Arvamus: Fordi leping Hiina elektrisõidukite akude tootjaga on Ameerika maksumaksjatele imelik löök

Kes on õige?

USA on alati tervitanud välismaiseid otseinvesteeringuid (FDI). USA on maailma suurim välismaiste otseinvesteeringute sihtkoht peaaegu $ 5 triljonit. Välismaised otseinvesteeringud on a positiivne majanduse jaoks, luues 5.3 miljonit töökohta, tõstes palku ja suurendades tootlikkust. Samuti tugevdab see üldiselt USA tootmist.

Kuid Fordi ja CATL-i puhul on sellised eelised ebatõenäolised. See ühisettevõte näib olevat loodud selleks, et võimaldada Fordil saada inflatsiooni vähendamise seaduses sätestatud maksusoodustusi, ilma et nad saaksid otseinvesteeringuid või isegi tehnoloogilist tulu.

Loe: Ford investeerib Hiina partneri tehnoloogiaga Michigani akutehasesse 3.5 miljardit dollarit

Selle asemel manipuleerib Hiina osavalt Ameerika terve konkurentsi süsteemiga mänguks, mis seab kaks erineva erakonna juhtkonnaga osariiki üksteise vastu, millel on olulised tagajärjed. USA poliitikakujundajad peavad erakonnast olenemata mõtlema kaugemale traditsioonilisest paradigmast, et uued tehased loovad nende piirkondades alati hästi tasustatud töökohti.

China Inc. järgib teistsugust majandusmudelit: "Hiina eripäradega sotsialism". See korraldus ei too kasu vastuvõtvale riigile, nagu oleme korduvalt näinud Hiina algatusega Belt and Road, mis on jätnud arengumaad uppuma võlgadesse taristuprojektid. Hiina käitumine nendes projektides on samuti näidanud mitte ainult ei mõjuta majandusarengut, vaid ka levitab korruptsiooni kogu kogukonnas.

Fordiga üritab Hiina tungida Ameerika auto- ja elektrisõidukite akude turule ning nad teeksid seda raskelt teenitud USA maksumaksja dollaritega. Kõik peaksid istuma ja panema tähele: Hiina pole meie sõber, nagu poleks seda hiljuti USA-d läbinud spiooniõhupallist vägagi näha.

Kongress ja Bideni administratsioon kehtestasid maksusoodustused, et luua kodumaist akuvarustust spetsiaalselt selleks, et mitmekesistada, et Hiina seda tehnoloogiat ei kontrolliks. Energeetikaministeeriumi ametnikud hiljuti tunnistati Senati ees, öeldes, et nende eesmärk on luua aku- ja muud energiavarustusahelad mitte-Hiina tarnijatega.

Siiski üritavad Ford ja CATL selgelt seaduse kavatsusest kõrvale hiilida ja lõpuks sundida USA maksumaksjaid CATL-i toetama. Samal ajal saab Ford odavamaid akusid, aidates Hiinal USA autoturul turuosa võita.

Kuigi hiinlased on akude väärtusahelas kogenud, ei viiks CATL Fordi akutehnoloogiat USA-sse üle, nagu see harva juhtub Hiina ja tehnosiire. Lisaks tooksid nad sisse oma töötajad (kui USA annab viisasid, mida ei tohiks), nagu on tüüpiline kõikidele Belt and Road projektidele.

Selle tehingu pooldajad usuvad, et CATL viib tehnoloogia üle USA-sse, kuid näib olevat ilmne, et nad ei jaga oma salakastet: Peking on teatanud, et vaatab tehingu läbi "täiendava riikliku tasandi kontrolliga". et Hiina tehnoloogiat ei antaks üle Fordile. See on eriti irooniline, kuna oluline element, mida hiinlased igas Hiina ühisettevõttes nõuavad, on tehnosiire.

Alumine rida: kuigi Michigani tehas kuuluks tehniliselt Fordile, juhiks kogu tootmist, protsesse ja muid komponente CATL. Teisisõnu oleks see Hiina CATL-tehas kõigis aspektides, välja arvatud see, et Ford omaks selle seaduslikult, et CATL saaks föderaalseid maksusoodustusi koguda.

Ameerika maksuraha maailma suurimale akufirmale on halb mõte raisata. (CATL annab käsu umbes 34% ülemaailmsest elektrisõidukite akude turust, Hiina valitsusega toetused võrdne 20% netosissetulekust. Selle turuosa on enam kui kaks korda suurem kui tema järgmise lähima konkurendi, Korea LG Energy Solutioni turuosa
373220
-0.59%.
) Lisaks solvamisele muudaksid USA maksumaksjate vahendid ka Ameerika akude tarneahela Hiinast veelgi sõltuvamaks. 

Mis on alternatiiv? CATL-i asemel peaks Ford tegema koostööd liitlasriikide ettevõtetega, näiteks Jaapani Panasonicuga
6752
+ 0.93%,
mis teeb juba patareisid Teslal
TSLA,
+ 5.10%
USA-s; Korea oma LG mis toodab akusid GM jaoks
gm,
-0.09%
; ja SK
034730
-1.16%
eest Hyundai. Mis veel kummaline, Fordil on juba kokkulepe SK tehased Kentuckys, miks siis pöörduda vastase poole? 

Hiina varastab regulaarselt USA intellektuaalomand, mis moodustab 87% kogu intellektuaalomandi vargustest aastas, mis võrdub peaaegu 3% USA SKT-st. USA Rahvusvahelise Kaubanduskomisjoni hinnangul on Hiina IP vargused kulukad 2–5% Ameerika töökohtade kaotamisest.

Vaata: USA majanduse vabastamine Hiinast loob Ameerika tööstuse renessansi ja miljoneid hästitasustatud töökohti

Oleme kõik kaubanduse ja vabakaubanduse poolt, kui see on aus. Kuid USA ei tohi subsideerida Hiina riigiettevõtteid, kuna Hiina töötab meie kodumaise elektrisõidukite akutööstuse hävitamise nimel, nagu nad tegid päikeseenergiaga – veel üks USA-s leiutatud tehnoloogia –, milles Hiinal on nüüd 85% moodulite turuosa, 80%. andmetel polüräni, 85% rakkudest ja 97% vahvlitest IEA.

Julgustame USA riigikassat tulevaste IRA maksueeskirjadega selliseid struktureeritud tehinguid ära hoidma. Vahepeal peaksid Ford ja Whitmer selle projekti uuesti läbi vaatama, mis kahjustab Ameerika majanduslikku ja riiklikku julgeolekut.

Dabbar on Bohr Quantumi tegevjuht ja endine USA teaduse energeetika asekantsler. Nordquist on strateegiliste ja rahvusvaheliste uuringute keskuse vanemnõunik ja endine Maailmapanga USA tegevdirektor. Nad mõlemad kuuluvad ClearPathi nõuandekogusse.

Rohkem: Ford läheneb EV akudele Tesla sarnaselt

Loe ka: Saksamaa tööstusliku suurusega püüdlustes võõrutada Putinist ja Venemaa maagaasist