Alates 1. jaanuarist saavad paljud ameeriklased elektrisõiduki ostmisel kuni 7,500 dollari suuruse maksukrediiti. Krediit, mis on osa inflatsiooni vähendamise seaduses kehtestatud muudatustest, on mõeldud elektrisõidukite müügi ergutamiseks ja kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamiseks.
Kuid keerukas nõuete võrgustik, sealhulgas see, kus kvalifitseerumiseks tuleb toota sõidukeid ja akusid, seab kahtluse alla, kas keegi saab järgmisel aastal kogu 7,500 dollari suuruse krediidi.
Vähemalt 2023. aasta esimese kahe kuu jooksul muudab rahandusosakonna uue soodustuse eeskirjade viivitus tõenäoliselt kogu krediidi ajutiselt kättesaadavaks tarbijatele, kes vastavad teatud sissetuleku- ja hinnapiirangutele.
Uue seadusega nähakse ette ka väiksem krediit inimestele, kes ostavad kasutatud EV.
Auto hinnalangus: Kasutatud autode hinnad langevad 20. aastal eeldatavasti kuni 2023%, kuna varud stabiliseeruvad
Puhkusereisi valu: Peaaegu 2/3 Southwest Airlinesi lendudest tühistatakse teisipäeval, kolmapäeval. Siin on see, mida reisijad peaksid teadma.
Teatud elektrisõidukite kaubamärgid, mis said 2010. aastal alanud ja sel aastal lõppeva eraldi maksusoodustuse saamise õiguse, ei pruugi uue krediidi saamiseks sobida. Näiteks mitmed Kia, Hyundai ja Audi EV mudelid ei kvalifitseeru üldse, kuna neid toodetakse väljaspool Põhja-Ameerikat.
2032. aastani kehtiv uus maksusoodustus on mõeldud selleks, et muuta saastevabad sõidukid taskukohaseks suuremale hulgale inimestele. Siin on sellest lähemalt:
Mis on uut aastat 2023?
Kuni 7,500 dollari suurust krediiti pakutakse inimestele, kes ostavad teatud uusi elektrisõidukeid, samuti pistikühendusega gaasi-elektrihübriide ja vesinikkütuseelemendiga sõidukeid. Inimestele, kes ostavad kasutatud sõiduki, mis töötab akutoitel, on saadaval 4,000 dollari suurune krediit.
Kuid küsimus, millised sõidukid ja ostjad krediidi saamiseks kvalifitseeruvad, on keeruline ja jääb ebakindlaks, kuni riigikassa märtsis kavandatavad reeglid välja annab.
Seni on teada, et krediidi saamiseks peavad uued EV-d olema valmistatud Põhja-Ameerikas. Lisaks on sõidukite hindade ja ostjate sissetulekute piirmäärad ette nähtud jõukamate ostjate diskvalifitseerimiseks.
Alates märtsist reguleerivad keerukad sätted ka akukomponente. 80 protsenti aku mineraalidest peab pärinema Põhja-Ameerikast või riigist, millel on USA vabakaubandusleping, või tuleb need Põhja-Ameerikas ringlusse võtta. (See lävi jõuab lõpuks XNUMX%-ni.)
Ja 50% aku osadest tuleb valmistada või kokku panna Põhja-Ameerikas, mis lõpuks tõuseb 100% -ni.
Alates 2025. aastast ei saa akumineraalid pärineda „murevälistelt üksustelt”, peamiselt Hiinalt ja Venemaalt. Alates 2024. aastast ei saa nendest riikidest akuosi hankida – see on autotööstusele tülikas takistus, sest paljud elektrisõidukite metallid ja osad on nüüd pärit Hiinast.
Samuti on nõuded aku suurusele.
Millised sõidukid on abikõlblikud?
Paljude allesjäänud ebakindluste tõttu pole see päris selge.
Põhja-Ameerikas on kõige rohkem elektriautosid kokku pandud General Motorsil ja Teslal. Igaüks neist toodab akusid ka USA-s. Kuna aga akude, mineraalide ja osade tootmiskoha nõuded, on tõenäoline, et nende sõidukite ostjad saavad esialgu vaid poole maksusoodustusest, 3,750 dollarit. GM ütleb, et tema nõuetele vastavad elektrisõidukid peaksid kvalifitseeruma 3,750 dollari suuruse krediidi saamiseks märtsiks ja kogu krediit on saadaval 2025. aastal.
