Viimased Shanghai karantiinid lisavad ülemaailmsele tarneahelale rohkem survet

Möödunud nädalavahetusel Shanghais kehtestatud massikarantiinimeetmed, sealhulgas maanteede sulgemised, mõjutasid tõsiselt linna sadamasse suunduvaid veokeid, teatas logistikaettevõte Orient Star Group.

"Kaasade ja konteineritega koormatud veokid ei saanud Shanghai terminali siseneda," ütles ettevõte, mis osaleb ka CNBC tarneahela soojuse kaardis. Soojuskaart on uus andmetööriist, mille CNBC lõi koos 13 maailma parima merendus- ja logistikaandmete pakkujaga, et anda investoritele parem ülevaade laoseisudest reaalajas.

"Paljudel klientidel pole muud valikut, kui vahetada laadimissadamad Ningbo või teiste Jangtse jõe äärsete väikeste sadamate vastu."

Ningbo sadam, millest sai alternatiivne sadama sihtkoht, on sellest ajast alates näidanud ummikuid Covidien juhtumeid ilmub teatud Shanghai piirkondades pidevalt.

"Tootmine ja tootmine on Shanghais põhimõtteliselt taaskäivitatud, kuid kui karantiinid on käes, mõjutab see teatud määral transporti ja veotööd," teatas Orient Star Group.

DHL Global Forwarding teatab CNBC-le, et rekkameeste leidmine Shanghai piirkonnas ja sealt välja on endiselt keeruline.

Luku ajal põhjustas kaubaveo aeglustumine sellistes ettevõtetes nagu Volkswagen ja Tesla toorainepuuduse. Enne viimaseid piiranguid pidid veoautojuhid esitama riiklikult tunnustatud 48-tunnise negatiivse Covidi testitulemuse ja liiklusloa, ütles Akil Nair, Seko Logisticsi Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna ülemaailmse vedajahalduse ja ookeanistrateegia asepresident. Praktikas on tema sõnul ka paljud kohalikud omavalitsused nõudnud, et katsed tehtaks uuesti kohapeal ja maanteedel.

"Mõned autojuhid on Shanghaisse tarnimisel ettevaatlikud ja suutlikkus ei ole veel täielikult taastunud lukustamiseelsetele mahtudele," ütles ta.

Viimased karantiinipiirangud kehtivad ajal, mil kaubaveo võimsus taastus ligikaudu 80%ni.

Orient Star Group näeb ka lääneranniku kaubaveo kiirenemist, mis oli olnud langustrendis. See on tulevikku suunatud näitaja konteinerite kasvu kohta, mida paljud logistikaeksperdid ennustasid. Idarannikule suunduvad konteinerid jäävad tugevaks ja stabiilseks.

Sel nädalavahetusel anti korraldus Shanghai 15-st linnaosast 16 piirkonnas kiiresti leviva omikroni variandi testimiseks. Viis linnaosa keelas elanikel kodust lahkumise.

Piirkonnad hõlmavad Pudongi, kus elab Teslalgigatehas, Merck, Covestro, L'Oreal, Thermo Fisher, SC Johnson, Siemens, Bosch, SAIC-GM ja Advanced Micro-Fabrication Equipment; ja Xuhui erikeemiatööstuse piirkond. õun, Sonyja Volkswagen on kõik öelnud, et Shanghai Covidi nullpiirangud on mõjutanud nende toodete valmistamiseks vajalike materjalide tarnimist. 

Jing'ani piirkond on koduks paljudele pooljuhtide ja elektroonikatootjatele.

Lääneranniku kaubaveo kasv tuleb ajal, mil lääne sadamad töötlevad aeglaselt impordikonteinereid, kuna puuduvad raudtee võimalused ja veoautosid kasutatakse ajutiste ladudena.

Ummikud Californias Los Angelese ja Long Beachi sadamates on mõjutanud Californias asuvat Oaklandi sadamat, mille on vahele jätnud ookeanilennufirmad, kes soovivad oma sõiduplaanides aega tasa teha. See mõjutab sadamast väljuvate USA ekspordikonteinerite hulka. Logistikajuhid üritavad ka mõningast kontrolli taastada, viies rohkem konteinereid idarannikule ja lahe rannikule. Nüüd on ka need pordid ummistunud.

"Ummikud väljaspool suuremaid sadamaid ootavate kaubalaevade arvu järgi on praegu ida- ja lahe rannikul hullemad kui läänerannikul, mis on suur nihe võrreldes 2022. aasta algusega," ütles Everstream Analyticsi luurelahenduste direktor Mirko Woitzik. .

Kasvava konteinerimahuga sammu pidamiseks teatas Houstoni sadam hiljuti laupäevased väravaajad ülejäänud aastaks. Georgia osariigis Savannah' sadama laod on 99% täis ja kasutavad oma hüpikkonteinerite laoplatse maamahu vabastamiseks.

"2022. aasta näitab meile, et idaranniku sadamad on sama vastuvõtlikud ummikutele," ütles Project44 kasvujuht Brian Bourke.

Eelmisel nädalal jätkas Saksamaa sadamaoperaatorite ametiühing oma hoiatusstreiki, mis katkestas ühe pärastlõunase vahetuse Emdeni, Bremeni, Bremerhaveni ja Wilhelmshaveni sadamates.

Läbirääkimised jätkuvad ametiühingu ver.di, mis esindab umbes 70% sadamatööjõust, ja Saksa Sadamaettevõtete Keskliidu vahel.

Süsteem on juba pinge all ja tööjõu kadu ainult suurendab ummikuid, ütles Andreas Braun, Crane Worldwide Logisticsi ookeanitoodete EMEA-piirkonna direktor.

„Federoperaatorid näevad kuni viis päeva viivitusi oma konteinerite pealevõtmiseks, ning edasi-tagasi reisid Rotterdam – Dublin – Rotterdam vahel on pikenenud kuuelt päevalt üheksale. Sööturioperaatorid peavad süstima rohkem laevu, et ajakava kuidagi usaldusväärsena hoida, ”ütles Braun. Rotterdam asub Hollandis.

Saksamaal asuv Hamburgi sadam, Euroopa suuruselt kolmas konteinersadam ja suurim raudteesadam, on autode jaoks ülioluline. BMW, Rolls Royce, Volkswagen, Michelin ja Ford eksportida tooteid alates täielikult kokkupandud autodest kuni osade ja liitiumakudeni. Teised suuremad eksportijad on Ikea, BASF, Siemens ja Bayer.

CNBC tarneahela soojusenergia Map andmepakkujad on tehisintellekti ja ennustava analüütika ettevõte Everstream Analytics; ülemaailmne kaubaveo broneerimisplatvorm Freightos, Freightos Baltic Dry Indexi looja; logistika pakkuja OL USA; tarneahela luureplatvorm FreightWaves; tarneahela platvorm Blume Global; kolmanda osapoole logistikateenuse pakkuja Orient Star Group; mereanalüütika firma MarineTraffic; mere nähtavuse andmete ettevõte Project44; meretranspordi andmefirma MDS Transmodal UK; ookeani- ja õhutranspordi analüütikafirma Xeneta; juhtiv uuringute ja analüüside pakkuja Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics; ja õhu, DHL Global Forwarding ja kaubavedude logistika pakkuja Seko Logistics.

— CNBC Gabriel Cortes andis oma panuse sellesse artiklisse.