Jaguar Land Rover võitleb selle nimel, et peatada automüüjad oma autosid Hiinasse ja teistele väga tulusatele turgudele saatmast, mis süvendab puudust läänes ja suurendab hinnalõhet kogu maailmas.
Sarnaselt paljudele kõrgema klassi autotootjatele kehtivad ka autotööstuse hiiglasel edasimüüjatele ranged reeglid: kui nad ei pea kinni omaenda turgudest, ähvardavad neid trahvid või edaspidiste tehingute eest mahajätmine.
Reeglid on viimasel ajal tekitanud pettumust edasimüüjate seas, kes kannatavad tarnepiirangute tõttu pideva rahvusvahelise varuosade puuduse tõttu.
Suurbritannias algab uus Land Rover Evoque 32,620 43,327 naelsterlingist. Saudi Araabias aga algab selle börsi naelsterlingi väärtus kallimast 47,463 55,065 naelast, samas kui Hiina ja Lõuna-Aafrika ostjad loovutavad JLR-i nimekirjade järgi jüaani ja randi ekvivalendid XNUMX XNUMX ja XNUMX XNUMX naela tükk.
Samamoodi on Jaguar F-Pace’i jõudlusmaasturi alghinnad Ühendkuningriigis 46,250 55,817 naela, Hiinas 64,860 XNUMX naela ja Lõuna-Aafrikas XNUMX XNUMX naela.
Importides nn hall turg sõidukite Hiinasse toomine ei ole ebaseaduslik, pärast 2015. aasta reeglite leevendamist on autotootjad selle peale pahaks pannud. The Telegraphiga vestelnud edasimüüjad väidavad, et mõned kolleegid on tabatud eksportimisel sellistele turgudele nagu Hiina ja neid ähvardasid autofirmad sanktsioonidega, sealhulgas trahviga kauplemisel teenitud kasumi eest, mis võib ulatuda miljonite naelteni.
Eelmise aasta lõpus rahvusvahelistele automüüjatele korraldatud JLR-i esitlus, mida vaatas The Telegraph, hoiatab edasimüüjaid uue Land Rover L460 reeglite eest. Selles öeldakse, et eksportimine ja edasimüüjatega kauplemine on keelatud ning selle eest võidakse kasumit tagasi nõuda. Lõppkokkuvõttes öeldakse, et frantsiisilepinguid saab reeglite rikkumise tõttu lõpetada, mis oleks paljudele ettevõtetele surmav löök.
Jaguari insaiderid nõuavad, et nende mudel säilitaks pakkumise õiglasena ja peataks rikkamatel turgudel autode tõusu. Edasimüüjad aga väidavad, et autod on nende omad ja neil peaks olema võimalik need saata, kuhu tahavad.
Üks suur tüliõun on selle üle, kuidas reegleid järgitakse. Edukaks jõustamiseks peavad autotootjad teadma, millised autod ilmuvad ja kus.
Paljud uued sõidukid üle maailma on varustatud elupäästetehnoloogiaga, mis võib hoiatada ametivõime avarii või muu juhtumi eest, jagades selle käigus oma asukohta. JLR ütleb, et ta ei kasuta seda ega muud tehnoloogiat sõidukite jälgimiseks.
Pressiesindaja ütles: "Jaguar Land Rover ei jälgi ühtegi sõidukit, mida oleme müünud jaemüüjatele või otse oma klientidele.
"Me järgime täielikult kõiki kauplemis- ja privaatsusseadusi igal globaalsel turul ning nagu kõik autotootjad, oleme oma jaemüüjatega vastastikku kokku leppinud tingimused meie sõidukite müügi ja ekspordi osas."
Kuid edasimüüjad on jäänud kukalt kratsima selle üle, kuidas ettevõte teab, et tema autod sisenevad sellistele turgudele nagu Hiina, eriti pärast seda, kui Peking karmistas hiljuti oma andmekaitseseadusi, kehtestades Euroopa GDPR-määrusega võrreldavad reeglid.
Hiina sadamates ei ole andmed vabalt kättesaadavad kellelegi peale tolliametnike ja kauba omaniku, ütleb advokaadibüroo Baker McKenzie partner Peter Lu.
