Kuidas otsustada, kas peaksite ostma elektrisõiduki

Inflatsiooni vähendamise seaduses (IRA), mille hinnasilt on hinnanguliselt 369 miljardit dollarit, on palju sätteid, mis muudavad elektrisõidukid autojuhtidele atraktiivsemaks, kuid see ei ole iga uue auto ostja jaoks õige valik. Avalikkus võib küsida, kas on lõpuks aeg elektrisõiduk soetada või on parem oodata.

Ehkki elektrisõidukite kõrgemad esialgsed kulud võrreldes traditsiooniliste sõidukitega võivad olla esialgseks pöördeks, pöörab asjatundlik tarbija rohkem tähelepanu sõiduki omamise kogukuludele. Vastavalt USA energeetikaministeerium, EV-d maksavad hoolduskuludes umbes 4 senti miili kohta vähem, kuna pole vaja hoolitseda mootoriõli, hammasrihma, hapnikuanduri ega süüteküünla eest. Võrreldes bensiinimootoriga sõidukitega, võib elektrisõidukite omamiskulu pärast 5–8-aastast kasutamist olla võrdne gaasisõiduki omaga isegi ilma subsiidiumita, nagu viitas juhtivas eksperdihinnangu saanud uuringus avaldatud uuring. ajakiri. Suuremate esialgsete kulude katmine toimub varem, kui gaasihinnad tõusevad või kui elektrihinnad jäävad madalaks või kui kasutatakse lähisõidukite mudelit. Lisaks viitavad elektrisõidukite entusiastid sellistele eelistele nagu HOV-radade kasutamine, kiirem kiirendus, müravaba sõit ja vähem keretöökojas veedetud aega.

Elektrisõidukitel on veel üks aspekt, mis muudab need ainulaadseks: erinevalt amortiseerivast varast, nagu uus röster, võivad elektrisõidukid teenida oma omanikele ilusat tulu, kui sõidukist võrku (V2G) rakendused muutuvad tavapärasemaks. Need võimaldavad EV omanikul müüa oma sõiduki akust saadud elektrimahla tagasi võrku, kui nõudlus on suur.

Kes peaks kaaluma EV ostmist?

Tesla ja elektriliste GM-sõidukite fännid võivad rõõmustada, sest IRA tühistas ülempiiri, mis varem diskvalifitseeris need EV-d maksusoodustustelt pärast seda, kui tootja on müünud ​​üle 200,000 7,500 sõiduki. Kvalifitseeritud elektrisõidukitel on nüüd õigus saada valitsuse 4,000 dollari suurust maksukrediiti. IRA andis ka uue 25,000 dollari suuruse maksukrediidi kasutatud keskkonnasõbralikele sõidukitele kuni maksimaalse müügihinnani 150,000 XNUMX dollarit. Siiski kehtivad ka mõned uued piirangud. IRA kehtestab maksumaksjate sissetulekute piirmäärad, et olla abikõlblikud, ja välistab kõrgepalgalised (nt XNUMX XNUMX dollarit ühisdeklaratsioonid ja pool sellest üksikandjatelt).

Piirangud ei lõpe sellega. Selleks, et sõidukid oleksid abikõlblikud, määrab IRA, kust nende tootmisel kasutatavad akukomponendid ja kriitilised mineraalid tuleb kaevandada või töödelda. Nagu on kirjeldanud Kongressi uurimisteenus, peavad kvalifitseeruvad sõidukid olema kokku pandud Põhja-Ameerikas, eesmärgiga toetada USA akude tarneahelat. Iga auto lõplikku kokkupanekut saab hõlpsasti kontrollida, sisestades sõiduki identifitseerimisnumbri (VIN) ja mudeliaasta VIN dekooder.

Kui teie leibkonna sissetulek ja teie sõiduk kvalifitseeruvad allahindlusele, tuleb arvestada veel ühe olulise punktiga: juurdepääs laadimisinfrastruktuurile. Laadimine võib toimuda kodus, tööl ja avalikes kohtades ning saadaolevate laadimiskohtade kaardistamiseks on mitmeid rakendusi. Sama oluline on juurdepääs puhtale elektrienergiale, mis maksimeerib puhta sõiduki omamisest saadavat keskkonnakasu. Puhta(ma) elektri hankimiseks on palju võimalusi, alates päikesepaneelide paigaldamisest maja katusele kuni puhta elektri ostmiseni kommunaalettevõttelt või liitudes kogukonna päikeseenergiaprojektiga.

EV võib olla kõige mõttekam kui a teine auto, üks harvem kasutatav kaugsõiduks. Lühemate edasi-tagasi reiside puhul saavad elektrisõidukite omanikud vältida kauguse ärevust ja hirmu, et aku tühjeneb teel olles, kui läheduses pole laadimiskohta.

Kes peaks ootama?

Vaatamata ülaltoodud eelistele on elektrisõidukite ostmisega ootamise kasuks mitmeid kaalukaid argumente. Põhjuseks võib olla see, et laadimistingimused pole ideaalsed. Lisaks sellele ei kao IRA maksukrediidi sätted tõenäoliselt veel 10 aastaks ning eraldatavate maksusoodustuste summa või maksusoodustusega ostetavate sõidukite arv puudub ametlikult. Kuigi elektrisõidukite mudelite pakkumine laieneb igal aastal, kipuvad elektrisõidukid teenindama lasteta linnaelanikke ja on suunatud luksusautode segmendile. Silmapiiril võib olla suurem valik peresõbralikke mudeleid.

Teine suur põhjus ootamiseks on ootus läbimurdele akutehnoloogias, mis võib drastiliselt suurendada elektrisõidukite ulatust või vähendada nende kulusid. Seni on täheldatud, et akutehnoloogia ei järgi kuulsat Moore'i seadust, nagu arvutikiibid tegid, kui nende jõudlus aja jooksul plahvatuslikult kasvas.

Samuti võib juhtuda, et kellegi elekter on liiga kallis, et elektriauto ostmine oleks mõttekas. Näiteks a Los Angeleses läbi viidud uuring näitas, et elektriautod võivad olla ökonoomsed vaid umbes 17% piirkonna juhtidest, kuid võivad säästa raha LA maakonna välisringi äärelinnade majapidamistele. See on suuresti tingitud elektrikuludest, mis mängivad elektrisõidukite omamise soovitavuse määramisel jätkuvalt kõikuvat rolli.

EV kasutuselevõtuks on täna palju põhjuseid, sealhulgas helded maksusoodustused, madalamad hoolduskulud ja loomulikult kasu keskkonnale. Sellegipoolest paraneb tehnoloogia kiiresti ja mitte igal juhil pole lihtsat juurdepääsu laadimisele või puhtale energiale sõiduki toiteks. Päeva lõpuks on parim valik juhiti erinev. Sellegipoolest on suund, kuhu riik liigub, selge: kuna keskkonnasõbralike sõidukite müük ületab jätkuvalt traditsioonilisi autosid, on teedel üha rohkem elektrisõidukeid.