Lennutööstuse kokkuvarisemised ja nende parandamine

Peamised kaasavõtmised

• Föderaalne lennuamet pidi 11. jaanuari hommikul lennud peatama, kuna tekkisid probleemid süsteemiga, mis teavitas piloote võimalikest ohtudest õhus ja maapinnal. Peatamine kestis umbes kella 7-st kuni kella 30-ni hommikul ida aja järgi, kuna FAA kiirustas probleemi lahendama süsteemi taaskäivitamise teel.
• Valitsus on kõigi lendude tühistamiste tõttu suurendanud lennufirmade kontrolli. Lennufirmad on FAA-s üha enam pettunud lennujuhtide tööjõupuuduse pärast.
• Reisijad on üha enam pettunud lennunduse kokkuvarisemise pärast, kuna tühistamised tunduvad peaaegu nagu uus standard. Vaatleme, mida saab teha personaliprobleemide ja aegunud tehnoloogiaga kimpus oleva lennundussektori parandamiseks.

Toimus järjekordne kokkuvarisemine lennukitööstus lihtsalt mitte liiga kaua pärast seda, kui pühadehooajal tühistati sadu lende. 11. jaanuaril pidi Föderaalne Lennuamet (FAA) taaskäivitama kogu süsteemi, mis vastutab pilootide teavitamise eest ohutusprobleemidest õhus ja maa peal. See tõi kaasa tuhandeid hilinemisi ja tühistamisi kogu riigis, kuna reisijad leidsid end lennujaamades lukku.

Tasub mainida, et see oli esimene kord pärast 9. septembri rünnakuid, mil USA õhuruum täielikult suleti. Nagu arvata võib, tõi see kaasa palju kaost ja segadust.

Vaatame hiljutisi lennundustööstuse kokkuvarisemisi ja seda, mida saaks nende parandamiseks teha. Lisaks on siin kuidas Q.ai aitab teil investeerida igas tööstusharus, olenemata nende tõusust ja mõõnast.

FAA kokkuvarisemine

11. jaanuaril pidi FAA peatama kõik USA lendude väljumised varahommikul, kuna tekkis probleem Notice to Air Mission süsteemis. See mehhanism on loodud ohutusteabe jagamiseks pilootidega. Lennufirmad pidid lennujaamades jätkuvate ummikute tõttu lende tühistama või edasi lükkama.

Hiljem samal õhtul FAA avaldas ametliku avalduse kinnitades, et tegemist ei olnud küberrünnakuga:

"FAA jätkab põhjalikku läbivaatamist, et teha kindlaks NOTAM-i (Notice to Air Missions) süsteemi katkestuse algpõhjus. Meie eeltöö on tuvastanud katkestuse kahjustatud andmebaasifailile. Praegu puuduvad tõendid küberrünnaku kohta. FAA töötab usinalt selle probleemi põhjuste täpsemaks väljaselgitamiseks ja võtab kõik vajalikud meetmed, et vältida seda tüüpi häirete kordumist.

Mõjutati NOTAM-süsteemi ja see mehhanism on ülioluline, kuna see saadab pilootidele hoiatusi tingimuste kohta, mis võivad mõjutada lennuohutust. See süsteem erineb lennujuhtimismehhanismist, mida kasutatakse lennukite üksteisest ohutus kauguses hoidmiseks. Mõlemad on olulised vahendid lennuohutuse tagamiseks.

Hea uudis oli see, et puudusid tõendid küberrünnaku kohta ja probleem lahenes 90 minuti jooksul, kui süsteemid taaskäivitati.

Kell 6 ET hilines 9,500 lendu USA-sse, USA-sse ja USA-sse ning üle 1,300 lennu tühistati, kuna lennufirmad nägid vaeva kaose lahendamisega. 90-minutiline maapealne peatus oli tingitud "rohkest ettevaatusest". Teatati, et üleöö pilootidele saadetud ohutusteadete rikkumine tekitas muret.

