NASCARi uusim katse oma rajal olevaid tooteid täiustada debüteerib sel nädalavahetusel

NASCAR naaseb sel nädalavahetusel esimest korda pärast eelmise aasta novembrit Phoenixi kõrbesse. Võistluse võidaks Joey Logano ja tema teine ​​NASCAR Cup sarja tiitel.

Kuid selles valdkonnas oli vaid kolm liidrit, kes juhtisid viimases sõidus rohkem kui ühe ringi; Chase Briscoe, kes juhtis 11, Ryan Blaney, kes juhtis 109, ja võistluse võitja Logano, kes juhtis päeval kõige rohkem ringe 187. 312-st.

See ei tähendanud, et võistlus oleks igav, kaugeltki mitte. Kuid selle päeva võidusõit ei olnud ideaalne.

NASCAR otsib pidevalt võimalusi oma rajatoote täiustamiseks ja võib-olla selle märgiks on selleks reisiks uus lühiraja pakett, mis teeb debüüdi karikasarjas.

Uus pakett sisaldab 2-tollist spoilerit (praeguse 4-tollise asemel), kolme difuusori ja mootoripaneeli triikude eemaldamist, mis ametnike sõnul vähendab survejõudu 30%. Kõiki muudatusi testiti jaanuaris Phoenixis toimunud organisatsioonilise testi käigus.

Uut paketti hakatakse kasutama radadel, kus vihmarehvide piirkond on lubatud: Charlotte Roval, Chicago Street Course, Circuit of the Americas, Indianapolis Motor Speedway Road Course, Martinsville, New Hampshire, North Wilkesboro, Phoenix, Richmond, Sonoma, Watkins Glen ja muidugi, Phoenix. Lühikeste ovaalide jaoks on ka vihmarehvid sel hooajal uued ja neid kasutatakse ainult niisketes tingimustes.

Kuigi pühapäevane võistlus tšempioni välja ei selgita, selgub siiski võistluse võitja. See võistluse võitja pääseb NASCARi playoffidesse ja võib lõpuks naasta siia novembris nelja finaali sekka, kes võistlevad NASCARi karikasarja hooaja tiitli nimel.

Loomulikult kaasneb selle uue paketiga uus hulk tundmatuid. Ja nende tundmatute hulka kuuluvad juhid, kellel pole õrna aimugi, kuidas autod kihutavad.

"Ma arvan, et me saame teada," ütles autojuht Corey LaJoie ja lisas naerdes. „Mul ei ole aerodünaamikas doktorikraadi nagu paljudel meestel, kes tegelikult nende asjade peale tõmbavad; Ma ei väida, et olen targem kui inimesed, kellel on sellistes asjades kraad.

"Ma arvan, et meil on palju minusuguseid keskkooli lõputunnistusega mehi, kes sõidavad võidusõiduautodega ja teenivad palju raha. Mõnikord arvavad nad, et teavad rohkem kui arstid ja aerodünaamikud. Nii et ma arvan, et me tõesti näeme, kellel on õigus.

NASCAR jagas meeskondadega jaanuari testist saadud teavet ja erinevalt enamikust teistest nädalavahetustest COVID-i järgses NASCAR-maailmas on NASCAR teinud Phoenix Racewayst "pikendatud treeningu nädalavahetuse". Lisandunud on 50-minutiline treening, mis on planeeritud reedeks.

"See 50-minutiline treening on otsustava tähtsusega," ütles juht ja Arizonast pärit Michael McDowell. "Ma ei taha öelda, et arvasite oma parima, aga võtate ette numbrid, mis teile esitatakse, ja proovite kõigega arvestada ja loodetavasti tabate tasakaalu.

"Hea asi on see, et meil on see praktika ja ilmselt olulisem kui lihtsalt praktika on võime selle kallal pärast praktikat töötada. Selle all pean silmas seda, et tavalisel nädalavahetusel on autod kinni pandud – teie vedrud, amordid, geomeetria, seaded on enam-vähem paika pandud –, kuid reede õhtul pärast treeningut saame vedrusid ja vedrustust vahetada, et kõik see, mida me tõesti maksimeerida. saab laupäevaks.

"Ootan põnevusega uue paketiga rooli istumist ja mõtlen välja, mida selle toimimiseks vaja läheb."

