Reguleerivad asutused ei lase Boeingil uusi 787 reaktiivlennukeid lennuks sertifitseerida

FAA teatas, et kui 787-de tarnimine jätkub, viib ta läbi lõplikud kontrollid ja säilitab volitused iga uue lennuki tühjendamiseks, kuni on kindel, et Boeingi kvaliteedikontroll ja tootmine "toodab järjekindlalt 787-sid, mis vastavad FAA disainistandarditele." Samuti öeldi, et Boeingil peab olema plaan ümbertöötamist vajavate lennukite käsitlemiseks.

"See võimaldab agentuuril kinnitada meetmete tõhusust, mida Boeing on võtnud 787 tootmisprotsessi parandamiseks," ütles FAA avalduses.

FAA on aastaid tuginenud Boeingu töötajatele lennukite lennukõlblikkuse tõendamisel, asendades mõned ettevõtte töötajad agentuuri nimel tegutsema. See praktika langes intensiivse kriitika alla pärast kaht Boeing 737 Maxi lennukite surmaga lõppenud õnnetust ja paljastamist, et FAA ametnikud ei teadnud õnnetustega seotud peamistest lennujuhtimissüsteemidest.

787, suurem lennuk kui 737, on kimbutanud tootmisvead, nagu lubamatud tühimikud kerepaneelide vahel. Tarned peatati korraks 2020. aasta lõpus, seejärel uuesti 2021. aasta mais ning neid pole jätkunud.

Boeingul on üle 100 tarnimata 787. Tarnete peatamine on jätnud Chicagos asuva Boeing Co. ilma sularahast, mille lennufirmad maksavad uute lennukite saamisel.

Boeing, kes kardab näiliselt survet avaldada FAA-le tarneid jätkama, on keeldunud andmast investoritele ettekujutust, millal 787 saadetise tarne jätkub. Pressiesindaja ütles teisipäeval: "Me jätkame koostööd FAA-ga, et tagada nende ootuste ja kõigi kohaldatavate nõuete täitmine."

Eraldi kordasid esindajatekoja transpordikomiteed juhtivad demokraadid oma kriitikat FAA suhtes ja palusid föderaalset ülevaadet agentuuri järelevalvest Boeing 737 üle.

Seaduseandjad seadsid kahtluse alla, miks FAA ei võtnud Boeingu vastu meetmeid, kuna nad vähendasid nende sõnul lennujuhtimissüsteemi tähtsust, mis surus enne mõlemat lennuõnnetust korduvalt lennuki nina alla. Samuti pakkusid nad välja, et FAA oleks pidanud Boeingu vastu meetmeid võtma 737 Maxi reaktiivlennukite müümise eest, mille puhul pilootide peamiste andurite rikke eest hoiatamise süsteem ei töötanud umbes 80% lennukitest.

Komitee esimees Peter DeFazio (D-Ore.) ja esindaja Rick Larsen (D-Wash), kes juhib selle lennunduse allkomiteed, ütlesid, et "jõustamismeetmete ilmselge puudumine" võib julgustada lennukitootjaid tulevaste lennukite disainistandardeid eirama. Nad palusid transpordiameti peainspektoril asja üle vaadata.

Boeing keeldus seadusandjate palvet kommenteerimast.