Arvamus: Fordi töökohtade kärpimine on alles järjekordse EV maavärina algus

Teised autotootjad on näidanud sarnaseid plaane töökohtade vähendamiseks. Volkswagen
VOW3,
-1.17%
Tegevjuht Herbert Diess oli vallandati juulis 2022 osaliselt konfliktide tõttu töötajate ametiühingutega, mida süvendasid Saksamaa autotootja elektrifitseerimispüüdluste osana tööjõu vähendamise plaanid. Toyota oma
7203
-0.36%
tippjuht hoiatas, et kiire üleminek elektrisõidukitele võib põhjustab Jaapanis miljoneid töökohti.

Tööriski ja hiljutiste kärbete põhjus on selge: elektrisõidukite jõuülekandes on palju vähem liikuvaid osi kui gaasimootoriga sõidukitel. Vähem osi tähendab lihtsamat ja kiiremat kokkupanekut. EV-del on küll tuhandeid akusid, kuid need on staatilised ja suhteliselt töökindlad. Selle tulemusel saavad autotootjad ehitada elektrisõidukeid vähemate töötajatega, kasutades rohkem roboteid ja automatiseeritud protsesse.

Konsultatsioonifirma AlixPartners leiab, et EVs rvajavad umbes 40% vähem tunde kokkupanekuaeg kui gaasimootoriga autodel. Seda tüüpi tõhususe suurendamine peab monteerimisprotsessis kahanema töökohtade arvu vähenemises, mis levib väljapoole.

Moodulkonstruktsioonid + vähem osi = vähem töid

Elektrisõidukite projekteerimine ja nende sõidukite osade tootmine nõuab samuti vähem töötajaid. Kolbe, silindreid, mootoriplokke, karburaatoreid, süütesüsteeme ja paljusid muid disainimahukaid osi pole EV-des enam vaja.

Seistes silmitsi ebakindla tulevikuga, kaaluvad mõned autoosade tarnijad sisepõlemismootorite osade tootmist või hakkavad seda vähendama. Kontinentaalne
CON,
-1.28%,
üks maailma suurimaid autoosade tootjaid, teatas 2019. aastal, et ei investeeri enam sisepõlemismootoritele mõeldud toodete väljatöötamisel.

McKinsey andmetel on seda juba 15 suuremat auto- ja kergesõidukite ettevõtet teinud teatas kavatsusest tootmine lõpetada ICE-mootoriga sõidukid aastaks 2040. Nende hulka kuuluvad Ford, General Motors,
gm,
+ 1.45%
Nissan,
7201
+ 0.13%
Hyundai
005380
-0.53%
Volvo,
VOLV.B,
-0.47%
Honda
7267
+ 0.71%
ja Mercedes
MBG,
-1.94%.

Kõik vaatavad Teslat
TSLA,
+ 1.75%
elektrilise tuleviku teejuhina; Elon Muski dünamol on kõrged marginaalid ja kultuslik kaubamärk, mis annab jätkuvalt tooni. Apple'i müristamine
AAPL,
-0.19%
väljale sisenemine on täiendav tõuge EV kasutuselevõtuks olemasolevate suurte ettevõtete poolt.

Hiidlaineid juhtivatel elektrisõidukitel on mitu tahku. Me näeme tohutuid kultuurilisi nihkeid sõidukite nõudluskõverate osas; Fordi elektriline F-150 on nii kuum nõudlus, et autotootja on suutnud tõsta hindu üle 7,000 dollari võrra sõiduki kohta. F-150 on USA ikoon ja selle innukas omaksvõtt paljude autosõprade poolt näitab, et USA-s püsiv elektrisõidukite häbimärgistamine on kadunud.

Akupakettide ja šassii olemus muudab ka elementide taaskasutamise ja moodulkonstruktsioonide loomise palju lihtsamaks. Autotootjad on seda teinud sisepõlemismootoritega ning see vähendab vajadust projekteerimis- ja inseneritööde järele. See ainult kiirendab kiiret elektrisõidukite kasutuselevõttu. Palju tõhusama protsessi puhastulemus tähendab tõenäoliselt lähiajal töökohtade vähenemist.

Euroopa Autotarnijate Assotsiatsiooni uuring näitas, et üleminek 100% elektrisõidukitele tooks kaasa poole miljoni töökoha kadumise ja puhas kaotus 275,000 XNUMX töökohta Euroopa Liidu piires. See hinnang eeldab, et Euroopa lisab akusektorisse märkimisväärselt töökohti.

Majanduspoliitika instituut, USA-s asuv liberaalne mõttekoda, hinnanguliselt kaotab USA autotööstuses 75,000. aastaks 2030 XNUMX töökohta, nagu president Joe Biden ette kujutab, on selleks aastaks pooled kõigist autode müügist akudega elektrisõidukid – välja arvatud juhul, kui USA subsideerib töökohtade ümberpaigutamist ega toeta elektrisõidukite tootmiseks olulisi tööstusharusid.

