Kuidas võib Spiriti ülevõtmine JetBlue'i poolt muuta lennureise

Spirit Airlines leebus sel nädalal ja nõustus end müüma et JetBlue Airways 3.8 miljardi dollari eest, tundi hiljem katkestamine ühinemisleping Frontier Airlines mis ei suutnud võita piisavalt aktsionäride toetust.

Uus tehing tähendaks reisijatele suuri muudatusi, kui see ületab regulatiivsed tõkked.

JetBlue on pälvinud maine reisijate mugavuste poolest, nagu suhteliselt avar jalaruum, seljatoe ekraanid, otsetelevisioon, tasuta WiFi ja tasuta suupisted, nagu Cheez-Its ja Stellar vegan-või kringlipatsid. Samuti pakub äriklass, lameistmetega.

Vaim seevastu on muutunud punchline selle paljaste teenuste eest. Selle erekollaste lennukite kajutid on kitsamad ja reisijad peavad lisatasu maksma „valikuteenuste“ eest, nagu käsipagas ja istekoha valimine.

"See on ajalooline. See on esimene kord, kui keegi soovib Spirit Airlinesi," ironiseeris neljapäeval "The Late Show" saatejuht Stephen Colbert tehingust.

Sellegipoolest on Spirit kiiresti ja kasumlikult laienenud, pakkudes odavaid pileteid puhkusepunktidesse, mis võivad mõnikord kesta vähem kui kinnoreis või paar burgerit. Lennufirma "Big Front Seat" pakub aga kuni 36 dollari suuruse lisatasu eest 250 tolli jalaruumi.

Kuna kaks erinevat lennufirmat jätkavad oma ühinemisplaane, võivad reisijad oodata järgmist:

JetBlue tahab suuremaks saada, ja Vaimul on tasapinnad ja piloodid et aidata tal seda teha. New Yorgis asuv lennuettevõtja plaanib Spiriti lennukid JetBlue'i stiilis ümber kujundada, rebides välja pakitud istmed, et muuta ruumikas paigutus ja rohkem mugavusi.

Kokkuvõttes saaks lennufirmadest riigi suuruselt viies lennuettevõtja ameerika, Delta, Ühendatud ja Edelasse. Mõlemal on Floridas suur esindatus ja kumbki on viimastel aastatel laienenud Kesk- ja Lõuna-Ameerikasse ning Kariibi mere piirkonda. JetBlue algas eelmisel aastal lendavad Londonisse.

Need kaks lennuettevõtjat jätkavad tegevust eraldi lennuettevõtjatena kuni tehingu sõlmimiseni, mis peab saama regulatiivse heakskiidu. Hiljem võivad reisijad olla segaduses, kui nad lendavad Spiriti lennukitega, mida pole veel moderniseeritud.

JetBlue'il on selliste olukordadega mõningaid kogemusi oma liidu kaudu Ameerika Ühendriikidega kirdeosas, mis võimaldab vedajatel müüvad istekohti üksteise lennukites. Eelmisel aastal JetBlue uuendas oma veebisaiti et paremini esile tuua erinevusi pardafunktsioonides, nagu äriklassi istmed või tasuta WiFi.

Vaatamata koomikute kaevamistele on Spirit viimastel aastatel oma töökindlust parandanud – ja mõnel juhul läheb tal JetBlue'ist paremini.

Transpordiosakonna viimaste kättesaadavate andmete kohaselt oli JetBlue 10 lennufirma seas viimasel kohal selle aasta kuni maini õigeaegselt saabunud lennufirma seas, samas kui Spirit oli seitsmendal kohal.

Lennujälgija FlightAware andmetel on sel aastal seni hilinenud kolmandik JetBlue'i lendudest ja 4% on tühistatud. Võrdluseks, veidi enam kui veerand Spiriti lendudest on saabunud hilinemisega ja 2.7% on tühistatud.

JetBlue tegevjuht Robin Hayes ütleb, et töökindluse parandamine on prioriteet. Vedajal on vähendatud kasvuplaanid, öeldes, et ta ei taha oma meeskonda ja muid ressursse üle pingutada.

"Suurem JetBlue, mis hilineb, ei ole parem JetBlue," ütles Henry Harteveldt, endine lennufirma juht ja reisitööstuse konsultatsioonifirma Atmosphere Research Group asutaja.

Bideni administratsioon on lubanud võtta karmi seisukoha nii konsolideerimise kui ka inflatsiooni suhtes, nii et üliodavate lennufirmade kadumine võib olla raske müüa.

"Vaim ei pruugi olla elegantne kogemus, kuid need on odavad," ütles George Washingtoni õiguskooli professor ja endine föderaalse kaubanduskomisjoni esimees William Kovacic. "Kui nad kaovad iseseisva ettevõttena … kas see eemaldab hinnasurve allika?"

Kuid JetBlue'i Hayesi sõnul peab lennufirma kiiresti kasvama ja paremini konkureerima suurte lennufirmadega, mis kontrollivad enam kui kolmveerand USA turust. Hayes väidab, et suurem JetBlue tähendaks suhteliselt madalamaid hindu rohkematesse sihtkohtadesse.

Nagu mõned lennufirmade hiiglased, on JetBlue juba lisanud teatud madalad piletihinnad mis jäljendavad kandjaid nagu Spirit. Nende piletitega ei kaasne ka istekohtade määramist ega muid hüvesid, mis olid kunagi bussipiletite puhul standardsed.

Kuid JetBlue'i ärimudel, mis pakub rohkem mugavusi, maksab rohkem kui Spirit, mis tähendab, et see ei paku tõenäoliselt nii palju madalamaid hindu kui Spirit.

Vahepeal ütleb Frontier Airlines juba, et pärast Spiriti tehingu lagunemist on tal hea meel võtta endale suurem osa üliodavate kuludega turul. Vahetult pärast seda, kui lennufirmad teatasid oma lepingu lõppemisest, prognoosis Frontier, et see kasvab järgmisel aastal 30% ja alustas piletite müüki 1 miljoni kohaga hinnaga 19 dollarit tükk.

Kui Spirit lõpuks ostetakse, saab lennufirmast USA suurim odavlennufirma. Teised hõlmavad ALLEGIANT ja Päikese riik.

"See annab meile lihtsalt tohutult ruumi kasvuks," ütles Frontieri tegevjuht Barry Biffle. "Sellepärast on see meie töötajatele ja aktsionäridele nii ootamatu."

Mitte kohe. JetBlue ja Spirit eeldavad, et tehing saab regulatiivse heakskiidu alles 2023. aasta lõpus või 2024. aasta alguses ning seejärel suletakse 2024. aasta esimesel poolel.

Lennufirmade integreerimine on pikk ja kulukas protsess. Näiteks Unitedi ja Continentali stjuardessid ei lennanud isegi koos kuni kaheksa aastat pärast nende lennufirmade ühinemist 2010. aastal.

Ka lennukite moderniseerimine võib võtta aastaid ja JetBlue ei saaks seda protsessi Spiriti lennukipargiga alustada vähemalt 2025. aastal. Lennufirma märgib, et varustas hiljuti enam kui 100 oma Airbusi lennukit uue interjööriga.

"Meil on palju hiljutisi kogemusi, kuidas seda teha," ütles Hayes.