Renault ennustab, et bensiinimootoriga autode turg jätkab kasvu

Renault Prantsuse autotööstuse gigandi tippjuhi sõnul on sisepõlemismootoril lähiaastatel tema äritegevuses jätkuvalt oluline roll.  

Teisipäeval teatati, et Renault Grupp ja Hiina firma Geely sõlmis mittesiduva raamlepingu, et asutada ettevõte, mis keskendub hübriidjõuallikate ja ülitõhusate ICE (sisepõlemismootoriga) jõuallikate arendamisele, tootmisele ja tarnimisele.

Renault teatel saavad nii endale kui ka Geelyle 50% osaluse äris, mis koosneb 17 jõuallika rajatisest ning viiest uurimis- ja arenduskeskusest.

Renault' finantsjuht Thierry Pieton püüdis teisipäeval CNBC Charlotte Reediga rääkides selgitada mõningaid põhjuseid, miks plaanitav partnerlus Geelyga on.

"Meie arvates ja kõigi meie käsutuses olevate uuringute kohaselt pole stsenaariumit, kus ICE- ja hübriidmootorid esindaksid 40. aasta horisondis alla 2040% turust," ütles ta. "Nii et see on tegelikult ... turg, mis kasvab jätkuvalt."

Seos Geelyga toimub siis, kui Renault täpsustab plaane asutada elektrisõidukite spin-off nimega Ampere.

Renault sõnul hakkab Prantsusmaal asuv Ampere "arendama, tootma ja müüma täiselektrisõidukeid". See ootab Euronext Paris esmast avalikku pakkumist, mis toimuks turutingimustest lähtuvalt kõige varem 2023. aasta teisel poolel.

Oma intervjuus CNBC-le puudutas Pieton vajadust erinevat tüüpi sõidukite järele, nagu ta seda nägi. "On väga oluline, et samal ajal areneks meie elektrisõidukite äri ühelt poolt – koos Amperega – ning ehitaksime jätkusuutliku ICE ja hübriidjõuallikate allika."

See on põhjus, miks Renault asus Geelyga partnerlusse, lisas ta, selgitades, et samm kujutab endast äri- ja finantsperspektiivist "absoluutset slam dunki".

Selle põhjuseks oli asjaolu, et Pieton väitis, et see lõi "maailma juhtiva ICE- ja hübriidjõuallikate tarnija, millel on umbes 19,000 130 töötajat maailmas ja mis hõlmab XNUMX riiki."

CNBC-le e-posti teel saadetud kommentaarides märkis GlobalData analüütik David Leggett, et autotootjad võivad siiski nautida kasumit sisepõlemismootoreid kasutavate sõidukite müügist.

"Marginaalid on üldiselt kõrgemad kui elektrisõidukitel, mille tootmine on suhteliselt kulukas," ütles ta.

"Lõhe väheneb lõpuks, kuna elektrisõidukite mahud tõusevad järsult ja peamiste elektrisõidukite komponentide ühikukulud langevad märkimisväärselt, kuid ICE-de ja hübriidide osas on veel palju kasumlikku äri teha ja seda veel mõnda aega," lisas ta.

"Tootjad peavad olema paindlikud oma jõuallikate pakkumisel vastavalt turu vajadustele, mis erinevad kogu maailmas."

Renault keskendub jätkuvalt sisepõlemismootorile ajal, mil mõned suured majandused soovivad loobuda fossiilkütuseid kasutavatest sõidukitest.

Näiteks soovib Ühendkuningriik lõpetada uute diisel- ja bensiinimootoriga sõiduautode ja kaubikute müügi aastaks 2030. See eeldab, et alates 2035. aastast peavad kõik uued sõiduautod ja kaubikud olema väljalasketoru heitgaasideta.

Euroopa Liit, millest Ühendkuningriik lahkus 31. jaanuaril 2020, taotleb sarnaseid eesmärke. Ameerika Ühendriikides, California keelab uute bensiinimootoriga sõidukite müügi alates 2035. aastast.

Sellised eesmärgid on muutunud autotööstuses suureks kõneaineks.

Hiljuti CNBC-le antud intervjuu ajal tegevjuht stellantis temalt küsiti ELi plaanide kohta lõpetada 2035. aastaks järk-järgult uute ICE sõiduautode ja kaubikute müük.

Carlos Tavares ütles vastuseks, et on selge, et puhaste ICE-de keelustamise otsus on puhtalt dogmaatiline otsus.

Oma seisukohta laiendades ütles Stellantise juht, et soovitab Euroopa poliitilistel liidritel olla pragmaatilisemad ja vähem dogmaatilised.

"Ma arvan, et ülemineku juhtimiseks on olemas võimalus ja vajadus pragmaatilisema lähenemisviisi järele."