"Välja arvatud juhul, kui on vihjeid, et toimub midagi ebaseaduslikku, ei ole kolmandatel isikutel juurdepääsu Hiina sadamatest pärit teabele."
JLR peab Hiinat oma suurimaks turuks, mille müügikäive on 4.24 miljardit naela ülemaailmsest 18.25 miljardist naelsterlingist. See edestas Ühendkuningriiki 2012. aastal, samal aastal teatas JLR, et rajab autotehase maailma suuruselt teise majanduse piirkonda – esimese väljaspool Ühendkuningriiki –, sõites Hiina õitseva keskklassi lainel.
See toodab mudeleid Land Rover Evoque, Discovery Sport ja Jaguar E-Pace Shanghai lähedal Changshus, mida ta omab kaasomandis riikliku autotootja Cheryga.
Kuid ettevõttel on raske seda nõudlust ära kasutada, kuna tööstus võitleb a arvutikiipide ja -komponentide puudus mis on tänapäeva autodes üldlevinud, mis tõstab ka kulusid. Vahepeal on Hiinas olnud palju pikaajalisi sulgemisi.
See tõi JLR-i aasta märtsini 412 miljoni naela suuruse maksueelse kahjumi, võrreldes 662 miljoni naelase kasumiga eelmisel aastal. Tema tegevust mõjutas märkimisväärselt ülemaailmsest kiibipuudusest tulenev tootmis- ja müügipiirang.
Teistel Euroopa autotootjatel on aga olnud rekordiline kasumlikkus, künddes käepärast olevad arvutikiibid tulusamatesse sõidukitesse. Need on sageli turu kõige luksuslikumas otsas, nagu Volkswageni Bentley mark või BMW Rolls-Royce. JLR, ilma sellise ekvivalendita, ei suutnud seda samal määral teha ja ostjad peavad oma autode soetamist ootama kuni aasta.
Vähema müügi korral JLR-i mõju hallile turule ainult kasvas. "Pakkumine on need reeglid kindlasti hullemaks muutnud," selgitab üks frantsiisivõtja.
2015. aastal kiitsid Hiina ametnikud heaks mitteametliku impordi sellistes sadamates nagu Shanghai, Tianjin ja Guangdong, et tekitada konkurentsi ja panna autotootjad riigis hindu langetama.
Kuid see ei töötanud plaanipäraselt, ütleb ING-i Suur-Hiina peaökonomist Iris Pang.
Ta ütleb, et selliste imporditavate toodete puhul nagu meik ja nahakreem teevad Hiina ostjad hea meelega soodsaid hindu, kuid suurte piletikaupade, nagu autod, puhul tahavad nad garantiid ja järelhooldust ning maksavad selle eest lisatasu.
"Enamik tarbijaid, kui nad ostavad keskmise taseme või kõrgema auto, otsustavad nad tavaliselt osta selle edasimüüjalt, kuna teil on nõuetekohane garantii," lisab Pang.
JLR-i pressiesindaja ütleb: „Meie jaemüüjate võrgustik on eksperdid ning neil on teadmised, oskused ja võimalused tagamaks, et meie klientide kõrgtehnilised sõidukid saavad kasu kaitstud garantiist. Meie võrgustiku kaudu autot ostes teavad kliendid, et nende sõiduk vastab kohalikele turureeglitele.
See aga tähendab ka seda, et suur hinnalõhe on säilinud, ahvatledes edasimüüjaid proovima sekkuda ja tappa.
Piiratud kasutusega tippsõidukite puhul on edasimüügi reeglid tavalised. Autotootjad soovivad, et nende kliendid ei käituks nagu piletimütsikad, tõstes kunstlikult püsiklientide hindu.
Mercedes ja BMW üritasid ka maha suruda vahetult pärast seda, kui Hiina liberaliseeris oma impordireeglid, pannes USA edasimüüjad ostjaid kontrollima ja paludes neil autode eest sularahamakseid tagasi lükata.
Edasimüüjate jaoks, kes otsustavad müüa Hiinas Euroopa või Ameerika asemel, võib kiire raha aga liiga ahvatlevaks osutuda.
Allikas: https://finance.yahoo.com/news/jaguar-land-rovers-battle-stop-152845183.html