Kuusteist aastat tagasi teatas Tesla tegevjuht Elon Musk oma eesmärgist ehitada esimene tõeliselt odav elektriline pereauto. Nüüd on General Motors ta sellele võitnud.
INAugust 2006 enne kui Tesla oli ehitanud oma esimese elektriauto, avaldas Elon Musk oma esimeseKoondplaan” ettevõttele, mille eesmärk on ainulaadne: muuta keskkonnavaenulik autotööstus sõbralikuks, müües kalleid elektriautosid, mis tagaksid soodsate autode väljatöötamise.
"Kui keegi ostab Tesla Roadsteri sportauto, aitab ta tegelikult maksta odava pereauto arendamise eest," kirjutas Musk.
Tesla on sellest ajast alates välja toonud neli mudelit, mis on odavamad kui 98,000. aastal alguse saanud 2008 50,000 dollarine Roadster, kuid ükski neist pole olnud taskukohase hinnaga ega saavutanud Muski sageli korratud eesmärki saada tõeliseks massituru kaubamärgiks. Selle asemel on ettevõte keskendunud luksushinnaga autodele: Kelley Blue Booki andmetel on Teslad alates umbes 68,000 30,000 dollarist ja nende keskmine müügihind on 45,000 XNUMX dollarit. See on tunduvalt kõrgem XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX dollari suurusest hinnavahemikust, mida enamik tööstuse vaatlejaid arvab, et see on parim koht „odavale pereautole”, mida Musk nägi – see on magus koht, mille üks Tesla ebatõenäolisemaid rivaale just tabas.
Tesla on nüüd kaotanud soodsa hinnaga elektrisõidukite võidusõidu General Motorsile, mis ajendas Tesla loomist pärast 20 aastat tagasi elektrisõidukite ärist lahkumist. Detroidis asuv autotootja pakub oma 2023. aasta Bolti luukpära vaid 26,600 6,300 dollari eest, vähendades varasemat kleebise hinda 34,000 dollari võrra. Veidi suurem Bolt EUV koos tipptasemel helisüsteemi, kaamerapõhise tahavaatepeegli, katuseluugi ja Super Cruise'iga maanteel vabakäesõiduks maksab veidi üle 300 30,000 dollari. Ja GM pakub järgmisel aastal veel ühte odavat EV-d: elektrilist Equinoxi crossoverit, mis läbib 4 miili laadimise kohta hinnaga alates XNUMX XNUMX dollarist, mis on kooskõlas bensiiniga töötavate konkurentidega, nagu Honda CR-V ja Toyota RAVXNUMX.
"GM oli esimene täissarja tootja, kes tõi turule pikamaa ja taskukohase EV koos Bolt EV-ga, kui see 2017. aastal turule tuli, ja see jääb prioriteediks," ütles GM president Mark Reuss. Forbes, Teslat kommenteerimata. Ruess ütleb, et GM otsustas Bolti uuesti turule tuua "turu madalaima hinnapunktiga", et "aidataks elektrisõidukite müüki ja kasutuselevõttu".
Ja need võivad peagi veelgi odavamaks saada. Kavandatav föderaalsete EV maksusoodustuste pikendamine on läbimas kongressi nn 2022. aasta inflatsiooni vähendamise seadus. Eelnõu vastuvõtmise korral võib viie reisijaga Bolti tegeliku baashinna langetada alla 20,000 7,500 dollari uue XNUMX-dollarise maksukrediidi kaudu, mis on saadaval ostuhetkel.
GM-i taskukohane EV Push
Detroidis asuval autotootjal on turule kolm massituru mudelit, mis on odavamad kui Tesla Model 3 sedaan ja Model Y crossover.
GM uudistetuba
Chevrolet Bolt EUV (2023)
Alates 27,000
GM UUDISTETUBA
Chevrolet Equinox EV (2024)
Käivitab $ 30,000
GM UUDISTETUBA
Chevrolet Blazer EV (2024)
Baashind on 45,000 XNUMX dollarit
Elektrisõidukite odavamaks muutmine on ülioluline, sest kasvavad kasvuhoonegaaside heitkogused põhjustavad kuumalaineid, põuda ja üha intensiivsemaid torme. Selle põhjuseks on asjaolu, et naftaga töötavad autod ja veoautod on USA süsinikdioksiidiheite peamised allikad, mis moodustavad eelmisel aastal üle kolmandiku. Nende järsuks vähendamiseks peavad elektrisõidukid muutuma peavooluks ja nende muutmine keskmisele ameeriklasele taskukohaseks on esimene vajalik samm. Ettevõtetel, kes seda teevad, on ka potentsiaalseid praalimisõigusi.
"Kõige soodsama EV-nimeline praegu selja taga ei ole halb turunduskäik," ütleb Jeffrey Schuster, uurija LMC Automotive'i globaalse prognoosimisüksuse president. "Ma kahtlustan, et nad ei teeni Boltis selle hinnaga midagi, kuid nad ei tee seda marginaali pärast. Nad teevad seda teadlikkuse ja turuosa suurendamiseks ning sõidukite turule toomiseks. Sama asi 30,000 XNUMX-dollarise pööripäevaga. See seisneb selles, et püütakse elektrisõidukeid peavoolu tuua ja ka ilmselgelt kahjustada Tesla domineerimist selles segmendis.
