Privaatsuslahing ühendatud autode pärast võtab Californias huvitava pöörde

Nii läheb Californiasse ja nii tavaliselt läheb ka riik. Ja Põhja-Ameerika autotööstus koos sellega.

Võimalik, et see on nii California ja selle võitluse andmete pärast.

Pole kahtlust, et autotootjad soovivad andmeid sadadelt anduritelt mitmel põhjusel, alates garantii vähendamisest, remondiprognoosidest, ohutusega seotud süsteemide masinõppest ja jah, reklaamituludest. Fordi endise tegevjuhi Mark Fieldsina kuulutati maailmale välja 2016. aastal, „Kui meie sõidukid muutuvad asjade Interneti osaks ja tarbijad annavad meile loa neid andmeid koguda, saab meist ka teabeettevõte. Meie eristav näitaja on see, kuidas me neid andmeid kasutame oma klientide rahulolu tagamiseks viisil, mida nad pole oma elus võimalikuks pidanud. Tegelikult prognoositakse 2023. aastaks ühendatud sõidukite ülemaailmset müüki ületab 76 miljonit ühikut (70% kogu maailmas, 90% Ameerika Ühendriikides), mille tulu on seotud autoturul $ 192 miljardit ja kumulatiivne aastane kasvumäär (CAGR) 18.1% kuni minimaalselt 2028. aastani. Suur raha.

Osa sellest kullakaevandusest pärineb kindlustusfirmadelt, kes soovivad riske juhtida ja kasumit maksimeerida. Õigetes kätes olevad andmed võivad võimaldada võimsaid käitumuslikke tasustamisprogramme turvalisemate juhtide jaoks Tina Fey räägib sovhoosi kaost, "Hei! Keskendun teele ja see säästab DriveWise'iga raha. Kes nüüd see mannekeen on?" Kaudne sõnum: paremad juhid tegevuse eest tasuvate programmide kaudu, mis muudaksid BF Skinneri uhkeks, vähendaksid õnnetusjuhtumite arvu ja aitaksid kogu ühiskonda.

Kuid valedes kätes võivad need andmed luua poliitikaid, mis diskrimineerivad teatud demograafiat. "Meile kui üksikisikutele on kõikvõimalikud tagajärjed: alates soovimatust turundusest kuni isiklike vabaduste ja põhiseaduslike õigusteni, mis on seotud ebamõistliku läbiotsimise ja arestimisega, aga ka meie kindlustusmääradega," nendib Jamie Court, Consumer Watchdogi president. "Kindlustusseltsid ei avalikusta oma telemaatikamudelit, mistõttu me ei tea, milliseid andmeid nad kasutavad. Kui nad kasutavad reitingutegurit, peab see olema seotud "kaoriskiga". Tegelikult Tesla
TSLA
väljastab oma kindlustuse, kuid ei ütle, et soovite andmeid, mida nad kasutavad. Ja enamik kindlustusfirmasid hindab sihtnumbrit, sest nad tahavad vaestelt inimestelt rohkem tasu võtta, kuna nad on riskantsemad maksete jätmise, õnnetustesse sattumise jms tõttu. Nüüd tuleme tagasi varem kehtestatud tänavaaadressi kasutamise keelu elektrooniliste asendajate juurde. : geotara ja videod, mis võivad kirjeldada, mis tüüpi majas te elate, kus pargite ja võib-olla isegi teie nahavärvi. Inimesed peavad mõistma, et ettevõtetel on lihtsam neid andmeid rohkem kasutada, kui arvate.

Ja nii sündis 24. aastal Prop 2020: California privaatsusõiguste seadus (CPRA), mis keelaks autotootjatel ja kindlustusfirmadel kasutada täpset geograafilist asukohta ilma tarbija loata (nt soovimatul juhul lubada või minimaalselt loobuda ). See seadus, mis peaks jõustuma 2023. aastal, loodi spetsiaalselt selleks, et takistada käesolevas dokumendis kirjeldatud kasutusjuhtumeid. Märts 2022 Consumer Watchdogi aruanne pealkirjaga "Ühendatud autod ja oht teie privaatsusele", nagu näiteks linnaosade logimine, kus te sõidate, kas olete vallandatud, kui olete hiljuti lahutanud jne. "Tarbijatel peaks olema õigus öelda ei nende autodes jälgitud,” ütles raporti autor Justin Kloczko. „California uus privaatsusseadus pakub parimat lootust autode järelevalve piiramiseks, kui California privaatsuskaitseagentuur täidab oma mandaati anda tarbijatele loobumisõigus. See, et tellite [globaalse positsioneerimissüsteemi funktsiooni], ei tähenda, et autotootjatel ja kindlustusfirmadel peaks olema tühi tšekk, et kasutada või müüa teie andmeid ükskõik mille jaoks.

Huvitav pööre

Pole pidurdav uudis, et poliitikud räägivad mõnikord kahest suust. Viimase viie aasta jooksul oleme aga näinud enneolematut bravuuri poliitikute poolt, kes eiravad jultunult seadusi või valijate õigusi.

Sisenege California senaator Ricardo Lara. Algselt näib avaliku toetusena autoomanike õigusi vältida kindlustusseltside järelevalvet, avaldas Lara jaanuaris sotsiaalmeedias avalikult Muski ja teisi hukka, öeldes: "Vajutage kõike, mida tahate, kuid me ei taha tarbijat kaitsta. andmed, privaatsus ja õiglased hinnad.

Mõni kuu hiljem ilmus aga 2019. aasta salvestis, kus Lara poodiumil avaldas toetust kindlustusseltside poolt sõiduharjumuste elektroonilisele jälgimisele. Kui kuulajaskonna seas küsis, kas sellised poliitikad rikuvad California tarbijate privaatsusseadust, hakkas Lara kiiresti kahekõnega rääkima, naljatades üldnõukogu kohaloleku üle ja nentis: "See on midagi, millest me räägime, püüdes aru saada konkreetsest. nüansid."

Kas seadus jätkub nii, nagu kirjas on, ja poliitikud ei sega seda? Kas autotootjad kehtestavad California uusima seaduse alusel 2023. aastal selle kontinendi jaoks ühe vabatahtliku strateegia? Või viskavad tootjad lobistide ja juristide kaudu raha, et mõjutada seadusandlust või kohtuid? Kas kindlustusseltsid tagavad läbipaistvuse selle kohta, milliseid andmeid määrade määramiseks kasutatakse? Kõik head küsimused.

"Kahjuks otsivad auto- ja kindlustustööstused sellest seadusest erandeid," kurdab kohus. "Ja see saab olema lahing, mis toimub järgmise kaheksa kuu jooksul ja mis tõesti määrab minu arvates mitte ainult privaatsuskaitse saatuse Californias, vaid tõlkes ka Ameerikas."