Kuidas võivad kasutatud lennukiosad aidata DoD-l missiooniks valmisolekut parandada

Autorid Randy Starr ja Dennis Santare

_{Randy Starr, endine õhudessantvägede kiirkasutuse ülem, ja Dennis Santare, endine merejalaväe piloot, on ettevõtte kosmose- ja kaitsepraktika partnerid.}

Üks peamisi takistusi USA sõjalennukite madalate missioonivõimekuse määrade taga on olnud ebapiisavad varuosade varud. Ikka ja jälle ei ole kaitsevarustuse tarneahel suutnud säilitada piisavat komponentide varu, jättes kümneid – kui mitte sadu – igat tüüpi õhusõidukeid kuudeks kõrvale ootama õigeid osi. Tulemus: tarneahela ebatõhusus on muutunud üheks kõige pöördelisemaks teguriks kurvad valmisoleku hinnangud kõigi nelja teenuse laevastiku jaoks.

Riigi sõjalaevastiku konkurentsieelise säilitamine on kaitseministeeriumi (DoD) kriitiline prioriteet, eriti kuna geopoliitilised pinged Venemaaga hakkavad meenutama külma sõja ajastut ja suhted Hiinaga on jätkuvalt pingelised. Missioonivalmidus nõuab suurt protsenti täielikult missioonivõimelisi õhusõidukeid, mida pole USA valitsuse 2020. aasta aruandlusameti uuringu kohaselt olnud vähemalt kümme aastat.

Osaline lahendus on saadaval, kui kaitseministeerium on valmis lülitama sõjaväe hankeprogrammi sertifitseeritud kasutatud varuosad sama kõikehõlmavalt, nagu on kommertslennufirmad kogu maailmas neist aastakümneid sõltunud.

Järgige kommertsvedajate eeskuju

Kasutatud hooldatavale materjalile (USM) tuginemine on vedajate seas üle maailma levinud praktika. See on tõestatud strateegia kõrgelt reguleeritud ja ohutust esikohal olevas tööstusharus, mis on võimaldanud lennufirmadel vähendada osade asendamise üldkulusid 30–50%, tuginedes kosmosetööstuse tootjate uute komponentide hindadele. Näiteks saavutas sõjavägi 33% materjalikulude kokkuhoiu CFM56-7B mootori kapitaalremondiga, kasutades meie analüüsi kohaselt USM-i osi, mitte tootjate karbist valmistatud komponente. See on märkimisväärne, eriti kui seda saab korrata teiste õhusõidukite jaoks.

Lisaks, mis võib-olla veelgi olulisem valmisoleku osas, pakub USM kiiremat lahendust, arvestades uute osade hankimisega seotud pikki teostusaegu, mis võib kommertsmaailma kogemuste põhjal töötada kuus kuni 12 kuud. USM-i saab koristada, uuesti sertifitseerida ja ootel olevale lennukile või varude asukohta toimetada keskmiselt 20% kiiremini kui uued komponendid.

Tsiviillennukite USM-i tavade peegeldamine võib anda DoD-le võimaluse parandada oma kommertslennukite lennukipargi valmisolekunäitajaid, säästes samal ajal raha, ilma et see kaotaks usaldusväärsust ega ohutust. Meie hinnangul võiks sõjavägi säästa 1.8. aastaks hoolduselt vähemalt 2029 miljardit dollarit, kui ta järgiks USM-i strateegiat, mis piirdub ainult kommertslennukitega – viidates algselt tsiviilkasutuseks välja töötatud ja sõjaliseks kasutamiseks kohandatud lennukitele – nagu KC-10, P-8 , C-40 või C-32. Kuid USMi suurim potentsiaalne kasu oleks laevastiku missioonivalmiduse parandamine.

DoD tarbimine

Sõjavägi kasutab teatud programmide tarneahelates juba mõnda USM-i ja nende lennukite, sealhulgas C-32A ja C-40B, lennukipargi parimad missioonivõimelised määrad. Mõlema lennuki hind on umbes 90%.

