Madal Mississippi, jaemüügi haagised ülemäärase kogusega: uusim tarneahela stress

Vastavalt Memphise riikliku ilmateenistuse büroo, Prognoositakse, et Mississippi jõgi saavutab täna või täna õhtul kõigi aegade rekordi –10.70 jalga. Mississippi jõgi on kaubanduse jaoks oluline veetee ja madalam veetase on mõjutanud kaupade hulka, mida saab New Orleansist importida või sealt välja eksportida. Praamid ei saa täielikult laadida. USA põllumajandusministeeriumi iganädalase transpordiaruande kohaselt vähendati lõunasuunaliste praamide tonnaaže jõel rohkem kui 20%.

Maisi, sojaoa ja nisu põllumajandussaatjad kasutavad oma teravilja hulgiveoks veoautodele või raudteele odavama alternatiivina praame. USDA andmetel veetakse pargastega veidi alla poole (47%) kogu teraviljast. Mississippile veetakse umbes 5.4 miljonit barrelit toornafta ja 35% soojuslikust kivisöest.

"Kuigi avalikkus ja meedia mõistavad üldiselt, et meie majandus sõltub elujõulisest rahvusvahelisest mere-, kauba- ja raudteetranspordist, jäetakse sageli tähelepanuta meie siseveeteede oluline roll," ütles põllumajanduse transpordi koalitsiooni tegevdirektor Peter Friedmann. "Meie liikmed sõltuvad piisavast veetasemest Mississippi jõe süsteemis, et jõuda kodumaistele ja rahvusvahelistele eksporditurgudele. Tarneahela madalat veekatkestust ei tunne mitte ainult meie USA toidu-, talu- ja kiutootjad, vaid ka USA ja rahvusvahelised tarbijad.

Logistikaekspertide sõnul kolivad jaemüüjad nii suuri kui ka väikeseid esemeid 53-jalastesse haagistesse alternatiivina ladudele.

"Kindlasti kuuleme oma klientidelt lühiajaliselt, et nad ladustavad suuremaid ja suuremahulisemaid esemeid, näiteks mööblit, oma ladude külge kinnitatud haagistes," ütles Seko Logisticsi kasvujuht Brian Bourke. "Kuigi me ei hoia tavalisi laoseisu 53-jalastes haagistes või konteinerites, kasutame 53-jalaseid kaubavarusid, et hoida mõned esemed, näiteks sortimata tagastusi, mis on vähem olulised, et koondada ladu klientidele väljaminevatele saadetistele."

Lisaks mööblile ja soovimatutele asjadele liiguvad lattu ka kaubad.

"Rehvid on veel üks suur laokaup," ütles Worldwide Logistics Groupi tegevjuht ja president Joe Monaghan. "Saame ka tellimusi 53-jalaste konteinerite jaoks, et hoida toodet hüpikaknadel ühest kuni kuue kuuni."

Paul Brashier, ITS Logisticsi veesõiduki ja ühendvedude asepresident, ütleb CNBC jaemüüjatele, et nad püüavad leida loomingulisi viise oma üleliigse laovarude haldamiseks.

"Paljud meie klientide jaotuskeskused (DC-d) on ülekoormatud ja nad otsivad, kuidas selle üleliigse laoseisuga toime tulla ja kogu järgnevat lasti teisaldada," ütles Brashier. „Selle vastutuulega tunnevad need DC-d, kes töötlevad oma importkaubaveoseid, tõesti survet. Tuvastame nende suure nõudlusega SKU-d ja viime need terminalidest välja meie hüpikakende ümberlaadimisrajatistesse. Seejärel laadime selle toote 53-jalasesse konteinerisse, et viia see kaup kaugemale sisemaale, et see jõuaks kiiremini tarbijani.

Kuna kaubavahetus liigub jätkuvalt idarannikule, suurenevad ummikud sadamates ja konteinerite maht. suunduvad ladudesse tõstab hindu, isegi kui nõudlus on vähenenud. Savannah juhib idarannikut ankrus ootavate laevade arvu poolest. Hüpikväljakud, mis hoiavad konteinereid sadamast eemal, on üks logistikastrateegiaid, mida kasutatakse kastide sadamast välja viimiseks, et tootlikkust kiirendada.

Idaranniku ummikud on oluliselt mõjutanud laevade töökindlust.

"Ülemaailmne laevade sõiduplaanide usaldusväärsus võib paraneda, kuid Transpacific on stagnatsioon," ütles Sea-Intelligence ApS asutaja ja tegevjuht Alan Murphy. "70% laevadest ei saabu õigeaegselt Transpacific liinile, mis on kõige rängemini kannatanud."

Üks töökindlust mõjutavaid tegureid on sadamasse vastuvõetavate laevade arv. Murphy ütles, et sadamates, mis näevad vähem laevu, sealhulgas Charlestonis, Long Beachis, Los Angeleses ja New Yorgis, on laevade töökindlus paranenud. Kuid Savannahis, kus on kümneid ankrus ootavaid laevu, esineb viivitusi, mis mõjutavad laevade sõiduplaani usaldusväärsust.

"Sadamad nagu Savannah on täis," ütles John McQuiston, Wells Fargo kaubanduse ja tarneahela rahastamise osakonna tegevdirektor, globaalne juht. "Teil on laevad, mis hoiavad inventari, samal ajal kui sadamad töötlevad konteinereid. See, mis võttis nüüd päevi, võtab sissetulevate konteinerite arvu tõttu nädalaid.

"Üks minu suurimaid muresid praegu selle ummikuga seoses on raudtee streik, mis lööb välja kolmanda transpordiliigi," ütles McQuiston. "Kui USA-l oleks tarneahela teatud sektorites halvatus raudtee streik. Teil ei ole piisavalt kabiini ega juhte, et pärast raudteele suunduvaid konteinereid peale võtta.

CNBC Supply Chain Heat Map andmepakkujad on tehisintellekti ja ennustava analüütika ettevõte Everstream Analytics; ülemaailmne kaubaveo broneerimisplatvorm Freightos, Freightos Baltic Dry Indexi looja; logistika pakkuja OL USA; ekspedeerimis- ja logistikateenuste pakkuja Worldwide Logistics Group; tarneahela luureplatvorm FreightWaves; tarneahela platvorm Blume Global; kolmanda osapoole logistikateenuse pakkuja Orient Star Group; mereanalüütikafirma MarineTraffic; mere nähtavuse andmete ettevõte Project44; meretranspordi andmefirma MDS Transmodal UK; ookeani- ja õhutranspordi tariifide võrdlusuuringu ja turuanalüüsi platvorm Xeneta; juhtiv uuringute ja analüüside pakkuja Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics; DHL-i ülemaailmne edastamine; kaubaveo logistika pakkuja Seko Logistics; ja Planet, globaalsete igapäevaste satelliidipiltide ja georuumiliste lahenduste pakkuja.