Mazda toob turule pistikühendusega hübriidiga linnamaasturi CX-60, kuna California toetab kontseptsiooni

Jaapani Mazda juhtis oma uue pistikhübriidversiooniga linnamaasturi CX-60 Euroopa turuletoomist. See üllatab neid, kes näevad seda tehnoloogiat juba vananemisena, kuid tavaliselt radikaalsete California süsinikdioksiidi (CO2) heitkoguste regulaatorite hiljutine otsus on andnud PHEV-idele uue elu.

Mazda uued CX-60 mudelid tähistavad turu tõusmise algust väga kasumlikule territooriumile, kus pikka aega domineerisid BMW, Audi, Mercedes ja Porsche. CX-80-ga järgneb Euroopas suurem linnamaastur. Need mudelid on saadaval kas bensiini-, diisli-, kerge hübriid-, hübriid- või pistikhübriid-elektrimootoriga. Aastaks 2030 moodustavad 25% Mazda ülemaailmsest tootepakkumisest akuga elektrisõidukid (BEV).

Mazda keeldub sisepõlemismootori (ICE) võimsusest enneaegselt loobumast ja väidab, et jätkab ülemaailmselt oma bensiini- ja diiselmootorite kütusesäästlikkuse parandamist.

Pistikühendusega hübriidelektrisõidukid (PHEV-d) näib olevat ideaalne kompromiss ICE-lt akuga elektrisõidukitele (BEV) ülemineku lahendamiseks, kuna BEV-d pole veel parimaks sõiduajaks valmis ja kauguse ärevus tabab neid, kes plaanivad pikki ja kiireid reise. PHEV-idel on palju väiksemad akud kui BEV-idel ja varujää-jääd pikkadeks sõitudeks ning need pakuvad umbes 30 miili kuni 60 miili ainult elektriga sõitmist. CX-60 PHEV väidetavalt ulatub ainult elektriliselt 39 miili.

PHEV-id on pälvinud Euroopa rohelise fuajee ägedat kriitikat, kes pole rahul mobiilsuslahendusega, mis ei keela vihatud fossiilkütuseid, hoolimata asjaolust, et enamik tavapäraste igapäevaste sõiduvajadustega eraostjaid ei kasutaks peaaegu üldse bensiini. Selle kriitika on aktsepteerinud Euroopa reguleerivad asutused, kes on otsustanud, et pärast 2035. aastat lubatakse ainult uusi BEV-sid.

Kuid California õhuressursside nõukogu (CAR) märkimisväärne otsusAR
B) nõuab augusti lõpus, et kõik osariigis 2035. aastaks müüdavad uued sõidukid peavad olema BEV-d, kuid sisaldas üllatusmööndust, et lubatud on ka osa PHEV-sid. CARBi uus määrus lubaks autotootjatel müüa kuni 20% PHEV-sid 2035. aastal. PHEV-de kvalifitseerumiseks on vaja vähemalt 50-miililist täiselektrilise sõiduulatust. See järeleandmine PHEV-dele peaks Euroopa poliitikute ja tarbijate seas kõlama.

Kontsessiooni lobistid väitsid, et tarbijad soovisid PHEV-sid, sealhulgas madala sissetulekuga autojuhte, maapiirkondades ja külma ilmaga sõitjaid ning autojuhte, kes pukseerivad matkaautosid, paate ja haagiseid.

„Tugevad (50 miili pluss ainult elektrisõiduki sõiduulatus) PHEV-id kasutavad elektrikilomeetrite läbimiseks tõhusamalt praegu piiratud mineraalide ja aku varustust kui pikamaa BEV-d. Sellest uuest määrusest tulenevad tugevad PHEV-d tekitavad oma väiksemate akupakettide ja väiksema kaalu tõttu põhimõtteliselt sama kasvuhoonegaaside heitkoguseid kui pikamaa akudega elektriautodel, ”ütles Colorado osariigi ülikooli kaasesimees Tom Bradley. Tugev PHEV koalitsioon.

Euroopa seadusandjad pange tähele.

Sõitsin hiljuti Mazda CX-60 Exclusive AWD PHEV-ga. Selle kvaliteetne interjöör, erakordne jõudlus, kõrge spetsifikatsioonitase ja terav hinnakujundus esitavad kindlasti väljakutse Saksamaa konkurentidele, nagu BMW X3, Mercedes GLC ja Audi Q5. Survet tunnevad ka Volvo XC60 ja Hyundai Santa Fe, nagu ka Toyota RAV-4 tippversioonid. Ainult akuga 39-miiline sõiduulatus jäi umbes 10 miili konkurentsist nagu Suzuki Across/Toyota RAV4.

Mazda on alati püüdnud ära kasutada oma Jaapani pärandit, et eristuda teistest, ja kasutab jaapanikeelseid nimetusi klassiastmete tähistamiseks, lisades põhilisele eksklusiivsele liinile “Homura” ja “Takumi” ning rõhutades Jaapani käsitööd.

CX-60 PHEV ühendab endas 2.5-liitrise 4-silindrilise bensiinimootori, 100 kW elektrimootori ja 17.8 kWh aku. Selle süsteemi võimsus on 323 hj ja pöördemoment 500 Nm, mis teeb sellest võimsaima maanteeauto, mida Mazda eales tootnud. Sprint nullist 60 miili tunnis võtab aega alla 6 sekundi. Euroopas lisab Mazda 3.0-liitrise bensiinimootori ja 3.3-liitrise diiselmootori.

