Kuidas pandeemia muutis American Airlinesi igaveseks

Lennufirmad on pikka aega jaganud reisijad kahte kategooriasse, äri- ja puhkusereisijate kategooriasse, mistõttu nad on hinnakujunduse, istekohtade ja sõiduplaanide osas strateegiad kaheks jagatud.

Pandeemia ajal muutusid erisused aga nii häguseks, et American Airlinesi kommertsjuht Vasu Raja ütleb nüüd: „Äri ja vaba aeg on iseenesest nomenklatuuri asi.

"Nii palju sellest, mida lennufirmad on aastate jooksul teinud, võiksime minna ja saata maailmale madala hinnaga või kiire graafikuga," ütles Raja teisipäeval New Yorgis Skift Global Forumil esinedes. "See lõi loomuliku segmentatsiooni..."Inimesed (nägisid) end äri- ja/või vaba aja veetmise (sest see on ainus valik, mille oleme andnud).

Skifti esitlus tegi selgeks, et Ameerika pandeemiajärgsesse ümbermääratlusse tuleks lisada neljas element, mis hõlmab ka siseriiklike reiside, partnerluste ja krediitkaartide suuremat rõhku. Igal juhul ilmnesid suundumused esimest korda aastaid varem.

Raja on kasutanud sõna "segatud", et kirjeldada kõige levinumat pandeemiajärgset reisijat, kelle reis hõlmab nii reisimise kui ka puhkuse elemente. Ajalooliselt võis ärilendur võtta kohtumiseks varajase New York-Chicago lennu ja lennata samal õhtul tagasi ainult käsipagasiga, ütles ta. "Vabaaja" reisija on olnud keegi, kes lendab Orlandosse koos abikaasa ja lastega ning kontrollib pagasit.

Täna lendab "segatud" reisija Mont. Bozemani "lõbu pärast", mis tegelikult tähendab "reedel konverentskõnesid ja laupäeval matkamist," ütles Raja. Ta ütles, et täna tuleneb peaaegu 50% Ameerika tuludest segareisidest, võrreldes umbes 25%ga enne pandeemiat.

Segareisi pandeemia teket soodustas suumi ja videokonverentside laialdasem kasutamine, mis võimaldas kaugtööd suurendada. Väiksemate ettevõtete jaoks võib see tähendada: "Kui soovite palgata kedagi andekat ja nad asuvad Oklahoma Citys, ei pruugi nad olla sunnitud" New Yorgis töötama, ütles Raja.

Teine esilekerkiv pandeemiatrend on suurenenud esmaklassiliste istmete ostmine. Teised lennuettevõtjad, eriti Delta, on seda suundumust regulaarselt viidanud. Raja tõi konkreetse näite, mis järgnes ameeriklase otsusele Boeingut kasutadaBA
777s Miami-Los Angelese liinil, kui see ei saanud teenindada enamikku rahvusvahelistest lairibaliinidest.

American kasutas oma veebisaidil fotosid, et näidata, et tema tootesari sisaldab lameda istmeid. "Võttemäär oli sellel nii kõrge," ütles Raja. "Me müüsime esmaklassilisi kajuteid paremini kui kunagi varem." Ta ütles, et umbes 70% inimestest, kes ostavad madalaima hinna eest, "ostavad tegelikult midagi kallimat".

Kui teisipäevane jutt kujutas endast ilmselt Raja kõige keskendunumat ja põhjalikumat avalikku arutelu segareisi fenomeni üle, siis iga hiljutise Ameerika esitluse osaks on saanud veel kolm elementi.

Esiteks on rõhk sisereisidel. Pandeemia suurendas ameeriklaste rõhku oma Charlotte'i ja Dallase sõlmpunktidele, kuna reisimine Sunbeltis taastus varakult. Eelmisel kuul toimunud investorkonverentsil rõhutas Raja uut fookust.

"Meil on konkurente, kes saavad lennata Aafrika ranniku lähedal asuvatele saartele ja arvatavasti saavad nad sellega suurepäraselt hakkama," ütles ta, viidates ilmselt Unitedi teenistusele sel suvel Kanaari saartel Tenerifel. "See ei ole asi, millega American Airlines ajalooliselt raha teenis. Kuid meil on suurim ja parim kodumaine lähilendude võrgustik ning me säilitame selle alati.

"Me teeme Texase osariigis Knoxville'is ja Tyleris inimestele palju ainulaadseid turge," ütles ta.

Teiseks on sõltuvus partnerlusest. Pandeemia ajal on American tugevdanud oma koduseid koodijagamissuhteid JetBlue'iga kirdeosas ja Alaskaga läänerannikul. Lisaks "kasutame suurima rahvusvahelise võrgustiku pakkumiseks oma partnerlussuhteid British Airwaysi, Qatar Airwaysi ja Japan Airlinesiga," ütles Raja teisipäeval.

Ameerika piloote esindava Allied Pilots Associationi pressiesindaja Dennis Tajer on vaidlustanud koodijagamise strateegia, öeldes: "See on nagu öelda, et ma värvin teie maja ja saadan siis oma nõbu seda tegema." Ameeriklane väidab, et koodijagamine toob tema lendudele rohkem reisijaid.

Kolmas trend on veelgi suurem keskendumine krediitkaardiprogrammidele, millest on üha enam saanud lennufirmade kasumikeskused. Raja ütles, et ameeriklased märkasid 2020. aasta juunis, et kuigi reisijate tulud langesid 20–25%ni oma ajaloolisest tasemest, "meie krediitkaartidele tehtud kulutused ei langenud kunagi alla 70% varasemast tasemest" ja registreerumised püstitasid rekordeid.