NHTSA andmed näitavad, et Tesla põhjustab enamiku juhi abiga juhtunud avariisid

Teslal Kolmapäeval avaldatud föderaalandmete kohaselt on sõidukid alates eelmise aasta juunist moodustanud peaaegu 70% teatatud õnnetustest, mis on seotud täiustatud juhiabisüsteemidega. Kuid ametnikud hoiatasid, et andmed on puudulikud ega ole mõeldud näitama, millise autotootja süsteemid võivad olla kõige ohutumad.

Riiklik maanteeliikluse ohutuse amet ütles, et esimestel omalaadsetel andmetel pole veel õiget konteksti ja need on mõeldud ainult juhendiks võimalike defektide suundumuste kiireks tuvastamiseks ja aitama kindlaks teha, kas süsteemid parandavad sõidukite ohutust.

"Soovitaksin olla ettevaatlik, enne kui proovite teha järeldusi ainult nende andmete põhjal, mida avaldame. Tegelikult võivad ainuüksi andmed tekitada rohkem küsimusi, kui nad vastavad, ”ütles NHTSA administraator Steven Cliff meediaüritusel.

Andmete kohaselt on Tesla autodega juhtunud 273 õnnetust, mis olid seotud selle täiustatud juhiabisüsteemidega, kuna ettevõtted pidid juhtudest teatama umbes aasta tagasi. See on 392 avariist, millest 11 autotootjat ja üks tarnija on ajavahemikus juunist 2021 kuni 15. maini teatanud.

Honda oli 90 teatatud õnnetusega teine, Subaru 10 ja XNUMX Ford Motor kell viis. Kõik teised ettevõtted teatasid neljast või vähemast õnnetusest, sealhulgas Toyota neljast, BMW kolmest ja General Motors kell kaks.

Andmete avaldamine on esimene pärast seda, kui valitsus 2021. aasta juunis kohustas ettevõtteid teatama juhtumitest, mis on seotud 2. taseme täiustatud juhiabisüsteemidega, mille eesmärk on aidata tähelepanelikku juhti, kuid mitte neid asendada. Nende hulka kuuluvad Tesla süsteemid, nagu Autopilot ja GM Super Cruise.

Süsteemid suudavad juhtida paljusid sõiduki sõidufunktsioone, nagu juhtimine, sõiduraja tsentreerimine, pidurdamine ja kiirendamine. Mõned autotootjad, sealhulgas GM, lubavad süsteeme kasutada ainult selleks ettenähtud kiirteedel. Tesla ja teised võimaldavad laiemat kasutamist, sealhulgas kohalikel tänavatel.

Andmed ei võta arvesse selliseid konteksti tegureid nagu autotootjate valmistatud sõidukite arv, teel olevate sõidukite arv või nende sõidukite läbitud vahemaad. Samuti on erinev aeg ja kui palju andmeid ettevõtted esitasid, mis tähendab, et suur osa neist on puudulikud.

Näiteks täiustatud juhiabisüsteemidega juhtunud avariid on andmetel lõppenud vähemalt kuue surma ja viie raske vigastusega. Siiski pole teada, kas enamikus õnnetustes (neist 294) oli vigastada, see tähendab, et neid on tõenäoliselt rohkem.

"See on enneolematu jõupingutus, et koguda peaaegu reaalajas ohutusandmeid, mis hõlmavad neid arenenud tehnoloogiaid," ütles Cliff. "Andmete jutustatava loo mõistmine võtab aega nagu enamik NHTSA tööst, kuid see on lugu, mida me peame kuulma."

Kuigi ettevõtte Autopilot tehnoloogiaga Tesla autodega juhtus kõige rohkem õnnetusi, arvatakse, et autotootjal on ka kõige rohkem selliste süsteemidega sõidukeid teedel. Selle süsteemid pakuvad ka suuremaid võimalusi ja neil on lubatud töötada rohkemates piirkondades kui teised süsteemid.

Tesla süsteeme turustatakse USA-s kaubamärkide Autopilot, Full Self Driving ja Full Self Driving Beta all.

Tesla kuulsuste tegevjuht, Elon Musk, teatas hiljuti Twitteris, et ettevõtte uusim FSD beetaversioon jõuab 100,000 XNUMX autoni. Ettevõte ei vastanud kohe kommentaaritaotlusele.

Vastavalt Associated Press, Teslal on USA teedel rohkem osaliselt automatiseeritud süsteemidega sõidukeid kui enamikul teistel autotootjatel – ligikaudu 830,000 2014, mis pärineb 34,000. aasta mudeliaastast. Ja see kogub sõidukitelt võrgus reaalajas andmeid, seega on sellel palju kiirem aruandlussüsteem. Seda võrreldakse GM-iga, mis on väidetavalt müünud ​​rohkem kui 2017 XNUMX sõidukit alates Super Cruise'i süsteemi debüüdist XNUMX. aastal.

NHTSA on suurendanud oma tähelepanu ja Tesla uurimisi, kuna ettevõte on agressiivselt laiendanud täiustatud juhiabisüsteeme, sealhulgas prototüüptarkvara Tesla omanikele.

Veebruaris ütles Tesla see tuletaks tarkvara meelde 53,822 3 mudelist S, X, XNUMX ja Y USA-s, et kõrvaldada funktsioon, mis võimaldab autodel automaatselt peatusmärkidest mööda veereda. Autodel oli suhteliselt uus versioon ettevõtte Full Self-Driving Beta tarkvarast.

See programm annab Tesla juhtidele varajase juurdepääsu uutele funktsioonidele, mida pole veel täielikult silutud, sealhulgas "automaatjuhtimine linnatänavatel", mis võimaldab juhtidel automaatselt navigeerida keerulises ja rahvarohkes linnakeskkonnas ilma rooli oma kätega liigutamata. Vaatamata nimele ei muuda Full Self-Driving Beta Tesla sõidukeid autonoomseks.

Andmed avaldati peaaegu aasta pärast seda, kui NHTSA andis välja korralduse, mis kohustab autotootjaid ja täiustatud juhiabi või automatiseeritud juhtimissüsteemidega varustatud sõidukite operaatoreid viivitamatult õnnetustest teatama.

NHTSA avaldas ka eraldi aruande kõrgema taseme süsteemide kohta, mida nimetatakse automatiseeritud juhtimissüsteemideks, mis võivad hõlmata suures osas ise sõitvaid sõidukeid. Enamikku neist süsteemidest testitakse veel ja need pole avalikkusele kättesaadavad, kuid mõned ettevõtted nagu Tähestiku omad Waymo ja GMi enamusosalusega Cruise on avanud tegevuse avalikkusele.

NHTSA andmetel on 130. aasta juunist kuni 2021. maini teatatud 15 automaatjuhtimissüsteemi avariist. Kõige rohkem juhtus Waymo 62-aastane õnnetus. Sellele järgnesid Transdevi alternatiivsed teenused (34) ja Cruise (23) (välja arvatud 16 õnnetust, millest GM eraldi teatas). XNUMX ettevõtet teatasid õnnetustest. Need ulatusid traditsioonilistest autotootjatest kuni ühe Tesla ja iga avariini õun, millel on väidetavalt on ta töötanud sellise sõiduki kallal aastaid.

Agentuur kavatseb avaldada süsteemide kohta igakuiseid andmete värskendusi.

- CNBC-d Lora Kolodny andis panuse käesolevasse aruandesse.