Üks 2020. aasta GAO aruandes välja toodud kõige tõhusamaid programme oli KC-10 Extender, programm, mis sõltub samuti suuresti USM-i tarbimisest. Kuid DoD ei saa USM-ist maksimumi, kuna selle kasutamine on kaasatud mittestrateegilisel viisil ja piiratud teatud lennukite ja ostjatega.

Alati on olnud teatav vastumeelsus USM-i täielikult omaks võtta, kuna on põhjendamatu kartus osade töökindluse pärast. Siiski on uuringud näidanud, et komponendid kipuvad rikki minema juhuslike ajavahemike järel, mitte vanusega seotud halvenemise tõttu, olenemata sellest, kas komponent on uus, kapitaalremonditud või USM. Kõik USM-id peavad läbima Föderaalse Lennuameti (FAA) poolt heakskiidetud uuesti sertifitseerimisprotsessid, enne kui need loetakse kasutusvalmis, ja need on ohutusandmete põhjal sama usaldusväärsed kui uute tootjate komponendid.

USM hõlmab õhusõidukite mootoreid ja komponente, mis on päästetud pensionile jäänud lennukitelt. See viitab parandatavatele koostudele või komponentidele, millel pole määratletud kasutusea piiranguid või eluiga piiratud osasid (LLP), millel on jäänud märkimisväärne kasutusaeg. COVID-19 pandeemia ajal, kui suur osa kommertslennukitest saadeti hoiule või lõpetati ennetähtaegselt, oli USM-i ohtralt, sest kasutusest väljas olevaid lennukeid kannibaliseeriti osade jaoks. See aitas lennufirmadel raha säästa raskel finantsajal.

USM-i kasvav pakkumine

Osaliselt USM-i levimuse tõttu, mis on saadaval kommertslennukite kasutuselt kõrvaldamise kaudu, peaks kommertslennufirmade USM-i tarbimine ülejäänud kümnendi jooksul pidevalt kasvama. 2022. aastal on meie hinnangul see umbes 6 miljardit dollarit ehk 9% varuosade kogumahust. Eeldame, et see ulatub kümnendi viimase paari aasta jooksul 11 ​​miljardi dollarini, mis moodustab 14–15% osadest.

Keskmiselt võib USM-i osa moodustada 50–70% kosmosetööstuse tootja uue varuosa hinnast, kusjuures kulud kõikuvad sõltuvalt turudünaamikast, lennukiklassist ja osa tüübist. USM-i hinnakujundus on seotud madalate osade remondikuludega ja kõrgeima hinnaga tootja kataloogihinna allahindlusega.

USM võib olla kuluefektiivne juhtudel, kui pöörlevate komponentide remondi- ja kapitaalremondikulud ületavad lihtsa asendamise kulusid. See muutub üha olulisemaks, kuna lennukipargid vananevad ja lennukiklassid lõpetatakse. Kuna koguni 85% mootori kapitaalremondi kuludest on tingitud osadest, on USM-i kasutamine kulude minimeerimiseks rahaliselt mõttekas, ilma et see ohustaks ohutust või kvaliteeti.

Tõsi küll, DoD hankemeeskonnad seisavad osade ostmisel silmitsi palju rangema mandaadiga. Nad tegutsevad ka äritegevusest erineval äritsüklil, et mahutada sõjaväe vajalikku täpsemat planeerimist, teostusaega ja kogust. DoD saab ühe sammuna tagada, et hankemeeskondi õpetatakse USM-i võimendamise majanduslikust väärtusest ja julgustatakse kasutama ohutuid, FAA sertifitseeritud kommertslennunduse tavasid.

On palju muid samme, mida sõjavägi saab USM-i paremaks integreerimiseks astuda, kuid kõigepealt tuleb ära tunda kasutatud osade väärtust, mida tarneahela tõhusamaks ja ökonoomsemaks muutmisel mängivad.