Aasta alguses sai temast Ambani ees Aasia rikkaim inimene. Adani on oma konglomeraati kasvatanud, omandades võlgade kaudu ettevõtteid. Adani kontsern, mille väärtus on praegu 240 miljardit dollarit, laienes kaevandustest, sadamatest ja elektrijaamadest lennujaamadeks, andmekeskusteks ja kaitseks. See omab tosinat kaubandussadamat, tegutseb söe, elektri ja taastuvenergia valdkonnas ning tegi eelmisel nädalal India meediahiiglasele New Delhi Televisionile vaenuliku pakkumise.
Adani kontsern sisenes hiljuti tsemendisektorisse, ostes Indias tsemenditootja Holcimi varad, ning kavatseb rajada ka alumiiniumitehase.
1962. aastal Lääne-Indias Ahmedabadis sündinud Adani on pärit tagasihoidlikust seitsmelapselisest perest, kellel on väike tekstiilikaupmehest isa. See isehakanud mees asus 16-aastaselt tööle teemandimüüja Mahendra Brothersi juures, kus ta vastutas vääriskivide sorteerimise eest.
1980. aastate alguses liitus ta oma vennaga ühes plastifirmas, kus asus kiiresti operatiivjuhi kohale. Ettevõte hakkas kogema kiiret kasvu uute plastide, nagu PVC, väljatöötamisega. 90ndate alguses mitmekesistas ta Adani Enterprisesiks saanud ettevõtte tegevust metallide ja tekstiilitööstusesse.
1995. aastal sai Adani perekond uue mõõtme, asudes haldama Araabia mere ääres asuvat Mundra sadamat, millest sai riigi esimene kaubasadam. Sellest ajast alates ostis Adani sadamaid, lennujaamu ning laienes elektri-, söe- ja taastuvenergiaäridesse.
Finantsringkondi piinab küsimus, kas võlgades Adani konglomeraat pole hapram, kui tundub, kuna ettevõte teostas suurema osa oma omandamistest võlgadega.
„Kui vaadata (Adani grupi) hinnatud ettevõtteid, nagu Adani Ports, on nende äripõhimõtted üsna kindlad. Sadamaäri toodab terveid rahavoogusid. Tõenäoliselt võib kontserni risk peituda mõnes kontserni tehtavates omandamistes. Mõned hiljutised omandamised, mida me näeme, on suures osas võlgadest rahastatud ja see võtab ruumi ära,” hoiatas S&P Global Ratingsi vanemdirektor Abhishek Dangra.