AutoForecast Solutionsi analüütikute sõnul kärpisid autotootjad septembri keskel ülemaailmsetest tootmisplaanidest 76,000 3.23 sõidukit. Ettevõtte sõnul toodavad nad sel aastal kavandatust umbes XNUMX miljonit vähem.
Analüütikud on pikka aega ennustanud, et ülemaailmne mikrokiibi puudus 2022. aasta lõpu poole väheneks autotööstuse löömine. Uued tootmiskärped näivad selle lootuse purustavat.
Kuidas me siia sattusime ja kaua see kestab?
Vaata ka: GM-i paindlik elektrisõidukite platvorm tundub massidele paljulubav
Probleemi suurus
2019. aastal, enne esimest vihjet COVID-19-le, ostsid ameeriklased rohkem kui 17 miljonit autot. See oli viies järjestikune aasta, mil me seda tegime.
2022. aasta lõpuks kavandab Kelley Blue Booki emaettevõte Cox Automotive, et ameeriklased võivad olla ostnud vaid 13.3 miljonit.
Langus tuleb vaatamata intensiivsele nõudlusele uute autode järele ning hinnad tõusid sel suvel rekordkõrgetele. Keskmine uus sõiduk müüdi augustis 48,301 10.8 dollari eest, mis on XNUMX% kõrgem kui aasta tagasi.
Probleem? Mikrokiipide ülemaailmne puudus.
Vaata ka: Vajad autolaenu? Neid on raskem saada
Kuidas me siia jõudsime
Põlvkond tagasi sisaldasid mikrokiipe vaid kõige kallimad autod. Tänapäeval sisaldab isegi ülimalt taskukohane madalatehnoloogiline auto nagu Mitsubishi Mirage – alghinnaga vaid 14,645 XNUMX dollarit – kümneid pisikesi mikroprotsessoreid. Nad juhivad kõike alates veojõukontrollisüsteemidest kuni salongi temperatuurini.
Tippklassi luksusauto, nagu Mercedes-Benzi EQS, oma programmeeritavate lõhnaainete ja vabakäesüsteemiga maanteel sõidusüsteemiga, võib sisaldada sadu.
Täiuslik sündmuste torm on jätnud autotööstusele nende oluliste kiipide piiratud koguse.
COVID-19 pandeemia algusaegadel, kui valitsused kehtestasid kogu maailmas reisipiirangud, et piirata viiruse levikut, vähenes nõudlus uute autode järele järsult. Autotootjad piirasid oma mikrokiipide tellimusi, eeldades kuudepikkust sõidukite tootmise aeglustumist.
Kuid kiibitehased ei aeglustanud nagu autotehased. Tarbijad tellisid uut elektroonikat, et hõlbustada kodus töötamist ja kooliskäimist.
Kui vaktsiinid võimaldasid inimestel taas reisida, kasvas ummistunud nõudlus uute autode järele. Autotootjad püüdsid oma tellimusi uute kiipide jaoks kokku koguda. Kuid kiibitehased töötasid juba võimsusega. Nad pole ikka veel järele jõudnud.
Asja teeb keerulisemaks see, et ameeriklaste janu oma autode uute elektrooniliste funktsioonide järele ainult kasvab. Augustis oli 17.5% müüdud uutest autodest luksussõidukid – rekordilähedane.
Kiibi tootmine taastub
Ülemaailmne mikrokiipide tootmine hakkab taastuma.
Susquehanna Financial Group teatab, et augustis täitsid kiibitootjad tellimusi keskmiselt päeva võrra kiiremini kui juulis.
Teiste kiipe kasutavate tööstusharude müük aeglustub. Susquehanna analüütik Chris Rolland teatab, et nõudlus uute mobiiltelefonide järele on aeglustunud, vähendades survet kiibi pakkumisele.
Dell Technologies
DELL,
Finantsdirektor Tom Sweet ütles hiljuti Bloombergile, et personaalarvutite tarneahel toimib septembris rohkem nagu ajalooline norm.
Investorid näivad uskuvat, et kiipide turg on pehmenemas. Selle artikli avaldamise ajal Philadelphia aktsiaturu pooljuhtide indeks
SOX,
aasta seisuga langes rohkem kui 36%.
Kuid see on vale tüüpi kiibid
Kui kiibi tootmine taastub, siis miks autotootjad ikkagi oma tootmisnumbreid vähendavad?
Kuna arvutites ja mobiiltelefonides kasutatavad tipptasemel kiibid ei ole need, mida autotootjad vajavad.
