Scaringe ütles, et ettevõte kavatseb oma järgmise põlvkonna elektrisõidukite platvormil toota madalama hinnaga sõidukeid. Neid sõidukeid hakatakse tootma plaanipäraselt 5 miljardi dollari väärtuses tehas Gruusias, mis peaks jõudma veebis 2024. aastal.

Sarnaselt teistele autotootjatele plaanib Rivian Scaringe'i sõnul ka kasumit maksimeerida ja praeguste mudelite jõudlust suurendada.

See on fossiilkütustel töötavate tarbesõidukite lõpu algus – mis puudutab Scaringe’i. 39-aastane mees usub, et selliste sõidukite tootmine ja müük saab tema elu jooksul otsa, pigem varem kui hiljem.

Täpset kuupäeva määramata ütles Scaringe, et selle ajastu lõpp on tõenäoliselt lähemal 20 aasta pärast, mitte 50 aasta pärast, kuna ettevõtted on sunnitud vajadusest loobuma fossiilkütustest ning Wall Streeti ja reguleerivate asutuste võimalikust survest. .

"Enamik riike üle maailma lõpetab gaasimootoriga autode müügi. Nihke ulatust on raske täielikult hinnata, ”sõnas ta. „Väljakutse seisneb selles, kas see on tingitud poliitikast või mitte. Ettevõtted, mis jäävad ellu, on need, kes tunnistavad, et põlemise lõppseisund on null.

Rivian kuulub viimastel aastatel börsile tulnud EV idufirmade hulgas, kuid ettevõtte konkurendid on seda teinud tehingute kaudu eriotstarbelised omandamisettevõtted ehk SPAC-id. Rivian korraldas traditsioonilise ja otsesema esmase avaliku pakkumise.

Paljud ettevõtted, kes läksid SPAC-liinile, on silmitsi seisnud rahalised probleemid või saanud USA väärtpaberi- ja börsikomisjonilt päringuid nende tehingute kohta avalikuks või muudes äriküsimustes.

Scaringe usub, et mõned neist ettevõtetest ei ole konkurendid, mille pärast Rivian peab palju kauem muretsema.

"Kuna finantsturud nihkusid kasvuorientatsioonilt rohkem väärtusorientatsioonile, arvan, et paljud tõesti alarahastatud SPAC-id ja sellised ettevõtted hakkavad aeglaselt kaduma," ütles ta. "Neil saab kapital otsa."

Tesla tegevjuht Elon Musk Hiljuti ütles, et autofirma teeb "spetsiaalse robottakso". Ta ei pakkunud ajakava ega täiendavaid üksikasju peale väite, et see näeb välja futuristlik ja on täielikult isejuhtiv, mida ettevõte pole oma nimest hoolimata saavutanud. "Täielik isejuhtimine" (FSD) juhi abifunktsioon.

Rivian ei ole sarnase sõiduki plaanidest teatanud ja Scaringe ei kommenteeriks otseselt kolleegi. Kuid ta ütles, et ettevõte pakub tulevikus palju erinevaid tooteid.

Scaringe, kes kolis Lõuna-Californiast 3.3 miljoni ruutjalga tehase lähedale, on tuntud kui sihikindel ja tasane planeerija, kes tavaliselt laseb oma tegudel rääkida valjemini kui tema sõnad (või säutsud). See erineb Muski stiilist, kuigi mõlemaid peetakse äärmiselt detailidele orienteeritud ja ambitsioonikateks juhtideks.

Rivianist sai esimene autotootja, kes alustas autode masstootmist täiselektriline pikap eelmisel aastal, lüües Tesla turule ja pikaajalised segmendiliidrid General Motors ja Ford Motor, kellele kuulub umbes 12% osalus Rivianis.

GM alustas selle tarnimist GMC Hummer EV pikap detsembris, kuid pärast seda, kui Rivian tõi turule R1T. Ford peaks varsti alustama oma elektriversiooni tarnimist F-150 pikap, mida nimetatakse F-150 Lightninguks, millele järgnes Tesla kaua hilinenud Cybertruck, mis plaanitakse tootmisse jõuda järgmisel aastal.

Kuigi Rivian R1T-d on palju võrreldud teiste elektriliste pikapitega, ei häiri Scaringe'i konkurents. Ta tervitab seda praegu. Ta usub, et praegu on enam kui piisavalt nõudlust, et lähitulevikus EV pikapi tootmine täita.

"Inimesed armastavad võitjaid ja kaotajaid, nagu kõik elus peab olema nullsumma mäng," ütles ta. "Ma tõesti ei näe seda nii. … Ma vaatan seda nii, nagu ma loodan, et Hummer on metsikult edukas. ma tõesti teen. Loodan, et Lightning on metsikult edukas ja ma loodan, et oleme metsikult edukad. Ja ma arvan, et kõik need kolm võivad juhtuda intellektuaalse aususe seisukohast.