United Airlinesi uuel ALPA piloodijuhil on raske tegu

On ütlematagi selge, et Todd Insler on raske tegu, mida järgida.

Sellegipoolest asub Mike Hamilton 1. märtsil Air Lines Pilots Associationi United Airlinesi peatüki esimehe kohale pärast tema valimist peatüki 19-liikmelises täitevnõukogus. 13,700 XNUMX Unitedi pilooti moodustavad ALPA suurima peatüki: Insler on olnud segasel ajal nähtav ja mõjukas juht.

Insler astus ametiaja piirangute tõttu tagasi pärast kolme ametiaega. Tema tegevadministraator Hamilton "on ideaalne inimene alustatud töö lõpetamiseks," ütles Insler.  

50-aastane Hamilton on Denveris asuv 767-777 kapten, kes liitus Unitediga 1997. aastal pärast seda, kui ta oli Air Midwesti piloodina töötanud. Denveri piirkonna elanik, kes on ametiühinguga pikka aega olnud seotud, oli 11. septembril Chicagos asuv kohalik esindaja: Unitedi pankroti ajal MECi sekretär-laekur ja pandeemia ajal tegevadministraator.

Hamiltoni tõus on esimene vaidlustamatu võimu üleandmine MECi esimehele vähemalt 25 aasta jooksul. 2020. aasta jaanuaris valiti Insler ühehäälselt tagasi oma kolmandaks ametiajaks. Ta juhtis ametiühingut läbi rea kriisidest, mis näis iga sammuga muutuvat.

Lõpuks olid United ja selle ALPA peatükk pandeemia keskmes, kuna selle kandja oli üks silmapaistvamaid USA ettevõtteid, kes nõudsid vaktsineerimist. Unitedi tegevjuht Scott Kirby ütles eelmisel nädalal, et kuigi ettevõttes oli umbes 3,000 töötajat, kelle test oli Covid-19 suhtes positiivne, ei ole ükski vaktsineeritud töötaja sellesse haigusesse surnud ega hiljuti haiglasse sattunud. 200 67,000 töötajast umbes XNUMX vallandati mandaadi mittetäitmise tõttu, teatas United.

"United poleks sellest pandeemiast ilma ALPA-ta läbi saanud," ütles Insler. "Scott on seda korduvalt öelnud: ta on tänanud ALPA-t, et ta meid sellest läbi aitas. Me usume teadusesse. Kui ettevõte tahtis vaktsiine kohustuslikuks muuta, ergutasime piloote ja vähendasime nende inimeste arvu, kes seda ei võtaks.

ALPA poolt kokku lepitud pilootide peamine stiimul vaktsineerimiseks oli 13 tundi tasustatud aega. Insler ütles, et 300 pilooti nõustus lahkumisega "kuni pandeemia tase muutub kontrollitavaks", samas kui XNUMX pilooti vallandati mittevastavuse tõttu ja neid esindab ALPA juriidiline osakond.

Tagantjärele mõeldes meenutas Insler: „Minu eelkäija ütles mulle, et jätkan oma ametiaja lõpuni, kuid sellist asja pole olnud.

"Esimesel päeval oli mu naisel vähk," ütles ta. "Mu isa suri teisel päeval. Kolmandal ja neljandal päeval pidasime volikirja. Toetasime Oscarit; ta tõi Scotti sisse. Meil oli Maxi maandus. Siis oli pandeemia, suurim musta luige sündmus tööstuse ajaloos,” vahetas Kirby 2020. aasta mais tegevjuhi kohal välja Oscar Munozi.

Pandeemia ajal olime ainuke lennuettevõtja, kes pidas läbirääkimisi meie (piloot)lepingu püsivate täiustuste üle,“ ütles Insler. "(ALPA) päästis pandeemia ajal tuhandeid pilootperesid ja nüüd saan hästi magada, teades, et Mike on roolis."

Lisaks suurendas United ALPA Insleri ametiajal oma kohalolekut lennufirmade tööjõus, suheldes regulaarselt meedia ja liikmeskonnaga, rääkides tööstuse küsimustest ja võttes osa võimsas töökoalitsioonis, mis koostöös lennufirmadega tõi pandeemiasse kaasa 54 miljardit dollarit. leevendust tööstusele. Raha hoidis kümneid tuhandeid töötajaid tööl, kui lendas vähe reisijaid, võimaldades reisijate naasmisel taastamist – mitte ilma luksumisteta.

Oma ametiajal mõtiskles Insler: „See, mis juhtus, on kuidagi mõistusevastane. Pumpasime välja tuhandeid uusi kapteneid; fikseerisime pikaajalise puude, saime 5% palgatõusu, lõpetasime lahtised kaebused ja nüüd on meil igal nädalal uus pilootide klass: sel nädalal on neid 72. Aga me pole veel lõpetanud. Peame lepingu lõpetama."

Leping muutus muudetavaks 2019. aasta jaanuaris; kõnelused katkestas pandeemia. "Me andsime lepingu sõlmimiseks hoogu, olime üsna kaugel, kuid Covid lükkas meid tagasi," ütles Hamilton. „Nüüd püüame seada paika pikaajalise strateegia ja kasutada olemasolevat hoogu. Toddi tegevust on raske järgida, kuid ma töötan koos MEC-iga, et tagada pilootide ühtsus.

Kuigi paljud probleemid on lahendatud, jäävad alles rasked küsimused, sealhulgas hüvitis ja kohaldamisala klausel, mis määrab, kui palju lendamist saab sisse osta. Hiljutine piirkondlike reaktiivlennukite arvu vähenemine Unitedis ja kogu tööstuses on teoreetiliselt leevendanud ulatuse konflikti.

Vahepeal on Newarkis asuv Insler kolinud Boeing 787 kapteniks Boeing 767 kapteniks. 53-aastaselt kavatseb ta ametiühingutööd jätkata.

Insler ütles, et ta usub, et Kirby on mõistnud ALPA-ga töötamise väärtust. "Me võime olla erakordselt tugev liitlane või erakordselt tugev vastane," ütles ta. "Usun, et United on õppinud, et parem on olla meie liitlane."