Ameerika uue raskustes oleva lennukikandja jaoks pange üles või sulgege aeg

Nagu Pentagoni sõltumatu relvatestija, operatiivkatsete ja -hindamise direktor (DOT&E) osutab tõsistele jõudlusvead USA mereväe pardal 13.3 miljardit USA dollarit Gerald R. Ford (CVN-78) lennukikandja, USA merevägi soovib, et vaatlejad usuksid, et uus superkandja on lahinguks valmis.

Vedaja, kes on just sisenemas DOT&E esialgse töökatsetuse ja -hindamise (IOT&E) katse- ja katsefaasi, on kindlasti võimeline tegema kõiki põhilisi asju, mida vedajad teevad – laev suudab pinnal püsida, lennukit käivitada ja sadamast sadamasse reisida.

Kuid põhioperatsioonidel ja tõelisel lahinguvalmidusel on suur erinevus.

Samal ajal kui merevägi suhtub lennuettevõtja tehnilistesse probleemidesse julgelt, tasakaalustades halbade uudiste trummipõrinat moraali tõstvate ajakirjanduskülastuste, kergeuskliku meediakajastuse ja esinduslike esemete kasutuselevõtuga, siis IOT&E testid, mis lõppevad aastal. 2024. aasta majandusaasta lõpus kannavad USSi kohta tõenäoliselt palju vähem positiivset sõnumit Fordi omad sõjapidamise võime – ülim ärijuhtum mis saab olema vähemalt neljast kallist laevast koosnev klass.

Praegu on merevägi just alustamas uue lennuettevõtja kvalifikatsiooniga standardset kasutuselevõttu. Läbisaamine a Komposiitkoolitusüksuse harjutus workup on suur verstapost, kuid USS Ford on veel pikk tee minna.

Ausalt öeldes USS Ford ei ole veel demonstreerinud võimet tegutseda merel – katkestusteta ja ilma sadamakülastusteta – järjest rohkem kui 35 päeva. Samuti näib, et see ei suuda – või merevägi lihtsalt ei taha – isegi standardset komplekti sortide genereerimise teste läbi viia, võimaldades hõlpsat "õuntest õunteni" võrdlust mereväe pärandiga. Nimitz klassi kandjad.

Fakt jääb faktiks, et USS Ford 6 aastat pärast tarnimist näib, et see ei suuda ikka veel võrrelda II maailmasõja aegse USS-i lennukite põlvkonna jõudlust Poolel teel (CV-41) eksponeeritud kõrbetormi ajal.

See on suur probleem ja see ei kao niipea.

Ebaõnnestunud missioonid versus andmepunktid:

DOT&E on väga selgelt väljendanud operaatori tehniliste probleemide sidumist konkreetsete operaatori tulemuslikkuse mõõtmistega. Testimisagentuur oma 2023. a aasta raport, tegi suurepärast tööd pilootide sertifitseerimise väljakutsete sidumisel USS-iga Fordi omadebausaldusväärsed kabiinisüsteemid. Sõnum oli selge – Fordi omad usaldusväärsuse väljakutsed avaldavad mereväemissioonidele tõelisi tagajärgi.

Merevägi, kes tundis end DOT&E keskendumise tõttu missioonide vastutusele ilmselgelt ebamugavalt, haaras positiivsest pöördest. See vahetas meedias järsult käike, võttes kasutusele usaldusväärsuse mõõdiku, mida ta pole kunagi varem kasutanud avalikes aruteludes lennukikandja halvasti toimivate elektromagnetiliste stardisüsteemide (EMALS) ja taastamissüsteemide (Advanced Arresting Gear ehk AAG) üle.

Ilmselgelt on mereväe uus töökindluse mõõdik osutatud "katapuldi ja peatamisseadmete töökindluse paranemine", kuid sellel puudus mingil moel otsene seos kanduri jõudlusega.

Merevägi ütles selgituste saamiseks, et ta "on käsitlenud EMALS-i ja AAG-i probleeme usaldusväärsuse kasvuplaani kaudu, mille tulemuseks on viimase 0.98 (~5,500%) käivitamise ja taastamise keskmine operatiivsaadavus mõlemas süsteemis ~ 45. ”

Kuid hoolimata suurest operatiivkäitavuse tulemustest oli lennuettevõtjal mingil moel raskusi pilootide kvalifitseerimisega.

