Mereväe tulekahjude ennetamise jõupingutused

Mereväe jätkuvad jõupingutused laevade tulekahjude ärahoidmiseks on saanud tagasilöögi. Kolmapäeval avaldas USA kolmas laevastik lühikese avalduse, milles kirjeldati üksikasjalikult a tulekahju USSi pardal Abraham Lincoln (CVN 72), üks väheseid Ameerika Ühendriikide Vaikse ookeani piirkonna lennukikandjaid.

Merevägi teatas, et üheksa meremeest said 28. novembri põlengus kergemaid vigastusi. Lennuettevõtja tegutseb endiselt California ranniku lähedal ja merevägi ütleb, et "tulekahju tuvastati ja kustutati kiiresti meeskonna tulekustutustööde kaudu."

Kahjude kohta hinnanguid ei esitatud.

See tulekahju on esimene suures võitlejas pärast seda, kui 2020. aastal muuliäärne tulekahju hävitas 1.2 miljardi dollari väärtuses mereväe dessantlaeva USS. Bonhomme Richard (LHD 6). Arvestades mereväe väidetavat keskendumist tulekahjude ennetamisele alates sellest kaotusest, nõuab viimane tulekahju tõsist kontrolli. Kas mereväe tulekahjude vältimise jõupingutused on kadunud?

Mereväe sekretär Carlos Del Toro astus ametisse päevi pärast Bonhomme Richard Käsu uurimine avaldati, on konksul, kui vedaja ei suutnud "luua vajalik kultuur ja standardid, mis on vajalikud mereväe tuleohutuse tulemuste püsivaks muutmiseks.

Konksu otsas on ka mereväe operatsioonide juht admiral Mike Gliday. A "Tegutsema õppimise juhatus”, mis loodi "nii soovituste rakendamiseks kui ka nende käimasoleva täitmise hindamiseks", oli selleks, et testida, "kas soovitused jäävad jõusse ja kas need annavad soovitud mõju".

Pärast viimast laevatulekahju on Pentagoni juhtkond väga huvitatud sellest, kui tõhusalt on mereväe tippjuhid olnud laevastikku paremate tulekahjude ennetamise meetmete juhtimisel.

Tulekahju ennetamine on oluline. Viimastel aastatel on välditavad laevatulekahjud toonud tohutult kahju, hävitades 2 miljardi dollari väärtuses tuumarünnaku allveelaeva ja Bonhomme Richard.

Kas vanad halvad harjumused naasevad laevastikus?

Tulekahju juhtub lennukikandjatel. Need on elu tõsiasi. Kuid tule seos kehva moraali ja lohaka, “nurgalõikamisega” on üldtuntud nähtus. Arvestades, et tulekahju ei ole esimene inetu töötõrge väidetavalt "kasutusvalmis" laeva pardal, on asi äärmiselt tõsine.

Septembri lõpus, kuu aega pärast seda, kui laev Vaikse ookeani piirkonnast naases, lasi ventilatsioonitoru leke pilsiveel – õlistel ja kemikaale sisaldavatel jäätmetel – saastada laeva joogivett. Pärast tulekahju, veidi enam kui kuu aja jooksul teist sisulist tegevusanomaaliat, tuleb hinnata moraali ja juhtimiskliimat. Merel juhtub suhteliselt vältimatuid õnnetusi, kuid välditavad õnnetused võivad olla ka demoraliseerunud, mittevalmistatud meeskonna või väsinud ja katkise laeva mürgised kõrvalsaadused.

Merevägi teab täpselt, mida ta peab otsima. A tagasiulatuv uuring mereväe tulekahjude kohta2021. aasta keskel valminud, tuvastas kaheksa põhiprobleemi, mis olid varem kas süvendanud või kaasa aidanud suuri tulekahjusid mereväe laevade pardal.

Mereväe jaburat nimekirja "selged või tõenäolised alusprobleemide tunnused" on lihtne tuvastada. Näitajad ulatusid põlevate ja ohtlike materjalide ebaõigest käitlemisest ja ladustamisest kuni põhiprotseduuride ja nõuete mittejärgimiseni. Sõltumata tulekahju lõpptulemusest, kui USS Abraham Lincoln oli mõnes neist valdkondadest puudulik, peab vastutus käsuahelas ülespoole olema kohene.

On vabandamatu, et strateegiline vara – üks Ameerika vähestest strateegilises teatris kasutatavatest lennukikandjatest – ei vasta üldtuntud ja põhilistele tuleohutuse ootustele.

Kui merevägi ei ole järginud oma tulekahju vältimise juhendit, peab vastutus algama laevast kaugel. Admiralid ja administraatorid, kes juhivad käsuliini, tuleb neile kohe ust näidata. Iga "analüüsi halvatus" või mõni muu tegevusetus peab kutsuma kaitseministeeriumi mereväe kõrgeima juhtkonna halastamatut vastutust.

Õnneks on möödunud rohkem kui kümme aastat Ameerika viimasest suurest lennukikandja tulekahjust. 2008. aastal puhkes USSi pardal sigaretisädemega ja ohtlike materjalidega toidetud tulekahju. George Washington (CVN 73). Kuid tagajärjed olid tohutud. Pärast juhtunut, George Washington, kes oli suunatud pikaajalisele tööülesannetele Jaapanis, vajas 70 miljonit dollarit remonti ja jäi kolmeks kuuks kõrvale. Ootamatu remont võttis niigi ülemaksustatud remondikojas üle 55,000 XNUMX tööpäeva, lükates nii vajalikke allveelaevade remonditöid tahaplaanile.

Kuigi üksikasju on napilt ja esialgne segadus vigastatute arvu üle ei ole just usalduse suurendamine – merevägi teatas algselt, et viga sai vaid kuus meremeest –, Abraham Lincoln tulekahju näib leebem kui 2008. aasta kandjapõleng. peal George Washington, tulekahju kestis 12 tundi, vigastades 37 meremeest.

Sel ajal, kui põlenguga kaetud lennukikandja töötab, võivad tulekahjujärgsed remonditööd selle üliolulise vara – ühe Ameerika vähestest kasutuselevõetavatest lennukikandjatest – siiski kasutusest välja jätta, nõrgestades USA Vaikse ookeani piirkonnas väga tundlikul ajal.

Mereväe ees seisev ülesanne on raske. Õnnetused on andestatavad ja tugev tuletõrjeesinemine on kiiduväärt. Sellegipoolest, kui vedaja materiaalne olukord viitab suurele tuleohule või kui tulekahju põhjus või sellest tulenevad vigastused on tingitud meetmetest, mis olid teada juba 2008. aastal – ja mida rõhutati veel aasta tagasi –, siis Pentagon peab olukorra kõrvale pühkima. Mereväe kalduvus süüdistada kõige madalamat meremeest ja nõuda selle asemel mõnda vana head.Saa tõeliseks, saa paremaks” vastutus ülevalt.