Ookeani saadetiste parem nähtavus ületab konteinerite jälgimise

Alates pandeemia algusest on olnud tohutuid tarneahela häireid. Need häired on tõstnud hindu ja toonud kaasa kaubapuuduse. Kindlasti on nendes häiretes oma osa ka ummikud sadamates. Maailma laevastik koosneb ligikaudu 6,000 laevast. Need laevad vedasid eelmisel aastal ligi 150 miljonit kahekümne jala ekvivalentühikut (TEU) konteinereid. Mullu oktoobris üle 100 laeva, sealhulgas 70 konteinerlaeva, ootasid ankrus või triivimistsoonides lossimiseks Los Angelese ja Long Beachi kaksiksadamas.

Kui Põhja-Ameerikas on tingimused leevenenud, siis Hiinas on sadamate ummikud palju hullemaks muutunud. Hiina moodustab umbes 12% ülemaailmsest kaubandusest. Hiina range COVID-i lukustamine kriitilistes sadamalinnades on mõjutanud ülemaailmseid tarneahelaid. Aprilli lõpus, üle 500 laeva ootasid Hiina dokkides sildumiskohta.

Kaubavedajad – ettevõtted, kes maksavad ookeani-, raudtee- ja veoauto vedajatele nende kaubaveo eest – ei saa sadama ummikutest põhjustatud saadetiste kiirendamiseks vähe teha. Kui aga kaubasaatjad saavad paremini aru, kui kaua nende saadetise ookeani ületamine aega võtab ja seejärel mõnda oma rajatist edasi liigub, saavad nad viivituste mõju leevendada. Paremate eeldatavate saabumisaegade (ETA) sõitmiseks on vaja paremat nähtavust.

Hapag-Lloyd on üks suurimaid ookeani vedajaid. Nende laevastikus on üle 250 konteinerlaeva ja veovõimsus on 1.8 miljonit TEUd. Nad teatas hiljuti nad varustavad kogu oma konteinerpargi reaalajas jälgimisseadmetega. Seadmed parandavad nähtavust, edastades andmeid reaalajas igast konteinerist. Paigaldatakse Nexxioti ja ORBCOMMi jälgimisseadmed, mis pakuvad GPS-il põhinevaid asukohaandmeid, mõõdavad temperatuuri ja jälgivad konteineri äkilisi lööke. Tulevikus saab Bluetoothi ​​kaudu lisada täiendavaid andureid.

Kas seda nähtavust saatjad nii hädasti vajavad? Rääkisin Steve Dowse'iga, rahvusvaheliste lahenduste vanemasepresidendiga FourKites. FourKites pakub tarneahela nähtavuse platvormi, mis suudab hankida asukoha- ja olekuandmeid veokitelt, rongidelt, laevadelt ja muudelt transpordivahenditelt ning pakkuda seejärel nähtavust ettevõtte kaupade asukoha ja prognoositavate saabumisaegade kohta. Hr Dowse alustas oma karjääri ookeanilaevanduses 1980. aastate lõpus.

Hr Dowse selgitas, et nähtavus laevadele on juba väga hea. Laevadel on automaatne identifitseerimissüsteem ehk AIS, mis edastab laeva asukoha nii, et teised laevad on selle asukohast teadlikud. Rahvusvaheline Mereorganisatsioon annab suurtel laevadel ülesandeks kokkupõrgete vältimiseks oma positsiooni edastada.

Kuid paremat nähtavust konteineritele on hädasti vaja. Sadamate ummikud on suures osas maapealne probleem. Näiteks praegused ummikud Hiina sadamates põhinevad COVID-i piirangutel, mis on seotud provintsiüleste kaubavedude seisakutega ja sadama tööjõu COVID-lukuga Hiinas, mis on takistanud töötajatel laevakonteinereid maha laadida ja pardale tõsta. Sarnaselt on ummikud Põhja-Ameerika ja Euroopa sadamates tingitud maismaaäärsetest ummikutest ookeani terminalides, raudteekaldteedel, siseveesadamates ja saatjate ladudes. Tööjõupuudus on tekitanud kaose tarneahela otstest lõpuni. Otsast lõpuni teekond Hiina tehasest USA saatja lattu, mis varem võttis aega 45 päeva, võtab nüüd üle 100 päeva,” selgitas hr Dowse. Seega on raudteel või veokiga liikuva konteineri nähtavus maal olulisem kui nähtavus laeva randumise ajal. "Mis tähtsust sellel on, kui konteinerlaev aurab aeglaselt üle Vaikse ookeani, et kütust säästa, ja jõuab oodatust 3 päeva hiljem, kui Long Beachi sadamas lossimiseks kulub ikkagi kümme päeva ja siis veel 15 päeva, et jõuda sinna. selle sihtkoht?"

