Qualcomm kuulutab välja uued autotööstuse partnerlussuhted Mercedes-Benzi ja Red Hatiga

Tänase esimese autoinvestoripäeva osana QualcommQCOM
teatas paarist uuest partnerlusest Mercedes-Benzi ja Red HatigaRHT
. Qualcomm on viimastel aastatel agressiivselt liikunud, et mitmekesistada oma äritegevust väljaspool mobiilseadmeid sõidukitega, mida peetakse peamiseks jahimaaks, ja see on juba saavutamas märkimisväärset edu.

2021. aastal oli Qualcommil peaaegu 11 miljardit dollarit tulu, millest ligikaudu 350 miljonit dollarit moodustas autotööstus, peamiselt ühenduvust pakkuvate mobiilside modemite ja mõne teabe- ja meelelahutussüsteemi käitavate Snapdragoni protsessorite jaoks. Ettevõtte 2021. aasta investoripäeval seadis tegevjuht Cristiano Amon 3.5. aastaks eesmärgiks 2026 miljardit dollarit autotööstuse tulu ja 8. aastaks 2031 miljardit dollarit. Sellest ajast saadik avaldatud teadetega on kiibidisaini ettevõte oma teel, eriti äritegevuse võitmine. InteliltINTC
tütarettevõte Mobileye.

Selle aasta alguses hakkas GM kasutama Qualcomm Snapdragon Ride platvormi Cadillac Lyriqi täiustatud juhiabisüsteemide (ADAS) toiteks ja laiendab alates 2023. aastast Qualcommi räni kasutamist teistele mudelitele. Nii BMW kui ka Volkswagen on samuti teatanud vahetusest. 2025. aastast alates Mobileye'st Qualcommile. Samuti on Stellantis valinud Qualcommi digitaalsed šassiiplatvormid, et toita uusi salongisüsteeme, mida ta koos Foxconniga arendab.

Viimased teadaanded on keskendunud tarkvaraga määratletud sõidukipiirkonnale. Mercedes-Benz võtab järgmise põlvkonna teabe- ja meelelahutussüsteemide toiteks kasutusele Qualcomm Snapdragoni kokpitikiibid. See tähistab nihet Nvidiast eemale, mida Mercedes on oma praeguses MBUX-süsteemis kasutanud. Esimesed Qualcommi digitaalse kokpitiga Mercedese sõidukid tulevad turule 2023. aastal

Teine tänane teadaanne on partnerlus IBM-igaIBM
kuuluv Red Hat, et ühendada selle ettevõtte avatud lähtekoodiga sõidukisisene operatsioonisüsteem Qualcommi digitaalse šassii süsteemidega. See tähistab Red Hati teistkordset sisenemist autotööstusesse sel aastal. Varem teatas GM, et kasutab oma tulevase Ultifi tarkvaraplatvormi baasoperatsioonisüsteemina Red Hati. Kuigi GM kasutab tulevaste sõidukite teabe- ja meelelahutussüsteemide ja ADAS-süsteemide toiteks Qualcommi, pole teada, kas Ultifi töötab Snapdragoni platvormil.

Sarnaselt Nvidiaga, kes teatas oma uuest Thori süsteemist kiibil, et toita SDV-de tsentraliseeritud arvutusplatvorme, on Qualcomm sihiks samale turule, kuid veidi erineva lähenemisviisiga. Nvidia on välja töötanud ühe hiiglasliku kiibi, et rahuldada kõiki sõiduki arvutusvajadusi. Praegu kasutab Qualcomm skaleeritavamat lähenemisviisi, kus mitu kiipi töötab keskses arvutuskastis asuvatel labadel. See võimaldab autotootjal kohandada süsteemi oma konkreetsetele vajadustele ja hoida potentsiaalselt kulusid madalal. Jääb üle oodata, milline lähenemisviis lõpuks võidab, kuid Jeremiah Golston, SVP ja autotehnika juht, ei välista tulevikus rohkem integreeritud kiipe.

Praegu on Qualcomm ja Red Hat keskendunud ohutult hinnatud ja turvalise platvormi väljatöötamisele, mida autotootjad saavad oma sõidukitesse integreerida. Mõlemad ettevõtted plaanivad lasta 2023. aasta teisel poolel testimiseks esimesed versioonid eelintegreeritud Red Hat In-Vehicle operatsioonisüsteemist koos Snapdragon Ride'i ja Snapdragon Cockpitiga.