Ka lainetus ei lõpe sellega.

Ripple efektid: edasimüüjad ja mehaanikud

Üks asi, mida autojuhid elektrisõidukite juures armastavad, on see, et need lähevad harva rikki ja kui juhtub, on neid suhteliselt lihtne parandada. Kahjuks ohustab see töökohti automüügiettevõtetes ja autoremonditöökodades, kus ainuüksi USA-s 2. aastal töötas kokku üle 2022 miljoni töötaja. USA tööstatistika büroo andmetel. Õlivahetused, häälestamised ja enamik muud hooldustööd, mille eest edasimüüjad nõuavad, kaovad.

Peale aku, mis asendab keerulist sisepõlemismootorit, on elektrisõidukitel erinev pidurisüsteem, mis on pikema elueaga ja vähem kulumiskindel. McKinsey hinnangul tarbijate järelturu kulutuste 40% langus elektrisõidukite jaoks võrreldes ICE-autodega. See langus mõjutab ka autoosade, tarvikute ja rehvipoodides töötajaid, kelleks on USA-s ligikaudu 560,000 XNUMX inimest.

Kus elektriautod saavad töökohti luua

Elektriautode ja töökohtade osas pole kõik veel pime. Sektor nõuab suuri kulutusi, et luua sõidukitele laialdased laadimisvõrgud. See ulatub ainuüksi USA-s miljarditesse dollaritesse. Elektrikud teenivad juba kasumit elektrisõidukite koduse laadimise infrastruktuuri tarnimisel ja hooldamisel. USA valitsus on uute elektrisõidukite ostude subsideerimine tingimustega sõidukid peavad olema kokku pandud Ameerika Ühendriikides olla abikõlblik. See võib kaudselt soodustada uute elektrisõidukite tootmisrajatiste ehitamist Ameerika Ühendriikides, luues mõned uued töökohad, et võidelda ICE tootmise vähenemise ja toetavate tööstusharude vastu.

Idealistid usuvad, et elektrisõidukite toetatud töökohad asendavad suurema osa või kõik töökohtade kadu, mis tuleneb gaasisõidukite müügi ja tootmise vähenemisest. Tõenäoliselt tekib elektrisõidukite leviku tõttu terve hulk uusi teenuseid ja ettevõtteid. Näiteks võib akude ringlussevõtt ja renoveerimine suurendada tööhõivet ja tulusid, kuna üha rohkem elektrisõidukeid sõidab kõnniteele.

Mis tahes suurema tehnoloogia ülemineku korral on teist ja kolmandat järku mõjude ennustamine keeruline.

Kuigi tööstusrevolutsioon tõrjus paljud käsitsitöölised, suurenes sel perioodil töötajate keskmine sissetulek, kuna rohkem töötajaid kolis linnadesse ja leidis paremini tasustatud töökohti uuemates või dünaamilisemates majandussektorites.

Kuigi nutitelefon neelas mitu eraldiseisvat seadet, sealhulgas pöörd-pöördelt GPS-süsteemi, Walkmani ja iPodi, kaasaskantava raadio ja kaamera, on kogu töökohtade arv tehnoloogiasektoris pidevalt tõusnud tänu uuemate ja ettenägematute toodete ja teenuste ilmumisele.

Sellegipoolest on elektrisõidukitele kiirest üleminekust põhjustatud lähiaja valu tõenäoliselt märkimisväärne. Autotööstus ja sellega seotud tööstusharud on madala kvalifikatsiooniga töötajate suhteliselt hästi tasustatavate töökohtade bastionid – seda tüüpi töökohti napib üha enam. Tõenäoliselt tabab elektrisõidukite töökohtade kaotus USA tööstuslikke südamikke, mida on juba räsinud offshoring ja majanduslik ebakindlus.

EV-d on kahtlemata kasulikud keskkonnale ja meie tulevikule. Elektriautode maavärina varased lööklained löövad aga tõenäolisemalt tööhõive maha ja tekitavad niigi raskustes olevale sinikraede klassile rohkem väljakutseid

Alex Salkever on tehnoloogia konsultant ja tegevjuht ning nelja raamatu autor, sealhulgas "Juht juhita autos. "

Kuulake Carl Icahnilt aadressil Parimad uued ideed rahafestivalil 21. septembril ja 22. septembril New Yorgis. Legendaarne kaupleja avaldab oma vaate tänavusele metsikule turusõidule.

Rohkem MarketWatchist

Kolm põhjust, miks Hyundai Ioniq 3 muudab Tesla Model 6 pisut igavaks

Kasutatud elektrisõidukid: kuidas navigeerida varem kasutatud elektrisõidukite, nagu Nissan Leaf ja Chevy Volt, kitsal turul

Metaversumis on autotootjate jaoks tõeline väärtus. Need, kes ütlevad, et see on lihtsalt mängumaailm, eksivad.

Barron's MarketWatchis: Uus EV maksusoodustus ei kata kõiki Teslasi. Kuidas see töötab.