Uus uuring viitab jätkuvale probleemile elektrisõidukite müügiga

Umbes kümme aastat tagasi väitis üks autotööstuse tooteplaneerija [registreerimata], et 5–10% elanikkonnast on "puudekallistajad" ja ostavad peaaegu iga keskkonnasõbraliku auto, olenemata stiilist, investeeringutasuvusest (ROI). ) jne. Kuid väljaspool seda vallutatud turgu on elanikkonna kulutamisharjumuste muutmine palju keerulisem ja paljud diskrimineerivad ostjad vajavad pikaajalist kokkuhoidu ilma tohutu esialgse löögita.

Ajad muutuvad, aga võib-olla inimesed mitte.

Jerry avaldatud uus uuring viitab sellele, et peaaegu üks kolmandik ameeriklaste esinduslikust valimist (1,250 vastajat) ei näe kunagi ette elektrisõiduki ostmist ja peaaegu 60% ei näe ette selle ostmist järgmise kuue aasta jooksul. "Inimesed tahavad EV-d seni, kuni nad näevad kulude erinevust," nendib Jerry andmeteadlane Lakshmi Iyengar kuluteadlike tarbijate üle arutledes. "Inimesed ei mõtle tavaliselt pikas perspektiivis. Ja edasimüüjatel ei ole alati piisavalt ribalaiust, et osta elektri- ja gaasimootoriga sõidukit. 2021. aastal olid elektrisõidukid keskmiselt 11,000 300 dollari võrra kõrgemad kui täissuuruses gaasimootoriga sõidukid. Kui teete lihtsat matemaatikat, on see XNUMX dollarit kuus kolme aasta jooksul. Lühiajalises perspektiivis ei leia juhid elektrisõiduki ostmisel tõenäoliselt kohest [investeeringutasuvust].

See ei tõota head sellistele valitsustele nagu USA valitsus, kelle detsembris välja kuulutatud infrastruktuuriplaanides on seatud "ambitsioonikas eesmärk saavutada 50. aastaks 2030% müügist elektrienergiaga", et toetada äritegevust. Ja kuna nõutav ettevõtte keskmise kütusesäästu (CAFE) määrus tõuseb 40.4. aastal sõiduautode ja väikeveokite puhul ilmatu 2026 miilini galloni kohta, on tootjatel tõenäoliselt vaja sellist tehnoloogianihet selle nõude täitmiseks. Ja USA ei ole üksi: Euroopa Liit on lubanud 57. aastal keskmiseks ekvivalendiks viiskümmend seitse (2021) miili galloni kohta ja 92. aastaks üheksakümmend kaks (2030) mpg ning isegi Hiinal on heitkogustevaba mandaat teatud protsendi ulatuses. (ehkki märkimisväärsete tarbijate stiimulitega).

Probleemi süvendamiseks on paljud tootjad läinud kõik elektrisõidukite osas, võib-olla lootuses Teslaga sammu pidada.
TSLA
ja Rivian investorite silmis. Peaaegu täpselt aasta tagasi teatas Marry Barra, et General Motors
GM
kavatseb 2035. aastaks toota eranditult elektrisõidukeid. Eelmise aasta juulis teatas Volkswagen, et pooled (50%) nende sõidukitest on 2030. aastaks elektriakuga ja 2050. aastaks süsinikuneutraalsed. Ja nad pole üksi: peaaegu kõik turgu valitsevad, varem ettevõttesisesed sisepõlemismootorite tootja on teatanud olulisest nihkest strateegias elektrifitseerimise suunas.

Uuring tõi välja ka pakkumise ja nõudluse erinevuse, mida autonoomsed sõiduautod ei suuda kergesti absorbeerida, st kliendid, kes ei kavatse elektrisõidukeid osta, sõltuvad siiski nendest transportimisel. Ligikaudu 50% Ameerika Ühendriikidest ei ole kunagi kasutanud sõiduteate rakendust (nt Uber, Lyft) ja 40% ei eelda kunagi autonoomse sõiduki kasutamist (lisaks 20% ei oota seda järgmise 10 aasta jooksul).

_{Kuidas mõlemad rühmad võivad lapsendamist parandada}

Kui nii valitsused kui ka tootjad näevad, et uue ostukäitumise kiirus ei vasta avaliku ja erasektori vahel loodud agressiivsele juhtimisele, peavad mõlemad oma strateegiaid kohandama.

Väidetavalt on autotööstus juba hakanud ründama üht suurimat ajaloolist sisenemistõket: Range Anxiety. Mercedese ja Tesla sõidukite läbisõit on varem ületanud 400 miili ning mitmed turgu valitsevad operaatorid avaldasid eelmisel nädalal toimunud tarbeelektroonika näitusel pressiteateid. "Mõned teadaanded, mis just sel nädalal CES-ilt ja Detroidilt välja tulevad, räägivad 600+ miili ühe laadimisvahemiku kohta. See on põnev ja aitab vähendada vastupanuvõimet,“ ütleb Iyengar.

Valitsused võivad lisaks vajada [uuesti] kaaluda rahalisi stiimuleid keskkonnasõbralike sõidukite ostmiseks. President Biden esitas varem kaks seaduseelnõu EV kasutuselevõtu laiendamiseks ja teine ​​pidi sisaldama 12,500 XNUMX dollari suurust föderaalset maksukrediiti elektrisõidukitele. Mõned esindajatekoja mõõdukad liikmed on aga seadusandluse peatanud, kuni kongressi eelarvebüroo (CBO) on esitanud kulude kalkulatsiooni.

Ükskõik millist meetodit on vaja, näitab uusim uuring, et tõenäoliselt on vaja varsti pöörata.