Reaktsioon FAA kokkuvarisemisele

Nagu arvata võis, põhjustas see katkestus kogu riigis palju pahameelt. Siin on kiire pilk mõnele kohesele reaktsioonile:

• Lennufirmad väljastasid reisist loobumise. Lennufirmad pidid reageerima, pakkudes reisist loobumist reisijatele, kellel oli lennuprobleeme. Selle finantsmõjusid ei tuvastata enne, kui esimese kvartali finantstulemused on esitatud.
• Reisijad tahavad vastuseid. Nagu arvata võib, on lennureisijate jaoks masendav, et nad peavad tegelema sagedaste hilinemiste ja tühistamistega.
• Lennufirmad nõuavad FAA süsteemi uuendamist. Eelmisel aastal nägime, et valitsusametnikud süüdistasid lennufirmasid lendude tühistamises ja reisijate halvas kohtlemises. Seekord panevad lennufirmade juhid arhailise tehnoloogia eest FAA-d. Lennufirmade juhid loodavad FAA süsteemi investeeritavate vahendite kasvu.

Millal kokkuvarisemine algas?

Southwest Airlines sattus eelmisel kuul USA valitsuse kriitika alla lubamatute tühistamiste tõttu, kuna aasta viimastel päevadel tühistati üle 17,000 XNUMX lennu. See oli esimene kord, kui transpordiminister Pete Buttigieg võttis kasutusele termini "sulamine". Lennuprobleemid põhjustasid üleriigilist pahameelt ja president Joe Biden säutsus Twitteris, et lennufirmad peavad edaspidi vastutama.

Southwesti tegevjuht Bob Jordan informeeritud investorid et see kokkuvarisemine võib ettevõttele maksma minna kuni 825 miljonit dollarit. Southwest teatas ka, et nad eraldavad umbes 1 miljard dollarit IT-süsteemide uuendamiseks, mis vajavad hädasti kapitaalremonti. Vedaja on palganud ka transpordikonsultatsioonifirma Oliver Wymani, et näha, mis valesti läks.

Lennutööstuse olukord

Lennureisid on pandeemiajärgses elus olnud ainulaadses olukorras. COVID-19 ajal pidid lennufirmad oma tegevust vähendama, kuna kehtisid reisipiirangud. Siis, kui reisipiirangud tühistati, kasvas nõudlus reisimise järele enneolematult.

Kuna me juba arutasime olemasolevat vananenud tehnoloogiat, on siin mõned lennundustööstuse peamised probleemid, mida tuleb edasiste kokkuvarisemiste vältimiseks lahendada.

Lendude tühistamised on muutunud tavalisemaks

Esmalt tuleb tegeleda lendude hilinemise ja tühistamisega. Eelmisel suvel ilmus aruanne, mis näitas, et lennufirmade tühistamised olid ületanud pandeemiaeelse taseme. FlightAware'i lendude jälgimise veebisait näitas, et USA-s asuvad lennukid tühistasid jaanuarist juulini 128,934 11 lendu. See arv kasvas pandeemiaeelsest tasemest umbes XNUMX%.

Detsembris toimunud edelaosa kokkuvarisemise ja hiljutise FAA kokkuvarisemise tõttu on ainuüksi viimase kuu lendude tühistamise arvud hirmutavad.

Lennundussektorit vaevavad jätkuvalt personaliprobleemid

Kuulsime pilootide puuduse kriisist eelmisel aastal ja üldistest personaliprobleemidest. 2022. aasta pilootide puudus sai tõsiseks murekohaks, kui selgus, et selles valdkonnas on puudu umbes 8,000 pilooti ning lennufirmad avasid isegi koolituskoole, et aidata puudujääki suurendada.

Pandeemia ajal pakkusid paljud lennufirmad töötajatele ennetähtaegselt pensionile jäämise pakette, et julgustada neid tööjõust lahkuma. 2020. aasta maiks oli umbes 100,000 XNUMX American Airlinesi, Delta Air Linesi ja United Airlinesi töötajat lahkumispakkumise vastu võtnud. Lennufirmad nägid reisipiirangute tõttu raskusi, et pinnal püsida ja nad leidsid, et nad peavad vähendama personalieelarvet, et vastata nõudluse vähenemisele.

Kuidas neid lennufirmade kokkuvarisemisi parandada?

Mida saab nende lennufirmade kokkuvarisemise vastu ette võtta? Kuigi paljud reisijad on selles valdkonnas üha enam pettunud, on oluline, et me uuriksime, mida saab teha nende probleemide lahendamiseks, et vältida lennufirmade edasisi kokkuvarisemisi tulevikus.

