Mitsubishi Inca Jay tuleviku kokpit, mille eesmärk on anda keskturu sõidukitele nahk autonoomiamängus

See võib tuvastada, kas juht tundub pahur või uimane, kohandada muusikat linna järgi, kus te reisite, aidata leida parkimiskohta ja selle eest maksta, anda teada, kui olete kavandatud marsruudi jaoks õigel sõidurajal, reguleerige esituled öiste sõidutingimuste jaoks ja esitage laulusõnad, kui teie või teie kaasreisijad tunnevad soovi karaoke järele.

Need on mõned tuleviku Inca Jay digitaalse kokpiti põhifunktsioonid, mille on välja töötanud Filament Labs, äsja moodustatud Advanced Engineering haru. Mitsubishi Electric Automotive America, Inc.

„Arendasime Inca Jay autotööstuse kokpitiplatvormi täiustatud ADA abilADA
S (täiustatud juhiabisüsteem) funktsioonid, mis on loodud tulevaste sõidukite turvalisuse ja kasutuskogemuse parandamiseks,“ ütles Mitsubishi Electric Automotive America inseneriosakonna asepresident Mark Rakoski avalduses.

Esmaspäeval tutvustati Forbes.com-ile üksikasjalikult Inca Jay võimekust Mitsubishi Electricu tehases Plymouthis, Michiganis Detroidi lähedal.

Enne demo käivitamist hoidis Advanced Development HMI peainsener Brian Debler üles seda, mida ta nimetas süsteemi "südameks", Mitsubishi disainitud plaati, mis töötab kolmanda põlvkonna Snapdragon Cockpit Platformiga, mis kasutab Green Hills Software'i reaalajas operatsioonisüsteemi INTEGRITY®. .

"See on keskmise taseme operatsioonisüsteem, mis on loodud keskmise astme teabe- ja meelelahutussüsteemide jaoks, " ütles Debler. "Me demonstreerime suundumusi, mis jõuavad järgmise kolme kuni viie aasta jooksul. Me nihutame juhatuse piire.

“Me saame teha AI (tehisintellekti) rakendusi, me saame teha masinõppe rakendusi, saame teha pilditöötlust. Need on kõik mineviku asjad, millele te ei osanud keskmise astme sõidukite puhul mõelda. lisas Michael Horani, arendusdirektor / arendusjuht.

Alustades juhi jälgimissüsteemist ehk DMS-ist, täiustab Inca Jay 2019–2022 mudeliaasta sõidukitel olevat süsteemi tundlikuma, juhi poole suunatud infrapuna-kaameraga.

"Ükskõik, milline on välisvalgustus, olgu see päeval või öösel, jälgib see ikkagi teie nägu ja teab, kus see asub," ütles Horani.

Idee on parandada ohutust, mõistes paremini juhi käitumist.

Kaamera tuvastab juhi uimasuse või äkilise haigestumise näoilmete põhjal, näiteks kui juhi silmad on suletud või suu lahti. DMS jälgib ka muud kehateavet, sealhulgas pulsi- ja hingamissagedust, ning näo jälgimise ja pilditöötlustehnoloogiad tuvastavad südamelöökide muutustest tingitud nahatooni kergeid muutusi.

Kui Inca Jay DMS tuvastab füüsilised tingimused, mis näitavad, et juhi võimed võivad olla kahjustatud, soovitab süsteem juhil puhkamiseks peatuda või aktiveerida automaatse hädaparkimise funktsiooni, et vältida võimalikke õnnetusi. Kaamera suudab tuvastada ka reisijate kohaloleku ning määrata reisija näo ja ülakeha skeletipunktide asendi, et täpselt määrata keha suurust.

„Kui avastame, et keegi on tõesti vihane, saame märguandeid maha võtta ja ära tunda, kui ta on stressis. See seisneb kriitilisemate valikute tegemises kasutajale kättesaadavaks tegemises, selle asemel, et täiskiirusel suruda,“ ütles Debler.

Öösel reisides kasutab Inca Jay kõrglahutusega lokaator (HDL) sisemisi ja väliseid andureid esitulede reguleerimiseks, et kohaneda tee kurvi ja kaldega ning juhi vaatamiskohaga.

HDL on võtmetähtsusega ka muude kasutajaliidese funktsioonide, sealhulgas navigeerimis- ja mugavusfunktsioonide täiustamisel.

Tom Tomi navigatsioonisüsteemi kohandatud versioon lisab asukohapõhistele teenustele funktsioone. Seotud PHIAR-igaAR
(hääldatakse "tulekahju") liitreaalsuse mootorijuhtidele antakse reaalajas teeanalüüs ja HDL suudab anda sõiduraja tasemel positsioone.

"Saame näidata, kas olete mis tahes marsruudil õigel sõidurajal," ütles Debler.

PHIAR mootor näitab ka huvipunkte teel, olenemata sellest, kas juht on ettenähtud marsruudil õigel sõidurajal või mitte, näitab parkimiskohti ja võimaldab selle koha eest tasuda.

Horani nimetab HDL-i "sekundaarseks ADAS-i sisendiks", kuulutades: "Me vaatleme seda kui hüppelauda täieliku autonoomia poole."

Muud uuenduslikud Inca Jay funktsioonid hõlmavad kahte suundmikrofoni massiivi, mis suudavad jäädvustada sõidukis viibijate öeldu ja näidata ekraanil, kus kõlar asub.

Kõlab pealetükkivalt? Horani ütleb, et mikrofonid pole nuhkimiseks. Tõepoolest, neil on kasulik funktsioon.

"Juurdepääs funktsioonidele sõltub sellest, kes räägib," selgitas Horani. "Juhil on autos rohkem jõudu navigeerimist nõuda, samas kui tagaistujal peaks olema juhiste muutmiseks piiratud jõud."

See võib aidata ka unustavat elanikku, esitades vestluste või kommentaaride ärakirja.

"Võite süsteemilt küsida, mida ma ütlesin viis minutit tagasi?” ütles Debler.

Kas teile meeldib helisüsteemis kõlava muusika saatel kaasa laulda, kuid teil pole aega karaokebaari lüüa? Inca Jay sisaldab ka tehnoloogiat nimega Laulusõnad Otsige üles, mis hangib esitatava laulu kohta teavet, ja tooge sõnad ekraanile.

Inca Jay avakuva on täielikult kohandatav ja seda saab isegi pöörata horisontaalasendist vertikaalasendisse, olenevalt juhi eelistustest ja kuvatavast teabest.

Inca Jay võib nimetada tuleviku kokpitiks, kuid mõned selle funktsioonide versioonid on praegu kasutusel, kuid Debleri ja Horani sõnul on kõige arenenumad kolm või neli aastat.

Kuigi esmaklassilistel ja luksussõidukitel võib juba olla veelgi arenenum tehnoloogia, on Mitsubishi Electricu Inca Jay loodud selleks, et täiustada tagasihoidlikuma hinnaga sõidukeid, mis moodustavad Debleri sõnul 60–70% turust.

Tegelikult juhib Debler naeratades tähelepanu, et filmis Inca Jay demonstreeritud funktsioonide eesmärk on ühtlustada mängutingimusi keskmise turuga autodele ja veoautodele, mis ei saavuta kunagi kõrgema hinnaga sõidukite autonoomia taset, öeldes: vaadake, kuidas sõidukid, mis ei ole autonoomsed, muutuvad autonoomsemate funktsioonidega targemaks.