Lemondi suurepärane Prolog Ebike on just see, mida me rattalegendilt ootame

Greg LeMond on rattasõidu autoritasu ja võidab Tour de France’i kolm korda – kaasa arvatud pärast jahiõnnetuses mahalaskmist – ei piisa usaldusväärsusest, ta on ka ettevõtja ja rattadisaini uuendaja, samuti süsinikkiust jalgrattakomponentide loomise varane meister. Nii et kui minuga ühel Oregoni talvel ühendust võeti, et uus 4,795-dollarine LeMond Prolog ebike üle vaadata, ütlesin ma kõhklemata jah, kuid uurisin, kas sellel on poritiivad (on!). Lisaks kaalub see hämmastavalt 26 naela – kergem kui minul mitteelektriline mägijalgratas.

Prolog saabus hipsterlikus värvitoonis mattmustas, mustade rataste ja kodaratega (ja musta kõige muuga), kuid see on saadaval ka väga terava valge värvivalikuna, samuti… roosa (või "rosa", nagu nad seda kutsuvad).

Prologi tehnika ja disain

Prolog on maastikurattaga sarnase sõiduasendiga e-ratas, mille konstruktsioon on väga integreeritud, nii et ärge arvestage paljude osade väljavahetamisega. Aga see on lihtsalt hea, sest kaasasolevad osad on suurepärased esinejad ning prologi konstruktsioon ja disain on järgmise taseme kraam – see on tähelepanu köitva välimusega, eriti teiste jalgratturite jaoks, ja kuigi minu must värv sulandub taustal avaldas Prolog muljet isegi mitteentusiastidele oma ülipuhta disaini ja osade integreerimisega, mis on palju lähemal Apple'i tootele kui tüüpilisele massituru ebike'ile.

Käigutrossid, piduritorud ja muu on kõik raami sees ning tavalise 11-käigulise Shimano GRX käiguvahetiga, nagu ka minu jalgrattal, pole juhtraua ülaosas LCD-ekraani, vaid lihtsalt üks nupp ja LED ülemisel raami siinil. Lülitage jalgratas sisse ja välja või vahetage abitasemeid. Läbimõeldud puudutused on külluses: komplektis olevad poritiivad sõidavad rehvidele väga lähedal, kuid ei puutu kunagi kokku ega ragise ning isegi täisvõimsusel annab vaid vaikne vilin teada, et tegemist on ebike’iga. See on kindlasti ebike, mida Steve Jobs oleks hinnanud – ja tõenäoliselt sellega sõitnud.

Väike ja õhuke Mahle M1 250-vatine, 36-voldine mootor 40 njuutonmeetrise pöördemomendiga peidab end tagumises rumbas ja ma mõtlen peidab: raamitorudesse peidetud õhukese 250 vatt-tunnise akuga on raske öelda, et Prolog on üldse ebike. Üksiknupu ümber olev mitmevärviline LED-rõngas näitab ka sõitjatele aku olekut ning need, kes soovivad mootori väljundit ja muid parameetreid peenhäälestada, saavad seda teha nutitelefoni ja Mahle rakendusega, mis sünkroonitakse ka Stravaga. Shimano RS405 hüdrauliliste ketaspidurite esi- ja tagapidurisadulad näivad peaaegu raami ja kahvliga sulanduvat ning annavad suurepärase tunde ja pidurdusjõu. Prolog on tõeline kõva saba ja sellel pole vedrustussüsteeme.

Selle Royal Lift sadul oli minu jaoks mugav pikkadel sõitudel ja seda saab hõlpsasti välja vahetada, mida iganes teie kuklid eelistavad. Ere 500-luumeniline LED-esituli on sisse ehitatud juhtraua varre ja see annab ratta ette laia tasase valgusallika, kuid ei paista minu jaoks piisavalt kaugel. Tagumises raamis on kaks suurt LED-tagatuld, mis tagavad liiklusele suurepärase nähtavuse, kuid ei toimi pidurituledena ja paniirid blokeerivad need tõenäoliselt. Panaraceri Prologi jaoks välja töötatud kerge turvisega tänavarehvid tagavad vaikse ja sujuva sõidu ning rikkaliku haarduvuse.

800-dollarise valikuna saavad ostjad hankida Shimano Di2 automaatse libisemistehnoloogia, mis lisab juhtrauale kaalu ja väikese LCD-ekraani. Need, kes soovivad Prologiga pendeldada, saavad lisada ka tagumise riiuli ja eesmise kaubakorvi, kumbki hinnaga 185 dollarit. Kas teil on tõesti pikk sõit? Teine aku mahub raamil olevasse kohandatud veepudelile kinnitatavasse puuri veel 700 dollari eest. Kas soovite ikka kergemat? Süsinikkiust rattad on 1,800-dollarine valik. Minu ülevaaterattal polnud ühtegi neist valikutest, kuid neil olid poritiivad (0-dollarine valik).

Ratsutamiskogemus

Ma ei ole väike inimene ja kindlasti mitte pelotoni maarjas, kuigi olen mõned aastad tagasi sõitnud mägirattaga, enamasti oma lõbuks. Küsisin LeMondilt suurt raami (nad pakuvad ka väikest ja keskmist) ja sobivus oli täpne. Kasutasin mägijalgratta stiilis pedaale, mitte klambrita, kuna Prolog on selgelt rohkem linnale keskendunud jalgratas kui võidusõitja.

