Kuidas on viimased kolm aastat struktuurselt muutnud lennureise

Mõnikord tulevad muutused aeglaselt ja mõnikord kiiremini. Inimeste lennureisid on viimastel aastakümnetel olnud suhteliselt püsivad, sõltudes suuresti sellest, kes pileti eest maksab. Kui ettevõte maksab, on ajakava mugavus, sagedase lendaja kasu, istekoha või uuenemise võimalus ja muud "pehmed" esemed hinnapunktist prioriteetsed. Kui klient maksab pileti eest, siis lennureiside keskmine-hea olemus võtab kontrolli ja makstud hind muutub ülekaalukaks esimeseks valikuks.

Viimase kolme aasta jooksul on toimunud mitmeid suuri nihkeid, mis muudavad inimeste suhtumist lennureisist. Nende hulgas on ilmselge pandeemia, mis muutis enamiku inimestest videokonverentside kui äritegevuse viisi suhtes enesekindlamaks. Pandeemia muutis ka inimeste arusaama isiklikust riskist. Lisaks pandeemiale on investorid survestanud ettevõtteid ESG eesmärkidest aru andma ja eesmärk on vähendada lennureise Paljud ettevõtted on lihtsa viisina oma keskkonnajalajälge vähendada. Siin on viis viisi, kuidas reisimine on viimase kolme aasta jooksul muutunud:

Ettevõtted on reisieelarved ümber mõelnud

Paljud ettevõtted nõuavad oma tegevuse osana reisimist. See hõlmab müügitegevust olemasolevate klientide toetamiseks ja uute äride võitmiseks. See hõlmab ka koolitusi ja hooldustöid tehaste töös hoidmiseks, pidevate korduvate koolitusvajaduste rahuldamiseks ja IT-infrastruktuuri standardimiseks laias geograafilises piirkonnas. Osa sellest on ka messide ja konverentside pakutavad tutvustused ja võrgustike loomise võimalused. Paljude ettevõtete T&E (reisimine ja meelelahutus) liin on märkimisväärne ning viimase kolme aasta jooksul on huvi selle kulude vähendamise vastu.

Seda peetakse paljudes ettevõtetes tõeliseks võiduks. Kuigi osa ärireisijaid kannab seda silt "maanteesõdalane". uhkusega reisivad enamik hea meelega harvemini ning tasakaalustavad paremini oma töö- ja pereelu. Kuigi enamik töötajaid on rahul vähem reisimisega, vähendavad finantsjuhid hea meelega seda kulurida ja need, kes jälgivad ettevõtte ESG-algatusi, saavad selle vähendamise eest au endale võtta. Keegi ei kaota, välja arvatud lennufirmad, hotellid ja restoranid, kes jäävad ärireisist ilma. Pandeemia aitas seda nihet, nõudes, et ettevõtted kasutaksid mõnda aega videot asendusena, ja see õpetas neile võimalusi, kus see toimiks, ja ka lennureisid. Muidugi on endiselt vaja palju reisida, kuid isegi lennufirma ärireiside väike vähendamine mõjutab lennufirma tulusid tohutult.

Rohkem reise on segatud, võib-olla

Ärireisijad on sageli seganud aja veetmise ärireisidega. Näitus New Yorgis, golfimäng või lisapäeva või kahe viibimine, et seda asukohta nautida. Kuid see segareisi idee, mida mõnikord abrasiivselt nimetatakse bleisure traveliks, võib olla kasvamas, kuid lennufirmad on seda nüüd kindlasti paremini tuvastanud. Näiteks American Airlines on hakanud tooteid tutvustama mõeldud spetsiaalselt segaränduritele.

Seda tüüpi reisimisel on vähemalt kaks taset. Üks neist oleks reisija või reisijad, kes lisavad muidu ärireisile vaba aja veetmise komponente. Rohkem kaasatud on sõprade või pereliikmete kaasavõtmine vähemalt mõneks osaks reisist, mis võib nõuda lisareise või hotellitubasid. Mõlemad lisavad juriidiline mure selle üle, kes vastutab kui midagi läheb valesti. Olenemata sellest, kas see tegevus on tõesti suurenenud või mitte, on sellele tegevusele keskendutud tähelepanu keskpunktis, nii et rohkem ettevõtteid mõtleb selle mõjudele. See keskendumine võib omakorda aktiivsust tegelikult suurendada või selle ümber õiged piirid seada.

