Renault’ ideeauto Scénic Vision üksikasju esitleti avalikkusele 19. mail 2022. Firma idee töötada välja vesiniktehnoloogiat kasutav sõiduauto ei ole ainulaadne.
Benjamin Girette | Bloomberg | Getty Images
Renault on avaldanud üksikasjad elektri-vesiniku hübriidkontseptsiooniauto kohta, kusjuures Prantsuse autotootja kirjeldab vesinikutehnoloogiat kui "üht võimalust elektrisõidukite mugavamaks muutmiseks".
Renault' Scenic Visioni disain sisaldab vesinikumootorit, elektrimootorit, akut, kütuseelementi ja vesinikupaaki. 2.5 kilogrammi kaaluv paak asub sõiduki ees ja Renault’ sõnul kuluks selle täitmiseks umbes viis minutit.
Neljapäeval avaldatud kontseptsiooni kirjeldava dokumendi kohaselt on Scenic Visioni 40 kilovatt-tunnine aku taaskasutatav ja toodetakse Prantsusmaal 2024. aastaks.
Renault’ disainidirektor Gilles Vidal ütles oma avalduses, et kontseptsioon "näitab uue 100% elektrilise mudeli Scénic 2024. aasta välisdisaini". Ettevõte ütles, et elektri-vesiniku jõuallikas on "osa pikemaajalisest visioonist, mis ulatub pärast 2030. aastat".
Üldine idee seisneb selles, et Scenic Visioni vesinikkütuseelement aitaks pikendada sõiduki sõiduulatust pikemate reiside ajal. "Aastal 2030 ja hiljem, kui vesinikujaamade võrk on piisavalt suur, saate sõita kuni 800 km [veidi üle 497 miili] … ilma akut laadima peatumata," ütles Renault.
Rahvusvaheline Energiaagentuur on kirjeldanud vesinikku kui "mitmekülgset energiakandjat", millel on mitmesugused rakendused ja seda saab kasutada paljudes tööstusharudes.
Seda saab toota mitmel viisil. Üks meetod hõlmab elektrolüüsi kasutamist, kus elektrivool jagab vett hapnikuks ja vesinikuks.
Kui selles protsessis kasutatav elekter pärineb taastuvatest allikatest, näiteks tuule- või päikeseenergiast, nimetavad mõned seda roheliseks või taastuvaks vesinikuks.
Eeldatakse, et Renault’ hübriid kasutaks rohelist vesinikku, kuigi valdav osa vesiniku tootmisest põhineb praegu fossiilkütustel.
Renault' elektri-vesiniku kontseptsioon illustreerib, kuidas autotootjad otsivad viise, kuidas arendada madala ja nullheitega pakkumisi, mis suudaksid konkureerida bensiini- ja diiselmootoritega sõidukitega.
"Täna uuritakse mitmeid elektrimootoreid täiendavaid süsteeme, et täita pikamaasõiduga seotud nõudeid," ütles Renault. "Vesiniktehnoloogia on üks võimalustest elektrisõidukite mugavamaks muutmiseks."
Vesiniku mobiilsuse vallas on Renault Grupp juba loonud Plug Poweriga ühisettevõtte nimega Hyvia. Muuhulgas on see keskendunud väikeste tarbesõidukite vesinikkütuseelementidele ja vesiniku laadimisseadmete kasutuselevõtule.
Renault’ idee töötada välja vesiniktehnoloogiat kasutav sõiduauto ei ole ainulaadne.
ToyotaNäiteks alustas 1992. aastal tööd kütuseelementidega sõidukite väljatöötamisega – kus paagist saadav vesinik seguneb hapnikuga ja toodab elektrit – juba 2014. aastal. XNUMX. aastal tõi Jaapani ettevõte turule vesinikkütuseelemendiga sedaani Mirai.
Teised suuremad ettevõtted nagu Hyundai ja BMW Samuti vesinikku vaadates, kui ka väiksemaid muresid nagu Ühendkuningriigis asuv Riversimple.
Kuigi ülaltoodud ettevõtted uurivad vesiniku potentsiaali, ei ole mõned autosektori kõrgetasemelised näitajad nii kindlad. 2021. aasta veebruaris sai Saksamaa tegevjuht Herbert Diess Volkswagen Group, kaaluti teemat. "Poliitikutel on aeg teadust aktsepteerida," säutsus ta.
"Rohelist vesinikku on vaja terase-, keemia-, lennunduses … ja see ei tohiks sattuda autodesse. Liiga kallis, ebatõhus, aeglane ja raskesti rullitav ja transportimine. Lõppude lõpuks: #vesinikautosid pole silmapiiril.
Vaatamata neljapäeval toimunud Scenic Visioni kontseptsiooni avalikustamisele näib isegi Renault' tegevjuht Luca de Meo olevat vesiniku väljavaadetest rääkides ettevaatlik. vastavalt Autocari avaldatud kommentaaridele.
2020. aasta veebruaris selgitas Brüsselis asuv kampaaniagrupp Transport ja keskkond, kui suure konkurentsiga vesinik transpordisektoris silmitsi seisab.
T&E rõhutas, et roheline vesinik ei pea konkureerima ainult halli ja sinise vesinikuga, mida toodetakse fossiilkütustest. "See konkureerib bensiini, diisli, laeva kütteõli, petrooleumi ja loomulikult elektriga," ütles T&E.
“Kus akud on praktiline lahendus – autod; kaubikud; linna-, piirkondlikud ja võib-olla ka kaugveokid; parvlaevad – vesinik seisab silmitsi ülesmäge oma madalama efektiivsuse ja sellest tulenevalt palju kõrgemate kütusekulude tõttu.
Allikas: https://www.cnbc.com/2022/05/20/renault-says-electric-hydrogen-concept-will-have-497-mile-range.html