"Pärast 2025. aastat toob ettevõte turule uhiuue EV Scalable Architecture'i, mis võimaldab Mazdal tõhusalt ehitada igas suuruses elektriautosid, kasutades üht ühist platvormi," ütles Mazda.

Mazda ütleb, et CX-60 PHEV ametlik WLTP kombineeritud kütusekulu on 157 miili USA galloni kohta, kuid nagu ka teiste tootjate samalaadsete PHEV väidete puhul, ei ole sellel tegeliku maailmaga mingit seost. Tootjad ei selgita kunagi, milline sõidukombinatsioon annab teile 157 mpg. Väidetavalt on ainult aku tööulatus 39 miili ja arvestades, et see jääb keskmise pendelrändajate aktsepteeritud igapäevase kasutuse piiridesse, on CX-60 kohalikul kasutamisel sageli CO2-vaba tsoon. Kuid PHEV-i konkurentidel, nagu Toyota RAV-4-st tuletatud Suzuki Across, on elektrisõiduki sõiduulatus lähemal kui 50 miili. Maanteel võib olla võimalik 38 miili USA galloni kohta, kuid see, kuhu 157 mpg mahub, on mõistatus.

Felipe Munoz, globaalne autotööstuse analüütik JATO dünaamika, meeldib asjaolu, et Mazda ei loobu ICE-tehnoloogiast enneaegselt ja näeb seda võimalusena rahastada kallist üleminekut BEV-dele.

„CX-60 on väga huvitav toode nii välimuse kui ka jõudluse seisukohast. See liigub Mazda segmentides ülespoole moodsa ja mugava keskklassi linnamaasturiga. Küsimus on selles, kas kliendid on nõus tavamargi sõiduki eest rohkem maksma, eriti Euroopas, kus premium-autode turgu domineerivad sakslased. Mazdal pole esmaklassilist ajalugu, erinevalt Lexusest, Jaguarist või Alfa Romeost, kes oma praeguse pakkumisega vaevalt edu saavutavad. Näiteks DS (Stellantise kõrgetasemeline teeskleja) alustas autode müümist iseseisva premium-brändina 2014. aastal ja eelmisel aastal müüs ta globaalselt mitte rohkem kui 48,000 2.2 ühikut võrreldes XNUMX miljoni BMW-ga, ”ütles Munoz.

“Haloautona võib see kindlasti toimida. See sisaldab uusimat tehnoloogiat väga ahvatlevas pakendis. CX-60 on viis näidata avalikkusele, mida Mazda suudab ja kuidas ülejäänud mudeliseeria saavad selles sõidukis väljatöötatud tehnoloogiast kasu. Kuid (see) esmaklassiline linnamaastur (sektor) on Euroopas eriti keeruline. Kolm sakslast moodustasid eelmisel aastal 3% registreerimistest, ülejäänud jätsid Volvo, Alfa Romeo, Porsche ja Jaguar Land Rover (JLR),“ ütles Munoz.

Tim Urquhart, ettevõtte autoanalüütik S&P globaalne mobiilsus, arvab, et CX-60 sööb ära Volvo ja JLRi rünnaku Saksamaa domineerimise vastu selles sektoris.

„Kas CX-60 on seal üleval koos parimatega? Jah, ma arvan, et on. Mazda on palju investeerinud sisekujundusse ja kvaliteetsetesse materjalidesse, pakkudes oma autosid turu keskmistest kaubamärkidest kõrgemale tasemele,“ ütles Urquhart.

2022. aasta esimesel poolel müüs Mazda Lääne-Euroopas 56,560 20.5 autot, maasturit ja sportautot, mis on XNUMX% vähem kui eelmisel aastal samal perioodil.

Kas pole praegu kahetsusväärne aeg Euroopas uue sõidukivaliku turule toomiseks, nagu näib, et energiahindade tohutu tõus kaotab keskmise kodaniku müügitulu?

"See kehtib kogu tööstuse ja kogu turu kohta. Oleme just üle elanud ühe pooljuhtide kriisi ja just siis, kui tööstus sellest taastub, on Ühendkuningriigis ja Euroopas tabamas elatuskalliduse kriis,” ütles Urquhart.

„Praegu ei ole hea aeg uue sõiduki turule toomiseks, kuid enamik tootjaid jätkab tavapäraselt. Kuid see teeb muret kõigile, selles pole kahtlust, ”ütles Urquhart.

Mazda CX-60 eksklusiivne AWD PHEV

Mootor – 2.5-liitrine, 4-silindriline bensiin

Võimsus - 323 hj

Elektrimootor – 129 kW

Maksimaalne pöördemoment – ​​500 Nm

Aku – 17.8 kWh liitiumioon

Laadimisaeg – 7.2 kW – 80% 1-1/2 tundi

Käigukast – 8-käiguline automaat

Väidetav ainult akuga sõiduulatus – 39 miili

Nõutud üldmiili USA galloni kohta – 157 miili

CO2 – 33 g/km (Euroetapp 6d)

Ajam – kõik rattad

Tippkiirus – 124 miili tunnis (piiratud)

Kiirendus-0–60 mph 5.8 sekundit

Hind – 43,950 XNUMX naela (50,600 XNUMX dollarit pärast makse Ühendkuningriigis)