Vananev IT-süsteem kapitaalremont

Paljud kriitikud toovad kiiresti välja, et IT-süsteem vajab kaasajastamist. Valitsusametnike kommentaaride kohaselt on kokkuvarisemiseni viinud FAA süsteem üle 30 aasta vana ja võimalikust uuendusest on jäänud kuus aastat. See on täiesti vastuvõetamatu, kuna tehnoloogia muutub pidevalt ja paljud suurimad ülemaailmsed tehnoloogiaettevõtted on omaks võtnud tehisintellekti jõud. Kuigi transpordiminister Pete Buttigieg on nõustunud, et uuendused on vajalikud, ei ole meile teadaolevalt kohe kavas süsteemi kapitaalremonti teha.

Valitsusel on aeg investeerida palju lennundussektorisse, et vältida nende probleemide kordumist. Southwesti puhul oleks detsembri probleeme tõenäoliselt saanud vältida, kui ettevõte oleks oma süsteeme uuendanud. Teatati, et aegunud sõiduplaanisüsteem ei saanud automaatselt ümber lülituda, kui ilmastikutingimused tekitasid probleeme.

Regulatiivne kontroll

Tööstus vajab teatud kontrolli- ja vastutusmeetmeid tagamaks, et lende ei tühistataks. Paljud inimesed väljendasid pärast seda pettumust lennufirmade suhtes 54 miljardi dollari suurune maksumaksja päästmine ei toonud kaasa kulutuste kasvu infrastruktuuri investeerimisele. Kuigi president Biden vihjas lennuettevõtjate vastutusele, et tulevikus probleeme vältida, on meil hädasti vaja näha valitsuse sekkumist.

Suurenenud personal

Kuigi ennetähtaegselt pensionile jäämise kurssi on raske ümber pöörata, kuna paljud endised töötajad ei ole tõenäoliselt tööle naasmise võimalusest põnevil, tuleb personali osas kohe tegutseda.

Näiteks eelmisel suvel kritiseeris lennujuhtide ametiühingu president FAA-d, et see ei pidanud lennujuhtide palkamisega sammu. Ametiühingu president Rich Santa juhtis tähelepanu sellele, et 1,500. aastal oli FAA pardal 2022 lennujuhti vähem kui 2011. aastal. Lennundustööstus peab palkama rohkem piloote ja töötajaid, samas kui FAA peab tooma rohkem lennujuhte, et vältida lennujuhte. personaliprobleemid.

Me mõistame, et need muudatused lennufirmades ei toimu üleöö, kuid protsessi parandamiseks tuleb midagi ette võtta, et reisijad ei jääks ummikusse.

Kuidas peaksite investeerima?

Kuna reisid naasevad pandeemiajärgses maailmas, võib tekkida kiusatus sellesse sektorisse investeerida. Siiski võivad laiemad makromajanduslikud probleemid ning lennuettevõtjate ja valitsusasutuste vaheline seos muuta sellesse ruumi investeerimiseks kehva aja.

Hea uudis on see, et kui soovite oma raha investeerida, võib Q.ai aidata. Meie tehisintellekt otsib turgudelt parimaid investeeringuid igasuguste riskitaluvuste ja majanduslike olukordade jaoks. Seejärel koondab see need kasulikult kokku Investeerimiskomplektid mis muudavad investeerimise lihtsaks ja strateegiliseks. Mis kõige parem, saate aktiveerida Portfelli kaitse igal ajal, et kaitsta oma kasu ja vähendada kahjumit, olenemata sellest, millisesse tööstusharusse investeerite.

Alumine rida

Pöörame suurt tähelepanu suuremate lennufirmade tuluaruannetele, kuna eelmise aasta võitlused võivad osutuda üsna kulukaks. Selleks, et lennufirmade kokkuvarisemine jääks minevikku, on selge, et personaliprobleemidega tuleb tegeleda koos FAA ja lennufirmade kasutatavate süsteemide uuendamisega.

Laadige Q.ai alla juba täna juurdepääsuks AI-põhistele investeerimisstrateegiatele.