IndyCar liigub edasi koos hübriidabiseadmega 2024. aastal

Kaks nädalat pärast teatamist, et ta peatab 2.4-liitrise mootori arendamise ja järgib praeguse 2.2-liitrise mootori arhitektuuri, teatas IndyCar esmaspäeval, et jätkab oma hübriidabiseadme arendamist.

Laetav seade annab IndyCari mootoritele täiendava hobujõu, katsetades samal ajal tehnoloogiat oma kahe mootoritootja Chevrolet ja Honda jaoks.

IndyCar on teinud koostööd Mahle Powertrainiga, et kavandada ja testida hübriidabiseadet, mis alustab võistlust 2024. aastal. Mahle ja IndyCar on projekti kallal esimesed kaks aastat töötanud, et luua "esimene omamoodi" hübriidabisüsteem. IndyCari jaoks.

Tulemuseks on juhi nõudmisel kiirendus "nõudmisel".

"Hindame Mahle Powertraini algatatud uuenduslikku lahendust ja nende rasket tööd meie uue hübriidsüsteemi väljatöötamisel," ütles IndyCari president Jay Frye. "Oleme tänulikud ka Chevrolet'le ja HPD-le ning IndyCari meeskonnale nende tiheda koostöö eest selles olulises projektis ja jätkuva töö eest NTT IndyCar Series 2024 hooajal."

Mahle Powertrain on teinud koostööd Chevrolet' ja HondaPerformance Developmentiga ning pakub IndyCari andmetel hübriidsüsteemi jätkuvat arendust ja tootmist 2024. aasta NTT IndyCar Series hooajaks.

"Meil on hea meel, et oleme toetanud NTT IndyCar seeriat uue push-to-pass hübriidsüsteemi väljatöötamisel," ütles Mahle Powertraini tegevdirektor Hugh Blaxill. "Oleme eriti tänulikud asjatundlikkuse ja toetuse eest, mida oleme saanud IndyCarilt, HPD-lt ja Chevroletilt süsteemi arendamise käigus, millest suur osa leidis aset oluliste ülemaailmsete tarneahela probleemide ajal, mis nõudsid veelgi tihedamat koostööd meie, kogu IndyCari meeskonna vahel. ja meie tarnijad, et aidata lahendada.

"Tahaksin tänada Mahle Powertraini meeskonda nende raske töö ja pühendumise eest selle verstaposti saavutamisel ning ootame huviga, kuidas hübriidsüsteem toimib rajal, et pakkuda põnevat võidusõitu, mida IndyCari fännid naudivad."

Uus hübriidsüsteem on oluline laiendus IndyCari eesmärgile olla maailma kõige jätkusuutlikum motospordisari.

2023. aastal kasutab sari oma võidusõiduautodes 100 protsenti taastuvkütust, samal ajal kui võistkondade tugitransportöörid kasutavad 100 protsenti taastuvat diislikütust, kui nad liiguvad oma võistluspoodidest võistlusradadele.

IndyCar usub, et Mahle Powertraini välja töötatud hübriidsüsteem näitab, kuidas uuenduslik tehnoloogia võib aidata ka laiemalt transpordi- ja tööstussektoritel saavutada oma dekarboniseerimise eesmärke.

Mahle Powertrain on spetsialist, kes pakub inseneriteenuseid täiustatud sisepõlemismootorite ja elektrifitseeritud jõuülekandesüsteemide projekteerimiseks, arendamiseks ja integreerimiseks. Nendes valdkondades tunnustatud eksperdina tegeleb Mahle Powertrain uute traditsiooniliste ja täiustatud jõuülekannete ulatusliku uurimise, arendamise ja rakendamisega kulutõhusate, tootmisega teostatavate lahenduste jaoks, et suurendada tõhusust, parandada kütusesäästlikkust ja vähendada heitkoguseid.

Mahle Groupi teenuste tütarettevõttena on Mahle Powertrainil kuus tehnilist keskust, mis asuvad strateegiliselt Ühendkuningriigis, Saksamaal, USA-s ja Hiinas ning mis on hea asukohaga lahenduste pakkumiseks kogu maailmas. See töötab komponentide või tehnoloogiate valiku kaalumisel põhirühmast sõltumatult.

Mahle on juhtiv rahvusvaheline arenduspartner ja autotööstuse tarnija, kellel on kliendid sõiduautode ja tarbesõidukite sektoris. 1920. aastal asutatud tehnoloogiagrupp tegeleb homse kliimaneutraalse mobiilsuse kallal, keskendudes elektromobiilsuse ja soojusjuhtimise strateegilistele valdkondadele ning muudele CO2 heitkoguste vähendamise tehnoloogiavaldkondadele, näiteks kütuseelemendid või ülitõhusad sisepõlemismootorid. mis töötavad e-kütustel või vesinikul.

Praegu moodustab tema sõiduautode sisepõlemismootorist sõltumatult teenitud osakaal müügist üle 60 protsendi ja kasvab 75. aastaks 2030 protsendini.

Pooled kõigist maailma sõidukitest sisaldavad nüüd Mahle komponente.

2021. aastal teenis Mahle müüki 10.9 miljardit eurot ning on esindatud enam kui 30 riigis enam kui 71,000 160 töötajaga 12 tootmiskohas ning XNUMX suuremas uurimis- ja arenduskeskuses.