Uus uuring osutab juhtide hirmutavale käitumisele väidetavalt ohutumates autodes

Hoolimata sellest, et möödub sõna otseses mõttes muutuva sõnumiga sildist, millel on vahetevahel kirjas "Sõnumite saatmine sõidu ajal on … (paus) ... 23x ohtlikum", mis asetati vahetult enne üht kõige ohtlikumat kohalikku manöövrit, mida tuntakse Rochesteri kõverana, on ühiskond muutunud targemaks, kui oluline on igivana klišee "silmad teel, käed roolis, mõistus sõidul".

Või nii me arvasime…

A maanteeohutuse kindlustusinstituudi (IIHS) uus uuring Inimesed, kes omasid täiustatud juhiabifunktsioonidega sõidukeid, leidsid, et "...suur osa kasutajatest (53% [GM-i] Super Cruise'ist, 42% [Tesla] Autopiloodist ja 12% [Nissani] ProPILOT Assist) näitas, et neile on mugav ravida. nende süsteemid isejuhtivatena. Vaatamata mõne tootja eksitavale turundusele ei ole isejuhtivad autod praegu tarbijatele saadaval. Kolmel eelnimetatud süsteemil on nn osaline automatiseerimine. Kehaline juht peab siiski täitma paljusid rutiinseid sõiduülesandeid, kuna need süsteemid on ei ole valmis kõikjal käivitama.

Sellega seoses teatab uuring, et Super Cruise'i ja Autopiloti kasutajad osalesid tõenäolisemalt tegevustes, kus nad võtsid käed roolilt ja pilgud teelt. Tegelikult teatasid ligikaudu 50% Super Cruise'i ja 42% Autopiloti kasutajatest, et nad käivitasid mingil hetkel tehnoloogia "lukustuse", mis juhtub siis, kui juht ei reageeri tähelepanu hoiatustele. Seni nõuavad kõik tavasüsteemid juhi aktiivset järelevalvet.

Võimalik põhjus: mõned tootjad olid oma turunduse ja juhtide avalike avaldustega väga liberaalsed, mis sisuliselt julgustas juhte süsteemi autonoomsena käsitlema. Ja see viis selleni, et mõned autoomanikud, näiteks Param Sharma San Franciscost, registreeriti maanteel tagaistmel sõitjana, ilma inimesteta esiistmel. Raj Mathai, KNTV (NBC) uudisteankur San Franciscos, kirjeldas õigustatult sellist käitumist kui "...väga ebaseaduslikku".

Uuringu avastused seavad kahtluse alla, kas põhiline tehniline rangus (nt kavandatud funktsiooni ohutuse uurimine, aka SOTIF) viidi nende disainilahenduste jaoks nõuetekohaselt lõpule ja kas avalikkus mõistab täiustatud juhiabisüsteemide (ADAS) ja autonoomse süsteemi erinevust. "Osalised automatiseerimissüsteemid võivad muuta pikad sõidud vähem koormavaks, kuid puuduvad tõendid selle kohta, et need muudaksid sõitmise ohutumaks," ütleb IIHS-i president David Harkey. "Tegelikult võib juhtuda vastupidine olukord, kui süsteemidel puuduvad piisavad kaitsemeetmed."

Nagu juunil New York Times, täiendas riiklik maanteeliikluse ohutuse amet (NHTSA) … „oma Autopiloodi esialgset hinnangut insenertehniliseks analüüsiks, [mis] … uurib, kas Autopiloot ei suuda takistada juhtide tähelepanu teelt kõrvalejuhtimist ja muud etteaimatavat ja riskantset käitumist. süsteemi kasutamise ajal."

Samal ajal kaheksa lühikest nädalat hiljem Tesla andis oma tarkvarast välja teise beetaversiooni, mida ta testis vaid 1000 (õnneliku?) kasutajaga "paljude suurte koodimuudatuste tõttu".

Võib-olla peaks muutuva sõnumi märk hoiatama autojuhte enama kui lihtsalt sõnumite saatmise eest.