Samamoodi ei oma ookeanisaatjate avaldatud ETAd tegelikult nii palju tähtsust. Ookeani ETA-d keskenduvad sellele, millal laev sadamasse jõuab ja oma lasti maha laadima hakkab. Saatjate jaoks on oluline täielik ETA. "Masinõpe ja tehisintellekt, isu ahne andmete järele," jätkas hr Dowse. „Sellepärast on Google Maps nii hea. Sellel on nii palju andmepunkte.

Kui FourKites määrab lõppsihtkohta ennustava saabumisaja, kasutavad nad rohkem andmepunkte, kui ükski Oceani vedaja võiks loota. "Meil on palju erinevaid andmeallikaid," jätkas hr Dowse. "Me korreleerime neid ja jätkame ETA ajakohastamist. 28-päevane aeg ei ole nii täpne kui 7-päevane aeg. See on umbkaudne ennustus."

Mõnel juhul on see ligikaudne ennustus kasulik. See varajane hoiatus võib panna saatja otsustama saadetist õhutranspordiga kiirendada, mitte riskida sellega, et see hilineb. "Õhk maksab viis korda rohkem, kuid kaup jõuab õigel ajal kohale."

Kuid sagedamini, mida lähemale saadetis jõuab saatja lattu, seda olulisem on, et prognoositud saabumisaja täpsus läheks paremaks. Need laod peavad tagama, et neil on piisavalt võimsust (värava kättesaadavus, laoruum ja tööjõud), et laadida saadetis lao sissetuleval küljel maha ja seejärel laadida need kaubaalused või pakendid väljaminevatele veoautodele.

Igas sõlmes – veoautost sadamasse, veoki mahalaadimine sadamaterminalis, kauba laadimine laevale jne – uuendab FourKites viimaste andmete põhjal oma eeldatavat saabumisaega. Hr Dowse'i sõnul kohandame oma ennustust igas etapis. Ja need ei pruugi olla lihtsad kohandused. „Oletame, et laev jõuab Long Beachile ja seisab seal 5 päeva, kuid plaani järgi oleks laev 3 päeva. Te ei saa lihtsalt ETA-d kahe päeva võrra muuta. Peate uuest rongigraafikust aru saama. Meie ETA on parem kui see, mida ükski vedaja suudaks saavutada.

Samamoodi võib FourKites mõne kaubasaatja jaoks teha paremaid ennustusi kui teistele. Mõnel tarnijal on rohkem ja paremaid andmeallikaid, mida saab kasutada. Näiteks võib ühel saatjal olla geotara andmed selle kohta, millal veok rajatisest lahkub, samas kui teised kaubasaatjad toetuvad vähem usaldusväärsetele EDI-teadetele.

Hr Dowse kiidab Hapag-Lloydi konteinerite jälgimise programmi eest ja loodab, et teised suured ookeanivedajad järgivad eeskuju. Sellest saab veel üks andmeallikas, mida FourKitesi platvorm saab neelata.

Kuid hr Dowse väitis, et konteineri tasemel nähtavus ei ole piisav. Kaubasaatjad tahavad SKU (laohoiuüksuse) nähtavust, mitte konteineri nähtavust. Näiteks, mida lähemale jõuab jaemüüja toote müügihooajale, seda paremini mõistab jaemüüja, kuidas toode tuleks ajakohastatud nõudluse prognoosi põhjal eri kauplustesse jaotada.

FourKitesi seisukoht on, et saadetise ühe jala andmete parandamine on kiiduväärt. Kuid tarnijad vajavad nähtavust kõigis sõlmedes ja režiimides ning häid saabumisaegu, mis võimaldavad teha täieliku teekonna kuni ostutellimuse ja SKU tasemeni.