Sellest lühikesest praktikast ei pruugi siiski piisata.

"Ma ei tea, kas te tõesti lähete grupis välja ja korraldate simulatsioonivõistluse või midagi sellist," ütles sõitja Kyle Busch. "Me kõik teeme lihtsalt oma tavapärast praktikat, kus veereme koos välja, ajame end veidi laiali ja läheme. Ma arvan, et meil pole tõesti võimalust ette näha, millised on meie autod liikluses enne, kui oleme võistluseks rivistatud ja läheme.

"Mis puutub harjutamisse, siis proovige lihtsalt aimu saada, milline on tempo, mis tunne on, kas see on palju aeglasem või on autol palju vähem haarduvust, kõike seda. See on omamoodi suurim asi, mille jaoks end seada.

Suur tundmatu jääb ka harjutuskorraga pühapäevaseks võistluseks.

"See peaks räpase õhusõidu natuke paremaks muutma," ütles LaJoie. „Ma ei tea, kas sellel on vastupidine mõju sellele, kus sa sõltud niivõrd puhtast õhust, kuna sul on nii vähe survejõudu; Kui see teeb esikohal oleva mehe jaoks suurema edu, kuna tal on puhas õhk võrreldes kellegagi, kellel seda pole. See on asi, mida ma ei tea.

"See muudab autode juhtimise natuke raskemaks."

Ja NASCARi eesmärk on muuta autod liikluses raskemini juhitavaks.

"Ma arvan, et see on see, mida me loodame, et autod on raskemini juhitavad," ütles juht Chris Buescher. "Rohkem liikumist, mis tuleb ilmselt mingi kurvikiiruse, kesknurga kiiruse arvelt, mis on hea. Kohe kiirused tõusevad tagasi, nii et ma tunnen, et idee on proovida ja muuta võidusõit paremaks.

Suurenenud läbimisvõimega ei pruugi stardikoht olla nii oluline kui varem. Esiotsa puhtas õhus startimise eelist võiks küll vähendada, kuid laupäevane kvalifikatsioon on siiski märkimisväärne.

"Ma arvan, et selle konkreetse võistluse jaoks, kus kõik, kes paketist palju ei tea, avavad asjad tõenäoliselt natuke, lihtsalt sellepärast, et me ei tea kõiki keerukaid üksikasju selle kohta, mida on vaja auto üsna kiireks sõitmiseks. veel,” ütles Kevin Harvick, kes juhib siin kõiki aktiivseid sõitjaid 9 võiduga. "See ei võta kaua aega. Ilmselgelt teame autost palju rohkem kui see, mida varem, kuid siiski teistmoodi ja ma arvan, et see avab akna tõenäoliselt suuremaks möödasõiduks.

"Ma arvan endiselt, et teil on liikluses probleeme, nii et kvalifikatsioon on oluline, kuid ma arvan, et uks on avatud, et saaksime õige seadistuse tabada ja suudaksime mööduda paremini kui see, mis meil varem oli. “

Kui muudatused toimivad ja rajal olev toode paraneb, loetakse uus pakett kordaläinuks. Kui ei, siis ärge olge üllatunud, kui NASCAR otsustab proovida erinevaid asju, et tagada oma rajal olev toode nii hea kui võimalik, muutes autod raskemaks juhitavaks.

"Kuna autod juhivad hästi, on neil palju veojõudu," ütles LaJoie. "Ja ma arvan, et autod on praegu raskemad. Seega on hobujõudude ja kaalu suhe väiksem ja sellel on rohkem maad puudutavaid rehve, mis muudab haarduvuse paremaks. See muudab autod lihtsalt raskemaks, laisemaks ja suurema veojõu. Ma arvan, et NASCARid töötavad rehvide osas mõne asja kallal ja loodetavasti otsivad nad mõnda hobujõudu, kuid see on palju bürokraatiat.

"See on alati tasakaal ja mul on hea meel, et mul ei ole NASCARi ülesannet proovida seda välja mõelda. Kuid päeva lõpuks on see kõigi jaoks sama ja sa pead minema välja mõtlema, kuidas oma metallitükk järgmistel meestel kiiremini käima saada.

ROHKEM KONKURSIDESTVormel 1 meister Jenson Button teeb COTA-l debüüdi NASCARisBy Greg Engle