Liituge päikeseenergia sõidukite revolutsiooniga Saksamaa Sono Motorsiga

Krediit: Sono Motors GmbH

• Sono Group NV sai avalikuks 2021. aastal (Nasdaq: SEV), Sono Motorsi emaettevõte

• 2 peamist tegevusala on päikeseenergia tehnoloogia ja litsentsimine ning Sion päikeseautod

• Soome Valmet Automotive hakkab tootma Sioni

• Käivitas kampaania 3,500 täiendava Sioni broneeringu kindlustamiseks (Registreeruge siin)

• Isegi kui Sioni kampaania eesmärki ei saavutata, teenib päikeseenergia litsentsimisettevõte juba tulu

• Busside, veoautode ja haagiste litsentsimine hõlmab koostööpartnereid Chereau, Mitsubishi Heavy Industries, Kögel ja Wingliner

• 34 antud või esitatud patenti

• Tugev C-sviit sisaldab mitmeid Mercedes Benzi ja BMW vilistlasi

By  Jarrett Banks ja John Jannarone

Kujutage ette pendelreisi, kus te ei pidanud kaheksa nädalat autot laadima ega tankima. Kuna fotogalvaanilised (PV) moodulid on 80% odavamad kui 2010. aastal, on see unistus nüüd võimalik. Kuna nafta- ja elektrihinnad tõusevad, tundub see unistus praegu vajalikum kui kunagi varem.

Tutvuge ettevõttega Sono Group NV (Nasdaq: SEV), kes arendab Sono Motorsi kaubamärgi all oma akude toiteks patenteeritud integreeritud päikesepaneelidega elektriautot nimega Sion. Samuti teenib see tulu, litsentsides oma päikeseenergia tehnoloogiat ettevõtetele, mis kasutavad busse, veoautosid ja haagiseid ning on saadaval 10 riigis.

2016. aastal Münchenis asutatud Sono töötab välja täiselektrilist sõidukit, mille korpusesse on integreeritud päikesepatareid. 420 inimesele tööd andev ettevõte on Sioni testimis- ja seeriavalideerimisprogrammis ning jätkab kiiret rada 2024. aastal kavandatud seeriaeelse tootmiseni.

Nendel sõidukitel on ka tavalised liitiumipõhised akud, mida saab laadida võrgust saadava elektriga, nii et pikemate sõitude puhul toimivad need autod põhimõtteliselt nagu tavalised elektriautod. Kuid pendelrändajate ja teiste lühikeste vahemaade juhtide jaoks võiks suurem osa nende miilidest sõita peaaegu täielikult päikese käes ja tasuta.

Keskmine igapäevane pendelrände läbisõit on umbes 10 miili. Sion vajab 250 miili läbimiseks ühte laadimist, samas kui teised sama suuruse ja sama kuluga sõidukid vajavad vähemalt nelja laadimist. Sion on ka ratastel jõupank, mille saate oma kodu külge ühendada.

Lugu jätkub

Kuna osariikides, nagu California, peavad 2035. aastaks kõik sõidukid olema elektrilised, on kliimasõbraliku liikuvuse tagamisel mõned suured taganttuuled.

Sion on saadaval ühes standardversioonis, nagu Fordi sajanditagune mudel T, mis võimaldab ettevõttel kulusid madalal hoida. Sono kasutab varade kerget lähenemisviisi, tuginedes kolmandate osapoolte toodangule ja kasutades tarnijate valmiskomponente.

Sono sõlmis Bosch Automotive'iga pikaajalise üleeuroopalise partnerluse Sioni hooldamiseks ja remondiks, andes sellele juurdepääsu enam kui 10,000 XNUMX töökojale Euroopas kui ühele maailma suurimale remonditöökodade rühmale.

Kaugemale vaadates on maailmas palju kohti, kus päikest on külluses, kuid kütus ja elekter jäävad hirmutavaks. Näiteks suured piirkonnad Aafrikast ja Kagu-Aasiast võivad lõpuks leida elegantse ja taskukohase ühistranspordilahenduse, mis sisaldab Sono tehnoloogiat.

Sioni toiteallikaks on 54 kWh LFP aku ja sellel on 456 päikesepoolelementi, mis on selle kerega integreeritud. Autotootja sõnul võivad need suurendada vahemikku 70–152 miili nädalas, mistõttu peavad selle omanikud laadima harvemini kui teised EV-d ja säästma raha.

