NXP toob turule uued pildiradarikiibid ADAS-i ja automatiseeritud juhtimise jaoks

2022. aasta on eeldatavasti suur aasta uute anduritüüpide lisamisel seeriasõidukitele. Kaamerad, ultraheliandurid ja põhilised madala eraldusvõimega radari andurid on juba tavalised isegi tavasõidukitel. Tänavu jõuavad tänavatele mitmed uued mudelid, millel on lidar-sensorid ning kõrge eraldusvõimega pildiradar peaks samuti mängima võtmerolli täiustatud juhiabisüsteemide (ADAS) ja automatiseeritud juhtimissüsteemide (ADS) võimekuse parandamisel. Hollandi kiibitootja NXP loodab olla sellel turul võtmetegija. 

NXP toodab juba mitmelt tarnijalt andurites kasutatavaid radaritöötluskiipe ja loodab seda turgu uute S32R45 ja S32R41 kiibiperekondadega kasvatada. S32R45 on suunatud L4 ja kõrgematele ADS-i rakendustele, samas kui S32R41 on optimeeritud käed-vabad osaliselt automatiseeritud ADAS-rakenduste jaoks. Mõlemad kiibid põhinevad ARM Cortex A53 ja M7 tuumade segul, mis pakuvad vajaliku signaalitöötluse tegemiseks piisavalt jõudlust.  

Praegustel ADAS-i radarianduritel, mida kasutatakse adaptiivse püsikiiruse regulaatori ja pimeala jälgimissüsteemide jaoks, on tavaliselt umbes 6 kanalit ja need mõõdavad objektide kiirust ja kaugust ühel tasapinnal. See piirab võimalust eristada erinevaid objekte või näiteks sõidukeid teel ja viadukti vahel. Seetõttu on need andurid loodud keskenduma konkreetsele huvipakkuvale piirkonnale. 

Näiteks pikamaa ettepoole suunatud andur vaatab peamiselt otse ette ja ignoreerib külgedele suunatud objekte. Üks seda tüüpi andur ei ole ADS-i jaoks piisav ja sellel on raskusi teeserval peatunud sõidukite (nt hädaabisõiduki) eristamisega. Tesla oma
TSLA
Autopiloodiga on seda tüüpi radarit kasutades olnud palju õnnetusi. Selle asemel, et täiustada paremaid andureid, on Tesla otsustanud radari maha jätta ja tugineda ainult kaameratele. 

Kuigi kaamera pildid on vaateväljas olevate erinevate objektide klassifitseerimiseks väga kasulikud, võib kaameratel olla raske näha karmi valgustuse, halbade ilmastikutingimuste või öösel. Sõltuvalt sellest, kuidas kaamerad on sõidukil konfigureeritud, ei pruugi need sobida täpseks vahemaa ja kiiruse mõõtmiseks, välja arvatud juhul, kui mitu kaamerat on suunatud samas suunas. Radari raadiosageduslikud signaalid võivad anda väga täpseid kiiruse ja vahemaa mõõtmisi isegi atmosfääri takistuste korral, nagu udu, lumi ja tugev vihm. 

NXP S32R45 kiibid võimaldavad radarit kuni 4 radari transiiveri ja 192 virtuaalse kanaliga, mis katavad nii horisontaal- kui ka vertikaalsuunas. S32R41 toetab kuni 2 transiiverit ja 48 virtuaalset kanalit. See võimaldab luua midagi, mis näeb rohkem välja nagu lidari punktipilv, nii et paljusid objekte saab jälgida iseseisvalt mitmel tasapinnal. S32R kiibid võimaldavad ka transiiveri ajajaotusega multipleksjuhtimist mitme režiimiga pildistamiseks. 

See võimaldab ühel anduril pakkuda pika, keskmise ja lühimaa tuvastamist erinevates vaateväljades samaaegselt. NXP toitega andurid suudavad saavutada nurkeraldusvõimet alla 1 kraadi. Kiibid sisaldavad ka lineaarset algebra kiirendi südamikku, mis aitab tajuvõimet kiirendada. 

S32R45 tootmine algas 2021. aasta lõpus ja esimesed rakendused peaksid saabuma millalgi 2022. aastal. S32R41 peaks debüteerima 2023. aastal.