(Bloomberg) - Naftahinna ülempiir, mille Seitsme riigi rühm Venemaale kehtestas, võib lõpuks olla paigas, kuid see ei pea veel veenma üht olulist inimeste rühma: kauplejaid, kes saavad aidata tarneid maailmaturule viia.
Enim loetud Bloombergist
Alates 5. detsembrist saavad kõik ettevõtted, kes soovivad pääseda juurde G-7 teenustele – eriti Euroopa kindlustusele ja laevadele –, et Vene naftat teisaldada, vaid siis, kui nad maksavad lasti eest 60 dollarit barreli eest või vähem. Algatuse eesmärk on karistada Kremlit Ukraina sõja eest, piirates naftatulu, säilitades samal ajal ekspordi.
LUGEGE: Euroopa uued sanktsioonid Venemaa naftale: mis muutub?
USA nõudis meedet, et pehmendada Euroopa Liidu sanktsioone, mis ohustasid palju suuremaid tarnehäireid ja hinnatõusu. Nüüd püüab turg välja mõelda, millist mõju kork avaldab.
Kuid meede teeb kauplejatele muret, sest see ei sobi kokku sellega, kuidas reaalses maailmas ostetakse ja hinnatakse füüsilisi tooresaadetisi. See tekitab väljakutseid riskijuhtimisega, mida alates sissetungist on igapäevased, iganädalased ja igakuised metsikud kõikumised ainult süvendanud.
Tänapäeva ostjad peavad sageli ootama mitu nädalat, et saada teada lõplik barreli hind, mida nad peavad maksma. Sel perioodil võis see tõusta üle piiri, põhjustades igasuguseid tüsistusi.
Naftakauplejad, kellega Bloomberg rääkis, tõid välja võimaliku ohu, et kauplejad või vahendajad võivad jääda ummikusse ülemäärase kaubaga, mis annab neile piiratud juurdepääsu Euroopa laevadele ja kindlustusele. See tekitab lisaks riskide maandamisele raskusi veoste füüsilisel käitlemisel.
"Füüsilised kauplejad kauplevad harva fikseeritud hinnaga," ütles John Driscoll, JTD Energy Services Pte Ltd peastrateeg, kes on Singapuris toornafta ja naftaga kaubelnud üle 30 aasta. "See on palju keerulisem ruum, kus nad kauplevad valemite alusel ja tuvastavad tegelike veoste kauplemisel ja sellele järgneval maandamisel võrdlusnaftal oleva toornafta erinevusi."
Tavaliselt hinnatakse Uralsi, ESPO ja Sokoli – kolme Venemaa tippklassi – ostud forvard- ja ujuvatel alustel. See tähendab, et nende lõplikud hinnad on teada alles mitu nädalat pärast lasti ostmist.
Näiteks viimastel eelmisel nädalal sooritatud ESPO ostudel nõustusid Hiina rafineerimistehased, kes on olnud ühed suurimad Venemaa toornafta ostjad koos Indiaga, maksma allahindlust esimese kuu veebruarikuu keskmisele ICE Brenti lepingule. Kuid see tabelisse tehakse alles detsembri lõpus.
Kork pole olnud halb uudis Venemaale ega selle võimele ostjaid leida.
Aasia rafineerimisettevõtted, nagu Taiwani Formosa Petrochemical Corp., tervitasid seda uudist kui võimalust, et ostjad saaksid pärast sõda kõrvalt ostmist jätkata Venemaalt. India, mis on viimastel kuudel Venemaa rekordmahud alla neelanud, teatas, et ostab kõikjalt ega eelda, et ülemmäär impordile mingit mõju avaldab.
Venemaa on teatanud, et ei tee koostööd üksuste ega riikidega, kes toetavad nafta hinna ülempiiri. Välisminister ütles, et kavatseb partneritega otse läbi rääkida.
Kuigi Venemaa nafta võib endiselt voolata ELi-väliseid teenuseid kasutades, näiteks lasti, mida ei osteta ülempiiri all, on ebaselge, kas on piisavalt laevu ja kindlustusandjaid, et käsitleda kõiki Euroopast suunatavaid saadetisi.
– Yongchang Chini ja Julian Lee abiga.
(Uuendused Venemaa toornafta ekspordi diagrammiga sihtkoha järgi.)
Enim loetud Bloombergi Businessweekist
© 2022 Bloomberg LP
Allikas: https://finance.yahoo.com/news/oil-merchants-troubled-trading-norms-062741907.html