Uus Skoda tehas näitab traditsiooniliste autotootjate dilemmat elektrisõidukite revolutsioonis

Häirivatel elektrisõidukite tootjatel, nagu Tesla, on see lihtne. Kuna teenindusturul puudub pärand, saavad nad täielikult elektriautosid toota ega muretse selle pärast, mis võib juhtuda tavapäraste sõidukite müügiga elektriautodega. Kuid teine ​​lugu on tootjatega, kellel on endiselt märkimisväärne sisepõlemismootoriga autode müügimaht. Seetõttu valivad paljud marsruudi, nagu näidatud aadressil Skoda äsja ümberehitatud tehas Mladá Boleslavis Tšehhis. Neil pole tegelikult valikut.

EV evangelistid kipuvad kritiseerima elektriautosid, mis on ehitatud sisepõlemisversioonidega ühisele platvormile (hoolimata sellest, et Kia ja Hyundai selle kategooria sõidukid on suurepärased). Disainidel võib olla mõningaid kompromisse, kuid see ei pea olema tehingute rikkuja. Võimalik on toota disainilahendusi, mis vastavad üsna hästi mõlemale jõuülekandetüübile. Akuversioonil peab šassii põhjas olema ruumi akude jaoks, mida sisepõlemisakud ei vaja. Kuid üks põhjusi, miks Kia/Hyundai autod end vähem ohustatuna tunnevad, on see, et need on esiveolised, mis tähendab, et elektri- ja sisepõlemismootorid on ees samas kohas.

Isegi puhtalt elektrilise disaini olemasolu ei tähenda, et neid autosid tuleb ehitada tavapärastest täiesti erinevas tehases. Akud, mootori juhtimissüsteemid ja juhtmestikud on erinevad ning neil on elektrimootorid, mis on sageli teises kohas (VW-del on mootor tavaliselt taga). Aga muidu on EV-d ikkagi autod, nii et tootmise käigus saab kasutada palju samu tehnikaid.

Skoda teeb Mladá Boleslavis sõidukitüüpide tootmise täielikku integreerimist ühte liini. Eelmisel nädalal teatatud suur uudis oli see, et see on esimene tehas väljaspool Saksamaad, mis hakkab tootma akusüsteeme MEB-platvormile, mida kasutatakse Volkswageni kontserni puhtalt elektriautodes, nagu ID.3, ID.4, Audi Q4 e-tron. ja hiljuti käivitatud Cupra sündinud. Elemente ja pakke valmistatakse mujal ja imporditakse, nii et see on protsess nende süsteemiks ehitamiseks, mille võimsus on praegu 55 kWh, 62 kWh ja 82 kWh. Seejärel kasutatakse neid peamiselt Skoda Enyaq iV ja Coupe ehitamiseks lähedalasuvas hoones.

Kuid need pole ainsad tehases toodetud sõidukid. Autode tootmisliinid on Mladá Boleslavis identsed, olgu tegemist Skoda Octaviade, Superbide või täiselektriliste Enyaq iV-dega. Vaatasin, kuidas samad töötajad (sageli naissoost, mida oli tore näha) liikusid tavaliste autode kallal töötamisest üle täiselektrilise Enyaq iV ja selle Coupe variandi kallale, olenevalt sellest, mis nende jaamas liini ääres ilmus. Asjaolu, et töötajad saavad nende kahe vahel dünaamiliselt ümber lülituda, võimaldab Skodal oma toodangut nõudluse (ja arvatavasti osade pakkumise) järgi muuta.

See kõik on väga hea irvitamine traditsiooniliste tootjate üle, et nad jätkaksid sisepõlemismootoriga autode ehitamist. Kuid nad seisavad silmitsi keerulise olukorraga, tasakaalustades üht langevat turgu teise kasvava turuga. Kuigi elektrisõidukite müük kasvab plahvatuslikult, eriti Euroopas, ei võta need tõenäoliselt arenenud maailma turu täielikult üle vähemalt kümne aasta pärast. Arengumaades ja Ameerikas võib aeg olla palju pikem. Üleminekufaasis peavad traditsioonilised tootjad jätkama mitte-EV-de ehitamist vastavalt nõudlusele.

Küsimus on selles, kuidas üleminekut juhtida ja seepärast on hädavajalik paindlik tootmisliin, mis suudab koheselt erinevate autotüüpide vahel ümber lülituda. Skoda strateegia Mladá Boleslavis on tõenäoliselt tavaline. BMW-l on juba sarnane plaanKoos i4 tehakse koos 3- ja 4-seeria autodega ning iX 5- ja 7-seeria kõrval. Volkswagenil on piisavalt tehaseid, et mõned, näiteks Zwickau, ainult EV-le pühendada. Siin valmivad ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron ja Cupra Born. Kuid väiksemad ja väiksema müügimahuga kaubamärgid – isegi kui nad on osa suuremast kontsernist nagu Skoda – peavad oma panuseid rohkem maandama.

On selge, et elektrisõidukitele üleminek toob kaasa inimohvreid. Tesla tormab edasi ja Volkswagen näib Herbert Diessi juhtimisel oma elektrisõidukite strateegiat üsna edukalt vallandavat. BMW oli i3-ga juhtpositsioonil, kaotas selle, kuid naaseb nüüd uuesti i4 ja iX-ga. Hyundai ja Kia on välja andnud mõned paljutõotavad disainilahendused, nagu ka Volvo / Polestar. Kuid teised tootjad on kõverast veelgi tagapool. Nad peavad otsima viise, kuidas muuta elektrisõidukite tootmisele üleminek võimalikult sujuvaks, nagu Skoda seda selgelt on teinud, et nad saaksid elektrisõidukite tootmist suurendades jätkuvalt tulu sisepõlemismootoritest. Vastasel juhul ei pruugi tulevik nende jaoks kuigi helge olla.