Uus küsimus Ameerika lennujaamades

New Yorgis asuv John F. Kennedy rahvusvaheline lennujaam on lõpetamas 1. terminali täielikku renoveerimist. Lisaks ligi 10 miljardi dollari suurusele uuendusele on uuel terminalil New Yorgi ja New Jersey sadamaameti võimud. nimetades New Yorgi suurimat katusel asuvat päikesepaneeli. See ehitatakse "mikrovõrku", mis on loodud nii, et 1. terminal on "esimene vastupidav lennujaama transiidisõlm New Yorgi piirkonnas, mis suudab toimida elektrivõrgust sõltumatult, et säilitada 100 protsenti lennujaama toimimisest elektrikatkestuste ajal ..."

JFK mikrovõrk hakkab töötlema 11.34 megavatti võimsust, millest 7.66 mW tuleb katusel olevast päikeseenergiast, 3.68 mW kütuseelementidest, 2 megavatti/4 megavatt-tundi akuenergia salvestamiseks ning protsessi, mille abil regenereeritud soojust kasutatakse jahutatud vee tootmiseks ja soojendamiseks. kuum vesi. Võrk on jaotatud neljaks "jõusaareks", millest iga saar suudab iseseisvalt toimida integreeritud energiasüsteemina, mis sisaldab tootmisallikaid ja energia salvestamist. Katusel asuv PV-süsteem, mis sisaldab üle 13,000 1,000 päikesepaneeli, muutes sellest tõenäoliselt suurima katusel oleva päikesepaneelide massiivi Ameerika Ühendriikides, on loodud tootma piisavalt energiat, et terve aasta jooksul toita üle XNUMX kodu.

Pärast valmimist on JFK mikrovõrk teine ​​selline iseseisev energiasüsteem Ameerika lennujaamas pärast varem Pittsburghi rahvusvahelise lennujaama jaoks kavandatud mikrovõrku. Siiski erineb see väga olulisel viisil. Pittsburghi mikrovõrk, mis on võimeline tootma 23 mW, sisaldab viit maagaasigeneraatorit, mis kasutavad gaasi, mis asub sõna otseses mõttes lennujaama all peamise toiteallikana ja on saadud frakkimisest, ning taastuvenergiat, näiteks päikeseenergiat, mida varustab ligikaudu 10,000 XNUMX päikesepaneeli. . JFK-l ei ole lennujaamas või selle läheduses asuvat sarnast energiaallikat, seega peab see saama energiat mittefrakkimisallikatest.

Iga mikrovõrgu ja eriti JFK mikrovõrgu võti on kindlaks teha, kas energiasisendid on väljundite nõudmiste rahuldamiseks piisavad. Kuna suur osa taastuvatest allikatest toodetavast energiast, eriti mis puudutab päikeseenergiat, on endiselt väga lahtine küsimus, kas taastuvenergiast piisab isegi suure akupatarei korral terminali ja kõigi teiste energiaallikate toiteks või mitte. muud eeldatavad kasutusalad ja energiavajadused (elektrisõidukid jne). Arvatakse, et suured sõlmlennujaamad võivad täielikuks toimimiseks vajada ühte teravatti võimsust. JFK mikrovõrk on seotud ainult ühe terminaliga, kuid selle ühe terminali ja kõigi sellega seotud kasutuste käitamiseks kulub tohutult palju energiat.

Uue terminali 1 esimene etapp, mis sisaldab 14 väravat, avatakse eeldatavasti 2026. aastal. Ülejäänud 9 väravat on kavas avada 2030. aastal. Uus terminal 1 on JFK suurim rahvusvaheline terminal. Nagu eelnevalt märgitud, on energiaplaan päikesepaneelidest toota 7.66 mW, ülejäänud 3.68 mW kütuseelementidest. Huvitaval kombel ja projekti suurust arvestades pole üllatav, et kütuseelemendid saavad alguses maagaasi. Loodetavasti muudetakse need tulevikus biogaasiks või vesinikuks.

Kui mitte midagi muud, siis JFK mikrovõrk kujutab endast mõtte võidukäiku, mille eesmärk on tegutseda meie elu juhtimisel, kasutades peamiselt taastuvaid allikaid. Kõik lennujaamad on praegu suure surve all dekarboniseerida, kuna lennundussektor moodustab 2.5% ülemaailmsest CO2 heitest. Mõnes osariigis võib kiire süsinikdioksiidiheite vähendamise surve ohustada lennujaama toimivust, kuna ei pruugi olla piisavalt elektrit, et neid korralikult või täielikult isekopeeruvatele allikatele üleminekuks. Lisaks eeldavad paljud, kes taotlevad võrrandi nõudluse poolel viivitamatut elektrifitseerimist, sageli lihtsalt seda, et pakkumine on vajaduse korral nõudluse rahuldamiseks olemas, kuid nende eeldused ei võta alati arvesse seda, kui keeruline võib olla tõesti asukoha leidmine ja arendamine. isekopeeruvad allikad nende suurenenud elektrivajaduste jaoks.