"GM oli esimene täisvaliku tootja, kes tõi turule pikamaa ja taskukohase EV koos Bolt EV-ga, kui see 2017. aastal turule tuli, ja see on jätkuvalt prioriteet."
Detroidis asuva autotootja hinnakujundused tunduvad eriti agressiivsed, arvestades, et akude, pooljuhtide, toorainete ja muude sõidukite ehitamiseks vajalike komponentide kulude suurenemine on tõstnud üldiseid autode hindu, eriti elektrisõidukite puhul. Keskmine uus elektrisõiduk maksis juunis KBB andmetel üle 66,000 XNUMX dollari, peamiselt Tesla suure müügimahu tõttu USA-s. See tõstis inflatsioonisurvele viidates hindu sel aastal märkimisväärselt ja ei ütle, millal või kas need langevad.
„Oleme oma hindu tõstnud… päris mitu korda. Nad on ausalt öeldes piinlikul tasemel, ”ütles Musk Tesla teise kvartali tulukõne ajal. „Kuid meil on olnud ka palju tarneahela ja tootmisega seotud väljakutseid ning meil on hull inflatsioon. Ma olen lootusrikas, see pole lubadus ega midagi, aga ma loodan, et ühel hetkel saame hindu pisut alandada.
Ei tema ega Tesla ei vastanud GM-i hinnamuutuste kommenteerimistaotlustele.
ITVäärib märkimist, et Tesla ei näi hoolivat sellest, et ta on kaotanud võidusõidu soodsa hinnaga elektriautode pärast – ja praegu pole see rahaliselt oluline. Muski Austinis, Texases asuv ettevõte teenis aasta teises kvartalis 2.3 miljardi dollari puhaskasumit, hoolimata suurtest tootmiskahjudest Covidiga seotud seisakute tõttu Hiinas, Tesla peamises kasumiallikas. Kõrgete hindadega ettevõte naudib kasumimarginaale, mida suuremad traditsioonilised autotootjad kadestavad.
"Tesla fookus on aja jooksul muutunud ja sellest on saanud rohkem luksusbränd," ütleb Jeffrey Osborne, aktsiaanalüütik, kes tegeleb Teslat Coweni jaoks. "Kahe tulu tagasi tehtud otsus keskenduda humanoidrobotile Optimus Prime, mitte massituru sõidukile viitab sellele, et Tesla on sellega rahul."
Esimesel poolaastal teatas Tesla oma autotööstuse brutomarginaaliks 30.6%. Võrdluseks, GM-i EBIT-iga korrigeeritud marginaal kogu tegevuse kohta oli 8.9%. Ja kuna ettevõttel on ülemaailmselt jätkuvalt suur nõudlus, eriti 66,000 XNUMX dollari suuruse mudeli Y crossoveri järele, kasutab ta selle rahuldamiseks suurema osa oma praegusest tehasevõimsusest; pole survet odavamate mudelite lisamiseks.
"Liiga paljude autode müümine liiga kõrge või liiga tulusa hinnaga ei ole autotootja jaoks probleem," ütleb endine Tesla akuinsener Gene Berdichevsky, akuanoodide tootja Sila tegevjuht. "See loob midagi, mida inimesed tõeliselt tahavad. See on nagu viis, kuidas inimesed ostavad iPhone'i võrreldes mis tahes muu telefoniga. Nad tahavad seda, kuigi see maksab rohkem.
„See, et praegu on selja taga kõige soodsam elektrisõiduki nimetus, pole halb turunduskäik.”
Alates Tesla Model S sedaani tulekust kümme aastat tagasi on Musk töötanud selle nimel, et muuta kaubamärk suure jõudlusega, kiiruse ja tipptasemel tehnoloogia sünonüümiks, nagu õhu kaudu levivad juhtmevabad värskendused, mis võimaldavad olemasolevatel sõidukitel saada uut tüüpi funktsioone ja funktsioone. Autopiloodi juhiabi funktsioon (mis ei tee seda, mida nimi vihjab ja millel on regulatiivsed probleemid). Need on sellised asjad, mis eristavad Tesla sõidukeid, suurendavad nende ihaldusväärset ja aitavad neil saavutada kõrgemaid hindu.
Kuid luksushinnad ei too kaasa elektrisõidukite massilist kasutuselevõttu, mida Musk on alati nimetanud Tesla eesmärgiks. Fisker Inc. tegevjuhi Henrik Fiskeri sõnul võib BMW-le, Aston Martinile ja lühidalt ka Teslale esmaklassilisi autosid kujundanud veterandisainer Henrik Fisker, Muski ettevõte nüüd olla oma edu ohver.
"Luksusautode ettevõttel on väga raske odavat autot teha," ütleb ta. "Lihtsam on alustada teisest küljest."