Vabaajareisid esindavad suuremat osakaalu

Lennufirmade jaoks on traditsiooniliselt olnud vaba aja reisimine. Mõned lennufirmad on isegi väitnud, et madalapalgalised kliendid subsideerivad tegelikult kõrgemalt tasustatud ärireisijaid. Selle argumendiks on see, et lennusagedus, mida ärireisijad hindavad paindlikkuse tõttu, on võimalik ainult siis, kui puhkusereisijad on motiveeritud hinnast ja seega saavad nad olla hinnast motiveeritud täitma kõik istekohad, mida ärireisijad ei ostnud.

Kui ärireiside arv isegi väikesel määral väheneb, on tööstusel veelgi rohkem kohti täita, kui neli suurt lennufirmat kõik kokku ei kahane. See viitab ka suurimate lennufirmade keskmise piletihinna alandamisele, välja arvatud juhul, kui nad veel lendavate äriklientide tariife piisavalt tõsta. Hinnaelastsus eksisteerib kõigil hinnatasemetel, kuigi mõned reisid on loomulikult vähem elastsed kui teised. Asi on selles, et ülejäänud äriklientidelt suurema tasu võtmine ei ole riskivaba.

Suuremal puhkusereisidel protsendina kogu lennuliiklusest on ärireise korraldavatele lennufirmadele ka muud mõju. Nende hulka kuuluvad sõidukipark, istekohtade konfiguratsioon, lojaalsusprogramm ja üldine kulustruktuur. Tööjõumääradele avaldatava surve tõttu muutub see enamiku lennufirmade jaoks väga keeruliseks ja on suurim oht, millega enamik neist ettevõtetest silmitsi seisab.

Lühimaalennureisid vähenevad

USA piirkondlikud lennufirmad lendavad koostöös suurte suurettevõtetega enamikku lähiliinidel. See tööstusharu segment väheneb aeglaselt, mis on suuresti tingitud piloothindadele avaldatavast tohutust survest, mis muudab nende teenuse ostmise kulud keerukamaks. Mõned lühimaareisid kaovad lihtsalt ära ja teised reisid asendatakse uuenduslike ettevõtetega, kes kasutavad busse, nagu Landline, ja lõpuks võib-olla ka lähimaa elektrilennukitega.

Kuna piirkondlike reiside arvu vähenemise tõttu väheneb voog suurtele lennukeskustele, mõjutab see suurte lennuliinide sõlmpunktide lendude ulatust ja sagedust. Kui iga reisi saab asendada tõhusama sõidukiga, saaks seda riski maandada. Tõenäoliselt peavad lennufirmad ja lennujaamad olema lühimaalendude jaoks loovamad. Lennujaamade jaoks võib see tähendada ressursside leidmist busside või elektrisõidukite sööda jaoks või isegi parkimis- ja sõidujagamise infrastruktuuri jaoks.

Tipphooajad muutuvad tipphooajaks

Kooskõlas kombineeritud reisimise ja vaba aja veetmise osakaaluga muutuvad tipphooajad lennufirmade jaoks olulisemaks. Sel tänupühal vedasid lennufirmad peaaegu 100% 2019. aastal veetud reisijatest, kuid tavapäraselt peamiselt ärireisidest elatud ajad nagu augusti lõpp ja september on tippaegadega võrreldes muutumas väiksemaks.

Nagu hoiatus "ärge ehitage kirikut ülestõusmispühadeks", on suuremate tippude jaoks piisavalt võimsuse lisamine väga riskantne, välja arvatud juhul, kui see kõik tuleneb kasutamisest (kasutades olemasolevat laevastikku iga päev rohkem tunde). Selle loogiline järeldus on, et tipud muutuvad tarbijate jaoks kallimaks ja see võib kaasa tuua reiside jaotumise mitme päeva peale. Seda ideed toetab ka kodust töötamise muutmine.

Reisimustrite muutmine loob lennufirmadele nii riske kui ka võimalusi. Üks võimalus, kuidas suured lennufirmad sellest kaotada on, on seda eirata. Sarnaselt Americani uutele segatoodetele on limonaadi valmistamise võti kasvavale reisibaasi teenindamiseks, isegi kui suurem osa sellest kasvust on väga hinnatundlik. välja, mis näeb täna välja nagu sidrunid.