See on probleemi juur. Põhimõtteliselt näib merevägi olevat rahul sellega, et väljastab midagi, mis näeb välja ja toimib nagu kandja. Ja veel ühe mõõdiku kasutuselevõtuga keeldub teenus isegi tunnistamast käivitamis- ja taastamisprobleemide olemasolu, diskrediteerides tõhusalt Pentagoni relvatestijaid, muutes nende tõelisi muresid USS-i pärast. Fordi omad võime täita platvormi keskset ülesannet – genereerida rohkem lennukit kiiremini kui ükski varasem USA lennukikandja.

Pentagoni sõltumatud testijad tahavad lihtsalt, et kallis lennukikandja vastaks mereväe "nagu reklaamitud" jõudluse ootustele, või kui see välja arvata, oleks neil hea meel näha USS-i. Ford suudavad lihtsalt täita vedaja põhiülesannet – lennukeid kiiresti ja suures koguses peale- ja mahalaskmist kasutuselevõtu jooksul.

Keskenduge rohkem missioonile, mitte statistikale:

Merevägi keskendus avalduses, mille loomiseks kulus üheksa päeva, DOT&E esmasele EMALS-i ja AAG-i usaldusväärsuse mõõtmisele või tehnoloogilises sõnastuses "Mean cycles Between Operational Mission Failures". Keeruline meede arvutab süsteemitõrgete vahel toimuvate käivitamiste ja taastamiste arvu ning arvutab need seejärel keskmisena. Keskmiselt ei ole Pentagoni testimismeede täiuslik ja kõrvalekalded võivad seda liiga palju mõjutada.

Mereväe jaoks on EMALS-i ja AAG-i usaldusväärsuse nõuded väljendatud operatiivsaadavusena, mis näitab, kui sageli on süsteem missiooni täitmiseks saadaval või mitte.

Mereväe avaldus jätkus, selgitades, et "EMALS ja AAG Operational Availability mõõdab aega, mille jooksul süsteem on operatiivseks kasutamiseks saadaval, ja on süsteemi tööaja suhe jagatud kogu tööaja ja seisakuajaga. Seisakud on tingitud tõrgetest, mis takistavad süsteemil oma ülesannet täita. Kogu seisakuaeg sõltub probleemi diagnoosimiseks kuluvast ajast, remondi keerukusest ja varuosade saadavusest.

DOT&E vastas, avaldades avalduse, milles öeldi, et organisatsioon jätkab "lennutegevuse tulemuslikkuse ja sobivuse andmete kogumist".

Pentagon ütles, et keskendus keskmistele tsüklitele operatiivmissiooni ebaõnnestumise vahel, kuna testimisorganisatsioon peab seda "arendustesti ajal kõige kohaldatavamaks mõõdikuks ja see jääb rakendatavaks ka töökatse ajal" ning et "seni pole lahingutegevuse tüüpilisi stsenaariume hinnatud". kus operatiivne kättesaadavus võib olla oluline.

Pentagoni avalduses keskenduti otse missioonile, öeldes, et "laeval ja õhutiival on täiendavad töönäitajad", mis lisavad konteksti nii DOT&E kui ka mereväe viidatud mõõtmistele, hoiatades, et "kõigi kolme kombinatsiooni on vaja kõige paremini tabada, kuidas usaldusväärsus ja kättesaadavus võivad mõjutada lahingulende.

Lühidalt, merevägi – kui ta ei saa end kokku võtta – seisab peagi silmitsi muusikaga, mis puudutab nende probleemset lennukikandjat. See peab näitama, et ajakirjandusele pakutud positiivsed näitajad võivad muutuda õhusõidukite käivitamise ja taastamise põhiülesandeks.

Arukas raha on DOT&E mures Fordi omad lahinguvalmidus. Kuna tegemist on täitmata lubadustega, avalike suhete mängudega, vähese vastutustundega ja kõrgetasemeliste lennuettevõtjate otsustajate aktiivse "pöörduksega", kes hakkavad tööle vedaja ehitaja heaks, ei ole Ameerika mereteenistus end aja jooksul täpselt katnud. USS Fordi omad omandamisprotsess.

Ainsad eredad kohad on pardal olnud kauakannatanud kapten ja meeskond, kes teevad tänamatut tööd, püüdes parandada seni parandamatut. Pentagon võlgneb neile selle eest, et USA merevägi saaks USSi kohta tõeliseks ja paremaks muutuma Ford, kiire. Ja see tähendab, et tuleb võtta südameasjaks andmepõhised mured vedaja üldise valmisoleku pärast missiooniks ning mitte püüda lihtsalt käega vehkida õigustatud vastutuse nõudeid, milleks on mürgine pahameele ja järeleandmatu turgutus.