Bostonis toob Delta välja oma uue kodumaise "nurgakivi" Airbus A321, et domineerida Logani

Täna Delta Air Lines
DAL
suurendab oma võitlust, et saada Boston Logani number üks lennuettevõtjaks, tuues sisse uue Airbus A321neo lennuki, mis sümboliseerib selle kodumaist tulevikku, ning lisades kaks Atlandi-ülest sihtkohta, Ateena ja Tel Avivi.

Reede hommikul tähistas Delta lend 1202 San Franciscosse esimest lendu lennuettevõtja uue Airbus A321neo poolt, mis tarniti aprillis. "See lennuk on järgmise 20–30 aasta lennukipargi nurgakivi," ütles Delta kaubamärgikogemuse asepresident Mauricio Parise. "Mõned lennufirmad lendavad selle lennukiga Euroopasse, aga meie mitte – me üritame (siseriiklikku) mängu hoogustada."

Kell 4 avab Delta Boston-Tel Avivi liini ja kell 10 avab Delta Boston-Ateena. Nad suurendavad sel suvel Bostoni rahvusvaheliste sihtkohtade arvu kümnele, sealhulgas Amsterdam, Cancun, Dublin, Edinburgh, Lissabon, London Heathrow, Pariis ja Rooma,

Pärast A321neo lennutamist Boston-San Franciscosse lisab Delta järk-järgult uued lennukid Bostoni lääneranniku sihtkohtadesse, sealhulgas San Diegosse ja Seattle'i ning Denverisse.

"See on avaldus, et oleme Bostonile pühendunud," ütles Delta Bostonis asuv idapiirkonna müügidirektor Charlie Schewe. "See näitab, et paneme Bostonisse oma parima toote."

Delta tellis algselt 100. aastal 321 A2018neo lennukit, kuid järk-järgult suurendas tellimust 155-ni. See on tarninud kaks ja eeldab, et tänavu kulub umbes kaks tosinat lennukit. Neol on tõhusamad Pratt & Whitney mootorid – “neo” tähendab “uue mootori valikuvõimalust” – ja 194 istekohta, sealhulgas 20 esimest 36-tollise sammuga, 42 Delta Comforti 33-tollise sammuga ja 132 reisibussis 31-tollise sammuga. tolline samm.

Parise ütles kolmapäeval poole tosinale reporterile Atlantast Bostonisse suunduval parvlaevalennul, et üldiselt pole USA lennuettevõtjad aastakümnete jooksul siseriiklikku esimest klassi tõstnud. Delta uuenduste hulka kuulub kõigis klassides avar vannituba: igalt esmaklassilisel istmelt välja ulatuvad tiibadega klapid, mis pakuvad privaatsustunnet; avarad vaheseinad esimese klassi istmete vahel ja suured ekraanid igal istmel. Lisaks tähendab, et kõigi klasside suurtele ekraanidele raha kulutamine tagab Delta, et reisijatel on lihtne juurdepääs kõrvaklappidele, ütles Parise.

Privaatsuse väljakutse seisneb Parise sõnul selles, et mõned reisijad ei taha enda kõrval oleva reisijaga midagi peale hakata, teised aga reisivad koos kaaslastega. Teine tõsiasi on see, et iga lennufirma Airbusi kitsakerega lennukid on Boeingust laiemad ja ruumikamad
BA
lennukid. A321 pakub nii Ameerika kui ka Delta kabiini keskmist vannituba.

Delta kasv Bostonis on olnud dramaatiline, kuna tundus, et see toimus peaaegu vaikselt ja keset pandeemiat.

Esmakordselt ilmnes see 2021. aasta oktoobris Rahvusvahelise Lennutranspordi Assotsiatsiooni aastakoosolekul Bostonis. See oli kuu, mil Delta Logani väljumiste arv ületas esmakordselt JetBlue'i, Delta 3,140, JetBlue 3,074 ja American 2,016, vastavalt Ciriumile.

Sel aastal, kui kehtivad talvised graafikud ja Delta on kasvu suhtes ettevaatlik, on JetBlue iga kuuga veidi ees olnud. Sel suvel teevad Delta ja JetBlue kumbki umbes 150 tipplendu päevas Loganist, American aga umbes 50.

Maikuus on Ciriumi andmetel JetBlue endiselt Logani juhtiv lennufirma – 4,006 igakuist väljumist, Delta puhul 3,955 ja Americani puhul 2,585. Kui arvestada maikuu mahutavust, on JetBlue'il 643 miljonit vaba istmemiili, Deltal aga 609 miljonit ja Americanil 372 miljonit, ütles Cirium.

Lisatud rahvusvaheline lendamine annab Deltale tõenäoliselt eelise. "Oleme olnud JetBlue'ist erineval viisil suuremad ja (ja) oleme nüüd kindlalt sellel positsioonil ja me ei kavatse peatuda," ütles Schewe kolmapäeval.

On küsimus, kas JetBlue'i keskendumine ühinemisele soovimatu Spiritiga võib mõjutada tema positsiooni Loganis, mis on hiljuti saanud kasu Kirdeliidust. Allianss võimaldab Ameerikal ja JetBluel kooskõlastada oma sõiduplaane Logani ja New Yorgi lennujaamades. Loganis saavad reisijad liikuda Ameerika rahvusvaheliste lendude ja JetBlue siselendude vahel.

Liit avalikustati 2020. aasta juulis, pandeemia alguses. Transpordiosakond kiitis heaks, kuid 2020. aasta septembris teatas justiitsministeerium, et see oli vastu. 2022. aasta veebruaris teatasid Spirit ja Frontier ühinemisplaanist. Aprillis tegi JetBlue Spiritile pakkumise.

JetBlue on jätkuvalt Kirde liidule kindlalt pühendunud. Samal ajal tundub ühinemine liiga keeruline, samal ajal kui justiitsosakond esitab liidule väljakutse, mis mõnes mõttes meenutab ühinemist. Spiriti tegevjuht Ted Christie ütles hiljuti, et JetBlue on "kosilane, kelle vastu justiitsministeerium aktiivselt kohtusse kaevab", lisades: "See tundub meile kummaline, et nad arvavad, et võiksid meiega tehingu lõpetada."

JetBlue vaidlustas oma briifingus ettepaneku, et liit takistab Spiritiga ühinemist. Pigem ütleb JetBlue, et Northeast Alliance "loob veenva kolmanda konkurendi piirkonnas, kus domineerivad Delta ja United, ning on juba hakanud tarbijatele kasu pakkuma."