Sonol on Soome lepinguliste sõidukite tootjaga Valmet Automotive leping seitsme aasta jooksul 257,000 30,000 auto kohta, mille tootmine peaks algama selle aasta teises pooles. Sellel on ka ostutellimus, mis on allkirjastatud ühe maailma suurima autotootjaga ja paljud teised võivad soovida lähitulevikus tehnoloogiat litsentsida. Sioni maksumus on umbes XNUMX XNUMX dollarit, sealhulgas müügimaks.

Kui konkurendid nagu Toyota, Hyundai ja Fisker on proovinud päikesepaneelide klaaskatuseid, siis Sono katab sõiduki polümeersete päikesepaneelidega, mis kaaluvad vähem ning mida on lihtsam kiiresti ja odavalt toota.

Sellel on ka ainulaadne rahvahulga allikapõhine lähenemisviis turundusele: läbipaistvus. Tavaliselt jäävad sõidukid saladuseks kuni tootmise lõpuni. Sono on otsustanud koguda ideid, kommentaare, kujundust ja nüüd – koos sellega kampaania et kindlustada veel 3,500 Sioni broneeringut – raha.

Praegu on Sionil üle 21,000 465 broneeringu omaniku, mis moodustab umbes 489 miljoni euro (22,000 miljoni dollari) potentsiaalse tulu, ning ligikaudu 2 600 BXNUMXB ettetellimust peaaegu XNUMX miljoni euro väärtuses.

"Nad käsivad meil autot mitte ehitada, ettevõtet restruktureerida ja 70 protsenti inimestest koondada," teatas ettevõte oma veebisaidil. „Kogukonnale raha tagastamiseks ning Sioni ja meie broneeringu omanike eiramiseks. Kuid meie jaoks ei saa see lihtsalt olla valik. Mitte andmata meie kogukonnale võimalust liikuda. Seetõttu alustasime selle kampaaniaga.

Kui see oma raha kogumise eesmärki ei saavuta, tagastatakse Sono sõnul kõik selle kampaania raames tehtud broneeringud. Seejärel on ettevõte sunnitud elektrisõidukite projekti sulgema ja keskenduma selle asemel oma B2B päikesepaneelide ärile.

Krediit: Sono Motors GmbH

See ei oleks Sono jaoks mingil juhul tee lõpp, sest päikeseenergia litsentsimise äri juba teenib tulu ja on vähem kapitalimahukas. Sono Solar Bus Kit on skaleeritav päikeseenergia modifikatsioon diiselbussidele. Programmi tasuvusaeg on 3-4 aastat, diislikütuse sääst on kuni 1,500 liitrit. Sonol on paika pandud LOI, et tellida paigaldus, teenindus ja logistika üle kogu Euroopa teeninduspartnerilt.

Sellel on partnerlussuhted Chereau, Mitsubishi Heavy Industries, Kögel ja Wingliner a valik tehnoloogiat ja lahendusi oma kolmele võtmetööstusele – bussidele, elektritranspordivahenditele ja külmutusautodele.

Ka juhtkond on silmapaistev: Sono Motorsi tegevjuhtide ja kaasasutajate Jona Christiansi ja Laurin Hahniga liituvad mitmed Mercedes Benzi ja BMW sugupuuga C-suite juhid.

Viimaseks, kuid mitte vähem tähtsaks, investorid, kes ostavad Sono aktsiaid, saavad nüüd silmapaistva tehingu. Kui arvestada salvrätikute matemaatikat, tähendaks 43,000 2025 Sioni tarnimine 1. aastaks umbes 20 miljardi dollari suurust tulu, mis on peaaegu 55 korda suurem kui ettevõtte praegune ettevõtte väärtus. Samal ajal on ettevõttel viimase detsembris avalikustamise seisuga umbes XNUMX miljonit eurot likviidsust, mis on piisav, et hoida Sono lahja masinat pikka aega töös.

Lõpptulemus: esimese liikuja eelisega on teised originaalvarustuse tootjad juba kaalumas oma autodele päikeseenergia lisamist. Sono istub kassilindude istmel, mis ka ei juhtuks.

Kontakt:

IPO-Edge.com

[meiliga kaitstud]