Autotööstuse modulaarne konstruktsioon – autotootja kõige kallimate sõidukite elektriliste akende lülitid on sageli samad, mis kõige odavamate sõidukite puhul – tähendab, et tänapäeva autod on täis vanemaid väikese võimsusega mikrokiipe, mis täidavad lihtsaid funktsioone.
Vaata: Parimad autotehnoloogiad, mida uue auto ostmisel otsida
Autotootjad läbivad kiipide kasutamise sertifitseerimiseks range kvalifitseerimisprotsessi. Nad ei saa lihtsalt vahetada keerulisemat kiipi vanema vastu, mis on juba läbinud ohutustesti.
"Me saame 2022. aasta teisel poolel palju rohkem pooljuhtide võimsust – oleme jõudmas tarnekriisi lõpule," ütles JP Morgani Euroopa tehnoloogiauuringute juht Sandeep Deshpande.
JPM,
"Samas on vaja veel võimsust autotööstuses kasutamiseks kvalifitseerida....Kui seda probleemi poleks, oleksin arvamusel, et aasta lõpuks võiks asi normaalseks saada."
Laastu tootmise kerimine on aeglane protsess
Kiibitootjad muudavad valukojad tipptasemel arvutiga seotud kiipide tootmiselt autodes kasutatavate odavamate seadmete ehitamiseks ainult siis, kui see on kõige tulusam otsus. Nii et muutus tuleb aeglaselt.
Kui see tuleb, võtab tellimuste täitmine aega. Indias asuv hanke- ja tarneahela ekspert Mohit Sharma, kes nõustab Fortune 500 ettevõtteid, ütles Financial Management Magazine'ile, "Tüüpiline pooljuhtide tootmisliin võib hõlmata 700 tootmisetappi 14 nädala jooksul.
Kiibitootjad töötavad tootmisvõimsuse suurendamise nimel. Kuid uute tehaste käivitamine on pikk protsess.
Intel
INTC,
teatas plaanib Ohiosse rajada kaks uut mikroprotsessoritehast möödunud jaanuaris. Nad toodavad oma esimesed kasutatavad kiibid millalgi 2026. aastal.
Kodumaine tootmine võib olla osa vastusest. Semiconductor Industry Associationi 2020. aasta septembri aruande kohaselt tootis USA 37. aastal 1990% maailma kiibitarnetest. Praegu toodetakse vaid 12% ülemaailmsest kiibist kodumaal.
Samuti MarketWatchis: Need on kõige haavatavamad ja kõige vähem haavatavad eluasemeturud, kui USA langeb majanduslangusesse
Rohkem kiipe ei tähenda tingimata rohkem autosid
Aastakümneid tähendas autotööstuse praktika uute autode varude hoidmist müügiks. Edasimüüjad hoidsid rutiinselt nii palju varusid, et tegid enamikule autodest nende müümiseks allahindlusi.
Isegi kui kiibi tootmine taastub, ei pruugi see tava enam taastuda.
"Me ei pöördu kunagi tagasi pandeemiaeelsele varude tasemele, sest oleme õppinud, et saame olla palju tõhusamad," GM
gm,
Tegevjuht Mary Barra ütles eelmisel aastal ajakirjanikele.
BMW
BMW,
Finantsdirektor Nicolas Peter ütles eelmisel sügisel Financial Timesile, et autotootja kavatseb "selgelt kinni pidada sellest, kuidas me tarneid haldame, et hoida meie hinnajõud praegusel tasemel".
Mercedes-Benzi emaettevõttel Daimler AG on sama mõte. "Me hakkame nõudluse taset teadlikult alapakkuma," ütles Daimleri finantsjuht Harald Wilhelm FT-le.
Ford
F,
Tegevjuht Jim Farley on soovitanud, et ettevõte võiks liikuda lähemale tellimisel ehitatavale ärimudelile, kuigi ta lubas hiljuti, et Ford ei müü autosid otse klientidele, nagu Tesla.
TSLA,
teeb.
Ka edasimüüjate rühmad väidavad, et suured varud ja kopsakad allahindlused ei pruugi enam tagasi tulla.
Loe järgmise: Majandusteadlane ütleb, et USA majandus kaotab põgenike vastuvõtmiste järsu vähenemise tõttu miljardeid dollareid aastas
Autotootjad on rahaliselt huvitatud teha nii palju autosid, kui ameeriklased ostavad. Kuid kiibipuudus võib õpetada neid mitte rohkem teenima.
See lugu kestis algselt edasi KBB.com.
Allikas: https://www.marketwatch.com/story/if-chip-production-is-recovering-why-are-automakers-still-making-fewer-cars-11663875640?siteid=yhoof2&yptr=yahoo