Tuhkisin ringi Mahle rakenduse seadetes ja muus sellises, kuid enamasti vajutasin ratta sisselülitamiseks lihtsalt üksikut nuppu ja seejärel seadsin selle tagasihoidlikuks abiks (tavaliselt tase 3/4). "Ainult" 250-vatise mootoriga ja ilma gaasipedaalita Prolog on pedaaliabiga II klassi ebike, mille tippkiirus on 20 miili tunnis, mis on tänu sulgkaalulisele konstruktsioonile kergesti saavutatav isegi minimaalse e-abiga. Sõitsin sellega ka ilma abita ja see on lihtsalt kõige tavalisem jalgratas, millega ma kunagi sõitnud olen.

Kiire ja kindel Prolog oli rõõm sõita rattahuvilise Portlandi oma ulatusliku rattaradade ja kõrvalteede võrgustikuga. Suundudes ühele oma mäkkekatsele, 1.5-miilisele tõusule, mis tõuseb umbes 700 jalga, lülitasin Prologi maksimaalse abi sisse ja lasin GRX-i käiguvaheti vanaema käigule, kuid pidin paar hammasratast üles minema, kuna Prolog on väga tõhus. võimekas ronija ja jällegi, see väike kaal ja lameda lati kuju võimaldab ootamatult kiiret istmelt väljaronimist ning abi oli tegelikult rohkem väljendunud, kui ma ootasin.

Jõudsin kiiresti tippu ja suunasin Prologi mööda käänulist teed tagasi allapoole, kus GPS näitab, et liikusin 41 miili tunnis, kui ratas oli sisse lülitatud ja gravitatsioonist oli abi. Kiiruse juures on piduritel tugev jõud ja tagasiside ning need ei tuhmunud hoolimata raskest kasutamisest mõnel laskumisel. Olen rohkem mootorrattur kui jalgrattur, nii et kaldun pühkima kurve üsna suurel kiirusel ning Prolog tundus istutatud ja neutraalse kreeniga üle laiade pöörete, mida tabasin peaaegu 30 miili tunnis.

Linnas enamasti tasastel tänavatel ja rattaradadel veeredes on Prologi abi maksimaalne, 15–20 km/h kiiruse hoidmine lihtne ja Prolog saab kiirete suunamuutustega enesekindlalt hakkama. Mul oli isegi veidi lõbus saata see mõnelt äärekivilt maha, mööda kruusakattest pargiradasid ja läbi konarlike kohtade ning see oli alati väljakujunenud, etteaimatav ja lõbus sõita. Öösel on esituled eredad ja valgustusmuster väga lai (hea asi), kuid see ei piilunud minu maitse (ja kiiruste) jaoks piisavalt kaugele. Üldiselt iga kord, kui Prologiga sõitsin, tundsin, et tahaksin kiiresti sõita, nagu ühe võidusõitja rattale kohane, kes samuti otsis alati oma ratastelt rohkem kiirust. Muidugi, saate sellega naabruskonnas hästi rannarattaga sõita, kuid see on ilmselgelt mootorratas neile, keda vaevab teatud kiirussõltuvus.

Mis puudutab sõiduulatust, siis Lemond ütleb, et Prolog annab USA spetsifikatsioonide kohaselt abi 45 miili läbimiseks, kuid isegi pärast täispäevast segasõitu näitas aku endiselt üle 20%, nii et kui te ei plaani Prologiga mõnda eepilist seiklust, see peaks teie pedaalimist kogu päeva andma ja olema pärast üleöö laadimist uuesti tegutsemiseks valmis. Muidu tundus, et elektronide täis tankimiseks kulub umbes kolm tundi.

Järeldus

Tore on näha, et turule tuleb rohkem nn flat bar-stiilis e-rattaid pärast seda, mis näib olevat olnud nii palju raskeid õhupallirehvidega masinaid, mida on küll kindlasti tore sõita, kuid mis ei paku eeliseid kogenud sõitjatele, kes otsivad vähemat. "e" ja rohkem "bike" nende ebike'is. LeMond Prolog sobib kindlasti selle niššiga ja kui soovite sellega pendeldada, saab ta seda ka kiiresti teha. Mulle avaldas Prologi disain, koostekvaliteet ja jõudlus tohutut muljet ning kuigi 4,800 dollarit on 250-vatise ebike’i eest küsitav summa, on selle disain, sobivus, viimistlus, komponendid ja sõidukvaliteet väärt iga minu niklit. arvamus. Ma olin tegelikult üllatunud, et see ei maksnud rohkem. Selle lisamine võib kindlasti figuuri kiiresti kõrgemale tõsta, kuid kui ma peaksin selle pärast välja paistma, siis ma arvan, et lisaksin pendelrände riiulid ja nimetaksin seda heaks.

Kui olete ebike’i kaaluv tõsisem jalgrattur, sobib LeMond Prolog teie stiili ja vajadustega tõenäoliselt suurepäraselt. Sõitjad, kes otsivad ülimat kombinatsiooni kergest kaalust, suurepärasest disainist, piisavast abist ja suurepärastest teekäitumistest, ei pea enam otsima. Väga soovitatav.

LeMond Bikes Prolog eBike: MSRP 4,795 $ ja testitud