Uus GreenPoweri elektrikoolibussitehas on välja kuulutatud õpilaste tervise parandamiseks

Suur elektriliste koolibusside ning keskmise ja raskeveokite tootja GreenPower teatas kolmapäeval, et on sõlminud Lääne-Virginia osariigiga tehingu kinnisvara rentimiseks/ostmiseks, et hakata seal ehitama akuga elektrilisi ja saastevabasid busse.

See on samm, mis on seotud peamiselt diiselmootoriga busside kahjulike lämmastikoksiidide (NOx) ja tahkete osakeste sissehingamise kahjulike mõjudega õpilastele.

"K- kuni 6-aastaste laste puhul mõjutab see nende kopsude arengut," ütles GreenPoweri esimees ja tegevjuht Fraser Atkinson intervjuus. "See kestab kogu nende ülejäänud elu ja mõjutab nende tervist. Me ei räägi ainult kopsuvähist, vaid ka muudest hingamisteede haigustest, nagu astma.

Just eelmisel nädalal ütles New Yorgi osariigi kuberner Kathy Hochul oma osariigi kõnes, et teeb ettepaneku seadusandluse kohta, mille kohaselt on 2027. aastaks kõik uued koolibusside ostmised saastevabad ja 100. aastaks on 2035% selle osariigi koolibussidest elektrilised. üldiste heitkoguste vähendamiseks ja õpilaste tervise parandamiseks.

"New Yorgi osariigi tänavatel sõidab ligikaudu 50,000 650,000 koolibussi, mis saastavad kogukondi, kus nad sõidavad, kahjulike heitmetega. Arvatakse, et ainuüksi New Yorgi koolibusside täielik elektrifitseerimine oleks samaväärne ligi XNUMX XNUMX sõiduauto teelt välja viimisega," ütles Hochul oma kõnes.

Georgia osariigi ülikooli 2019. aasta uuring, milles uuriti, kuidas koolibusside diisliheitmed õpilasi mõjutasid, näitas, et "Ameerika Ühendriikides sõidab iga päev kooli üle 25 500,000 bussiga peaaegu XNUMX miljonit last. Valdavalt diiselbussipark põhjustab õhusaastet, mis võib negatiivselt mõjutada laste tervist ja õppeedukust.

GreenPoweri Atkinson ütleb, et kui õpilased sõidavad nullheitega bussidega, kajastub see muutus nende jõudluses ja üldises käitumises.

"Anekdootlikult on tõendid ja seda on näha, kui lapsed kooli jõuavad, on nad erksamad, mitte nii väsinud ja see tähendab, et nad on õppimiskogemuse jaoks paremas asukohas kui diiselkütusega koolibussidest maha astudes. on iga päev aastaid ja aastaid," ütles ta.

Oma ühisteates Lääne-Virginia osariigiga teatas GreenPower, et rendib/ostab ta Lõuna-Charlestonis kinnisvara, mille pindala on 9.5 aakrit ja 80,000 50,000 ruutjalga, ilma sularahata ja igakuised liisingmaksed XNUMX XNUMX dollarit alates tootmiskuust alates üheksandast tootmiskuust.

Tehing sisaldab kuni 3.5 miljoni dollari suurust tööhõivet soodustavat makset Lääne-Virginiast GreenPowerile kuni 900 töökoha eest, mis osariigis luuakse, kui tootmine aja jooksul suureneb. Koos liisingumaksetega, kui kogumaksed ulatuvad 6.7 miljoni dollarini, läheb kinnisvaraomandiõigus üle GreenPowerile.

GreenPower loodab, et tootmine algab aasta keskpaigaks.

Uus tehas saab olema GreenPoweri esimene elektriliste koolibusside tehas Mississippi jõest ida pool. Atkinson ütles, et eeldab, et äritegevus on nii vilgas, et tegevus nõuab mitut vahetust ja täiendav maatükk annab ruumi laienemiseks.

See on vajalik samm, kuna GreenPoweri Lõuna-California tehas on juba "absoluutselt täis", ütles Atkinson.

Kuigi Lääne-Virginia nõustus ostma vähemalt 15 miljoni dollari eest nullheitega GreenPoweri koolibusse, näeb Atkinson potentsiaali broneerida uue rajatise müügiks 40–50 miljonit dollarit.

„Lääne-Virginia on ideaalses positsioonis, et juhtida riiki üleminekul transpordivõrgu elektrifitseerimisele, akude uurimisele ja arendusele ning keskkonnasäästlikele sõidukitele. Ootame suurepärast partnerlust GreenPoweriga, kuna nad on meie osariiki teretulnud kui lugupeetud korporatiivne kodanik,“ ütles Lääne-Virginia majandusarengu minister Mitch Carmichael kolmapäeval Charlestonis toimunud pressikonverentsil.

Esialgu keskendub tootmine D-tüüpi elektrilistele koolibussidele. Need on lamedate esiotstega bussid, mis sarnanevad transiidisüsteemides kasutatavatele bussidele. Atkinsoni sõnul muudab see konfiguratsioon juhtide jaoks väikeste laste nägemise lihtsamaks.

GreenPower toodab D-tüüpi elektribussi, mida nimetatakse BEASTiks, mis on lühend sõnadest Battery Electric Automotive School Transportation. 40 jala pikkune bussi mahutab 90 reisijat ja selle sõiduulatus on kuni 150 miili.

Lõppkokkuvõttes võiks ettevõte lisada A-tüüpi busse, mis sarnanevad ratastoolis õpilastele sobivate shuttle-kaubikutega, ütles Atkinson.

Olles korduvalt sattunud olukordadesse, kus elektrisõidukite kooli klientidel polnud toodete saabumisel laadimisjaamu paigaldatud, otsustas GreenPower protsessiga liituda.

"Eelmisel aastal ütlesime, et meil on sellest küllalt," meenutas Atkinson. “Soovime pakkuda kliendile täislahendust. See on ühekordne süsteem. See ei ole lihtsalt laadimisjaam, vaid see on kogu infrastruktuuri nõue, et seda sõidukit pidevalt tarnida ja kasutada.

GreenPower EV-d on varustatud kahe pordiga, mis võimaldavad neid laadida kas 2. taseme või alalisvoolu kiirlaadijatega.

Üks Lääne-Virginiaga sõlmitud tehingu võtmeid oli föderaalse rahastamise kättesaadavus osariigi panuse suurendamiseks. Föderaalse infrastruktuuri seaduseelnõu vastuvõtmisega, mis sisaldab ettepanekut eraldada 5 miljardit dollarit heitevabade koolibusside jaoks, võib tulla veelgi rohkem.

See raha annaks riikidele veelgi hoogu elektriliste koolibusside tootmise toetamiseks, et kaitsta õpilasi kahjulike heitmete eest.

Tõepoolest, märgib Atkinson kavalalt, volitused busside ehitamiseks on teretulnud, kuid "sädeme andmiseks on teil siiski vaja natuke sularaha või vautšereid või stiimuleid. Teil on vaja mandaati, kuid selle mandaadi täitmiseks on teil vaja sädet.