Siin muutub kütusesegu kriitiliseks. JFK kasutab varukütusena maagaasi, mis on tänapäeva elektritootmistehnoloogia veel ebaküpset seisu arvestades mõistlik, kuid kahtlemata ei ole see projekti aspekt, millega agressiivsemad süsinikuvabad toetajad on eriti rahul. Arvestades seda tegelikkust, peab JFK siiski tagama, et tal oleks ainuüksi kütuseelementidest piisavalt võimsust, et korvata päikeseenergia vähenemist pilvistel päevadel ja kui aku salvestusruum ei ole piisav või ei tööta muul viisil nii hästi. lootis. Tagamaks, et selliseid probleeme ei esineks, peab JFK olema ettevaatlik, et tal oleks tagavaraks piisav maagaasivaru, mis ei pruugi olla iseenesestmõistetav. See on eriti New Yorgi osariigis ja linnas, arvestades selle piirkonna poliitikat, millest oleme varem kirjutanud, fossiilkütuste torujuhtmeid tugevalt ebasoodsalt.

See on peamine erinevus New Yorgi ja Pittsburghi vahel. PIT-i peatatud (kuid mitte "roheline") energia on juba kohapeal. JFK vaheenergia ei ole seda.

Kuigi taastuvenergia tehnoloogia täiustumisel ja töökindlamaks muutumisel loodetakse JFK maagaasi kütuseelemente vähendada, kui mitte kaotada, on New Yorgi ja New Jersey sadamaameti au – ja reaalsuse aktsepteerimine –, et see on. kavandab seda varutoiteallikat praegu ega loobu fossiilkütuste kasutamisest keskkonnavastutuse taotlemise eesmärgil. JFK seisukohalt peab eelkõige sadama amet tagama terminali korraliku toimimise ja seda ei saa tekkida üksnes keskkonnasõbralikust vaateaknast lähtudes. Me ei saa teada JFK Microgridi kontseptsiooni edust enne, kui põhivõrgus toimub suur elektrikatkestus, kuid loodame, et projekti arendajad kavandavad külmade tõsiste faktide, mitte ainult soovmõtlemise põhjal.

Seetõttu tuleb veel näha, kas JFK mikrovõrk on praktiline lahendus. Enamik lennujaamu ei ole PIT-iga sarnased, kuna neil pole kohapeal hõlpsasti kättesaadavaid maagaasi või muid kütuseallikaid. Vähemalt on see hea kontseptuaalne algus kindlasti aastakümnete pikkusele katsele pakkuda puhast ja tõhusat energiat, mida vajame oma maailma toiteks.

Kõik see tekitab lõpliku küsimuse, kas mikrovõrk võib JFK-s ka tegelikult töötada? Kindlasti seisneb kontseptsioon selles, et oleks võimalik omada iseseisvat energiasüsteemi, mis vastab selle süsteemi kõikidele tarbimisvajadustele, toimides samal ajal ka võimalikult suures ulatuses põhivõrgust sõltumatult. Siiski jääb vastuseta küsimus, kui realistlik see JFK jaoks on? New Yorgi kuberner Hochul avaldab koos teiste kuberneridega tugevat survet, et see osariik võimalikult kiiresti süsinikdioksiidi heitkogustest vabastaks. Kui realistlik see lennujaama tingimustes on? Kui järgmine talv peaks olema külm ja lumine, mille puhul päikesepaneelid võivad päevade või isegi nädalate kaupa lumi või jääs olla, kust tuleb JFK uue terminali 1 teenindamiseks vajalik võimsus? Kui lennujaam peab sageli varukoopiana kasutama peamist elektrivõrku (enamik mikrovõrke on seadistatud selle tõrkekindla funktsiooniga), siis erinevalt Pittsburghist, kus see võimalus on olemas, kuid maagaasi tagavaravaru tõttu juhtub seda harvemini, võib see, mida JFK loob, on tõesti omaette "mikrovõrk", mis vastab tõeliselt uue terminali 1 energiavajadustele, optimeerides samal ajal ka võimalikult suurel määral isekopeeruva energia tootmist? See on tõesti vapper uus maailm.

ROHKEM KONKURSIDESTIsegi pandeemiaga silmitsi seistes jääb New Yorgi osariik rohelise liikumise haardesseBy Daniel Markind