Kuni riigikassa reeglid väljastab, loobutakse nõuetest, mis reguleerivad mineraalide ja osade hankimist. See võimaldab nõuetele vastavatel ostjatel saada 7,500. aasta alguses kvalifitseeruvate mudelite eest kogu 2023-dollarine maksusoodustus.
Energiaosakond ütleb, et 29. ja 2022. mudeliaastatel toodeti Põhja-Ameerikas 2023 elektrilist ja pistikühendusega mudelit. Need on Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Ford, GMC, Jeep, Lincoln, Lucid, Nissan, Rivian, Tesla, Volvo, Cadillac, Mercedes ja Volkswagen. Kuid hinnapiirangute või aku suuruse nõuete tõttu ei kvalifitseeru kõik need sõidukimudelid krediiti.
Aga hind?
Kvalifitseerumiseks ei tohi uute elektrisedaanide kleebise hind ületada 55,000 80,000 dollarit. Pikapid, maasturid ja kaubikud ei saa olla üle 3 XNUMX dollari. See diskvalifitseerib kaks kõrgema hinnaga Tesla mudelit. Kuigi Tesla enimmüüdud mudelid, mudelid XNUMX ja Y, on abikõlblikud, kuid valikuvõimalustega võivad need sõidukid ületada hinnapiiranguid.
Kelley Blue Book ütleb, et keskmine EV maksab nüüd üle 65,000 XNUMX dollari, kuigi tulemas on ka madalama hinnaga mudeleid.
Kas ma kvalifitseerun ainepunktidele?
See sõltub teie sissetulekust. Uute EV-de puhul ei saa ostjate korrigeeritud brutotulu olla suurem kui 150,000 300,000 dollarit, kui nad on vallalised, 225,000 XNUMX dollarit, kui esitavad taotluse ühiselt, ja XNUMX XNUMX dollarit, kui nad on leibkonnapea.
Kasutatud elektrisõidukite puhul ei saa ostjad teenida rohkem kui 75,000 150,000 dollarit vallalisena, 112,500 XNUMX dollarit ühiselt esitades ja XNUMX XNUMX dollarit leibkonnapea puhul.
Kuidas krediiti makstakse?
Esmalt rakendatakse seda teie 2023. aasta maksudeklaratsioonile, mille esitate 2024. aastal. Alates 2024. aastast saavad tarbijad kanda krediiti edasi edasimüüjale, et alandada sõiduki hinda.
Kas krediidid suurendavad EV müüki?
Jah, kuid tõenäoliselt kulub selleks paar aastat, ütleb Mike Fiske, S&P Global Mobility'i asedirektor. Krediit võib põhjustada 2023. aasta alguses müügitõmbeid, kuna riigikassa viivitab rangemate nõuete väljastamisega. Kuid enamik autotootjaid müüb nüüd kõiki oma ehitatud elektrisõidukeid ega saa osade, sealhulgas arvutikiipide nappuse tõttu rohkem toota.
Ja autotootjatel võib olla probleeme aku mineraalide ja osade allikate tõendamisega, mis on nõue, et ostjad saaksid kogu krediiti. Autotootjad on püüdnud viia rohkem elektrisõidukite tarneahelaid USA-sse
Kuidas kasutatud EV krediit töötab?
Tarbijad saavad vähemalt 4,000-aastaste elektrisõidukite ostmisel maksusoodustust kuni 30 dollarit – või 2% sõiduki hinnast, olenevalt sellest, kumb on väiksem. Kuid kasutatud EV peab maksma vähem kui 25,000 26,000 dollarit – see on suur tellimus, arvestades enamiku turul olevate elektrisõidukite alghindu. Autotrader.com-i otsing näitab, et Chevy Bolt, Nissan Leaf ja teised suhteliselt ökonoomsed kasutatud EV-d on 2019. aasta mudelite puhul XNUMX XNUMX dollarit või rohkem.
Teisest küljest ei pea kasutatud elektrisõidukid olema valmistatud Põhja-Ameerikas ega vastama aku hankimise nõuetele. See tähendab, et näiteks 2022. aasta Kia EV6, mis ei sobi uue sõiduki krediidi saamiseks, kuna see on valmistatud Lõuna-Koreas, võib kvalifitseeruda kasutatud auto krediidi saamiseks, kui selle hind langeb alla 25,000 XNUMX dollari.