Ckindlasti GM-i Bolt ei peeta luksusautoks. Seda tutvustati 2016. aasta lõpus ja see on ehitatud Michiganis Orionis, kasutades GMi Lõuna-Korea üksuse loodud väikest sõidukiplatvormi. Stiili poolest on see parimal juhul armas, mitte seksikas, ja lõhnab praktilisuse järele. Kiirendus on jõuline ja maanteele sulandumine on imelihtne, kui puudub Tesla toores tsentrifugaaljõud. Kuigi kabiin on klassifitseeritud alamkompaktseks, on see ruumikas, eriti tagaistmel sõitjatele, ja see mahutab palju asju, kui tagaistmed on kokku klapitud. See valiti 2017. aastal Põhja-Ameerika aasta autoks, müüdi USA-s sel aastal umbes 23,300 XNUMX autot, mis teeb sellest Tesla Model S ja Model X linnamaasturi järel enimmüüdud EV kolmandaks.
"Liiga paljude autode müümine liiga kõrge või liiga tulusa hinnaga ei ole autotootja jaoks probleem."
Seda uuendati ja värskendati 2020. aasta lõpus, sealhulgas veidi suurema Bolt EUV lisamisega, ning see sai tugeva alguse enne, kui LG tarnitud vigased akud kutsusid 2021. aastal tagasi. Elektroonikaettevõte nõustus maksma GM-ile umbes $ 2 miljardit asja üle ning pärast kuudepikkust müügi- ja tootmisseisakut võeti sel aastal kasutusele uus pakett. Selle tulemusena näib GM-i hinnalangus akupeavalude jaoks sama suur süü kui kaval turunduskäik. Ja kuigi Bolti suurus ja mitmekülgsus muudavad selle linnaelanikele ahvatlevaks sõidukiks, puudub sellel suuremate krossoverite ja pikapite maht ja võimsus, mida ameeriklased ei suuda ostmist lõpetada (vähemalt siis, kui bensiin oli odav).
"See oleks Euroopas paremini toiminud kui siin, sest Põhja-Ameerika turg otsib alati maasturit," ütles Michael Simcoe, GM disainijuht, kes jälgis Bolt EUV stiili.
Kuid Bolt on vaid avatav salv võitluses, et võita Teslalt müük ja laiendada akuautode turgu. 2023. aastal tulevad suuremad Equinoxi ja Blazeri mudelid, mis on küll pisut kallimad kui Bolt, langevad selgelt kompaktsete ja keskmise suurusega crossover-sõidukite ülipopulaarsele massiturule. Nende sõiduulatus on ühe laadimisega 300 miili või rohkem, kasutades ettevõtte odavamaid akusid ning kergemat ja odavamat EV arhitektuuri. Varsti saabub elektriline pikap Silverado, mille hind on alates 40,000 40,000 dollarist, et konkureerida Fordi 150 100,000-dollarise F-XNUMX Lightningu ja Tesla kaua hilinenud Cybertruckiga. Tipptasemel jõudsid turule luksuslikud elektrilised Cadillacid ja Hummerid, mida müüdi üle XNUMX XNUMX dollari eest.
Kõik need sõidukid kasutavad GMi uut Ultium süsteemi, mis ühendab endas võimsama ja odavama aku, mootori ja kergema kere arhitektuuri, mis on loodud spetsiaalselt elektrimudelite jaoks. Lõppkokkuvõttes on nad osa tegevjuhi Mary Barra eesmärgist müüa 1. aastaks miljon elektriautot aastas.
"Hiljutised edusammud liitium-ioonaku tehnoloogias ja arendustöö aitavad muuta suure läbisõiduga soodsad, suurepärase disaini ja jõudlusega elektrisõidukid reaalsuseks," ütleb Reuss. "Kui rohkem kliente saavad kogeda elektrisõidukite eeliseid – alates kodust laadimisest kuni hetkelise kiirenduse, suurepärase sõidu ja juhitavuse ning heitmevabade aineteni –, siis nad enam tagasi ei pöördu."
Ilmselgelt pole GM üksi, kes sihib USA turgu laiemalt. Paljude mudelite, sealhulgas Fordi F-150 Lightning ja Mustang Mach-E krossoverite ning Volkswageni, Hyundai, Kia, Toyota, Subaru ja startup Fisker Inc. väikeste elektriliste linnamaasturite hinnad algavad 30,000 40,000 dollarist kuni XNUMX XNUMX dollari keskpaigani.
Berdichevsky, kes töötas enne oma ettevõtte asutamist Tesla esimeste akude kallal, arvab, et suured autotootjad üritavad liiga kiiresti madalatele hindadele jõuda, arvestades üha suuremat nõudlust ja akude kitsast tarnimist.
"Kui te üritate luua jätkusuutlikku ja kiirenevat äri, peate iga tarnitava auto ja iga kasutatava aku kasumlikkuse poole püüdlema," ütles ta. "On viga langeda turg enne, kui tarneahel on valmis."
ROHKEM KONKURSIDEST
Allikas: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/08/05/how-tesla-lost-the-race-for-affordable-evs-to-an-unexpected-rival/