"Tegelikud tagajärjed, kus need maksusoodustused avaldavad suurt mõju, ilmnevad perioodil 2026–2032 – mõne aasta pärast –, kui autotootjad tõmbuvad hoogu ja mahud kasvavad," ütles Consumer poliitika vanemanalüütik Chris Harto. Ajakiri Reports.
Miks valitsus krediiti pakub?
Krediidid on osa umbes 370 miljardi dollari suurusest puhta energia kuludest – Ameerika suurim investeering kliimamuutuste vastu võitlemiseks –, mille president Joe Biden augustis seadusega allkirjastas. Elektriautod moodustavad praegu umbes 5% USA uute sõidukite müügist; Biden on seadnud eesmärgiks 50% aastaks 2030.
Elektrisõidukite müük on tõusnud, eriti kuna California ja teised osariigid on hakanud järk-järgult loobuma gaasimootoriga autodest. Oodatavate kuludega konkurentide, nagu Chevy Equinox, tõus Teslasse, mille eeldatav baashind on umbes 30,000 8 dollarit, peaks eeldatavasti laiendama elektrisõidukite haaret keskklassi majapidamistele. S&P Global Mobility prognoosib, et elektrisõidukite osakaal automüügis jõuab järgmisel aastal 15%-ni, 2025. aastaks 37%-ni ja 2030. aastaks XNUMX%-ni.
Kas nõudeid saaks leevendada, et rohkem elektrisõidukeid oleks kõlblikud?
See pole veel selge. Mõned USA liitlased on ärritunud Põhja-Ameerika tootmisnõuete pärast, mis diskvalifitseerivad Euroopas või Lõuna-Koreas toodetud elektrisõidukid.
Nõuded löövad Hyundai ja Kia vähemalt lühiajaliselt krediitidest välja. Nad kavatsevad ehitada Gruusiasse uusi elektri- ja akutehaseid, kuid need avatakse alles 2025. aastal. Euroopa Liidu riigid kardavad, et maksusoodustused võivad nende autotootjad tehased USA-sse kolima.
Rahandusosakond teatas, et avaldab aasta lõpuks teabe akude hankimise ja mineraalide vajaduse "eeldatava suuna" kohta. Reeglite lõdvendamine USA liitlaste murede lahendamiseks muudaks rohkem elektrisõidukeid abikõlblikuks. Kuid see võib ka suurendada USA sõltuvust välismaistest tarneahelatest.
Kas laadimisjaamade eest on krediiti?
Kui paigaldate EV laadija koju, võib krediiti saada. Uue seadusega taaselustatakse föderaalne maksukrediit, mis oli aegunud 2021. aastal; see annab 30% riistvara ja paigalduse maksumusest kuni 1,000 dollarini. See lisab nõude, et laadija peab asuma madala sissetulekuga või linnavälises piirkonnas. Ettevõtted, kes paigaldavad nendesse piirkondadesse uusi elektrisõidukite laadijaid, võivad saada maksukrediiti kuni 30% – kuni 100,000 XNUMX dollarit laadija kohta.
Elamute EV laadijate hind võib ulatuda 200–1,000 dollarini; paigaldamine võib lisada veel mitusada dollarit.
Kas ma peaksin kohe ostma või ootama?
Kui olete heitlikest bensiinihindadest tüdinud ja kaalute elektriautot, võiksite edasi minna. Kvalifitseeruva elektrisõiduki ostmine jaanuaris või veebruaris võib saada kogu 7,500 dollari suuruse maksusoodustuse enne, kui märtsis jõustuvad rangemad nõuded. Saadaval võib olla ka täiendavaid riigikrediite.
Aga kui sa ikka aia otsas oled, siis pole kiiret. Tarbijad, kes kiirustavad ostma praegu, kui kvalifitseeruvaid EV-sid on saadaval suhteliselt vähe, võivad silmitsi seista edasimüüjate hinnalisadega. Mõne aasta jooksul paraneb tehnoloogia ja rohkem EV-sid kvalifitseeruvad täiskrediiti.
See artikkel ilmus algselt USA TÄNA: Kuidas 2023. aasta EV maksusoodustused toimivad? Siin on praimer.
Allikas: https://finance.yahoo.com/news/interested-purchasing-electric-car-2023-174343118.html