Kui neil paluti 1980. aastatel käivitada Ühendkuningriigi raskustes autotööstus, aitasid Jaapani autotootjad muuta streikidest ja ebapopulaarsetest sõidukitest rikutud tööstuse tagasi Ühendkuningriigi ekspordituruks, kiiremate ja tõhusamate autoehitusmeetodite toomine.
Toyota ja Nissan toodavad Ühendkuningriigis endiselt tuhandeid autosid ning tõid koos Priuse ja Leafiga Briti autojuhtidele mõned esimesed hübriid- ja akutoitega autod.
Kuid nüüd on ilmnemas märke, et hiiglaslikud autotootjad hakkavad võitlema ülemaailmse elektrifitseerimise tõukejõuga, eriti Toyota, mis on pikka aega sellele käigule vastu seisnud.
Veel detsembris kahtlesid ettevõtte juhid akutoitega autode poole pöördumise pärast, kusjuures ettevõtte president ja asutaja Kiichiro Toyoda lapselaps Akio Toyoda nõudis, et autofirmade "vaikiv enamus". tunneb muret, et elektrisõidukid üksi ei suuda lõpetada sõltuvust fossiilkütustest.
Hr Toyoda astub selle kuu lõpus kõrvale Koji Sato kasuks.
Hr Sato on lubanud käivitada ettevõtte elektrifitseerimise pärast seda, kui ettevõte on aastaid reklaaminud oma hübriid-Priust kui vastust dekarboniseerimisele koos vesiniku kasutamise pikaajalise plaaniga, strateegiaga, millele rivaalitsevad autofirmad ei vasta.
Samal ajal on Nissani probleemid pigem rahalised. Eile langetas S&P Global selle krediidireitingu rämpsu staatusesse, öeldes, et kasumid satuvad autotootja jaoks järjekordsel raskel aastal surve alla.
Ometi on Jaapani autotootjad endiselt suured ja kasumlikud. Nissan jõudis eelmisel aastal pärast kaheaastast kahjumit 385 miljardi jeeni (2.37 miljardi naela) suuruse ülejäägiga kasumile. Toyota teenis maksueelset kasumit 3.99 triljonit jeeni ja Honda broneeris 1.07 triljonit jeeni.
Riik on autotootmise ülemaailmses edetabelis teisel kohal ja on säilitanud oma kohta alates 2019. aastast.
Kuid lähinaaber Hiina ja teiste tõusvate elektriautode tootjate väljakutsed on silmapiiril.
Tootmine vähenes 8.3 miljonilt 2019. aastal 6.6 miljonile 2021. aastal, mis on 21 protsendi suurune kahjum, mis on palju vähem kui Euroopa suurkonkurent Saksamaa 34 protsenti samal perioodil.
Kuid samal ajal püsis Hiina tootmine aastatel 21–2019 stabiilselt 2021 miljonit, vastavalt Rahvusvahelise Mootorsõidukitootjate Organisatsiooni kogutud viimastele andmetele.
Ja ükski Jaapani autotootja ei kuulu Bloombergi andmetel 20 parima elektriautotootja hulka, mille tipus on Tesla, suhteline uustulnuk BYD, mis on Hiina päritolu, ja Volkswagen.
Nissani Leaf on Ühendkuningriigis populaarne auto ja kui see enam kui kümme aastat tagasi turule toodi, oli ettevõttel suur osa akutoitel töötavast turust enda käes.
Kütusesäästlikul hübriidareenil on Toyota Prius domineerinud enam kui 20 aastat. Kuid autotootjad pole seda edumaad ära kasutanud.
Ühendkuningriigi elektrisõidukite turul oli Leaf müügilt viies, edestades Volkswagen ID.3, Kia e-Niro ja Teslas Model 3 ja Y.
Nissani endine boss ja Leafi toetaja Carlos Ghosn ütles jaanuaris Bloombergile, et ettevõte "kaotas oma varajase kasutuselevõtu eelise" tehnoloogia vallas, kuigi ta kommenteeris pärast seda. Jaapanis vahistamismääruse eest kõrvale hoidmine rahalise väärkäitumise tõttu autofirmas, eitab ta süüdistusi oma peidupaigast Liibanonis.
Varasemad jõupingutused rivaali Toyota juures ei ole kulgenud täiesti libedalt. Eelmisel aastal tõi Toyota USA-s turule oma esimese peavoolu akuauto, linnamaasturi BZ4X. Toyota on probleemi nüüdseks parandanud, kuid varastel ostjatel kästi oma autod edasimüüjatele tagastada, kuna rattad võivad maha kukkuda.
Birminghami ülikooli autotööstuse ekspert prof David Bailey ütleb, et ettevõtted peavad vältima sellist halba enesetunnet, mis neil oli 1980. aastatel, kui Toyota, Honda ja Nissan Ühendkuningriigis tehased rajasid.
"Toyota on oma strateegiat valesti kasutanud lühiajalise hübriid- ja pikaajalise vesiniku strateegia osas. Nad peavad nüüd üsna kiiresti ümber orienteeruma puhaste EV-de poole,“ ütles ta, samas kui Nissan peab oma suhteid partnerfirma Renault’ga taaselustama, et päevast kinni haarata.
Renault ja Nissan sõlmisid kulude jagamiseks liidu pärast seda, kui Prantsuse ettevõte päästis oma Jaapani partneri mis kunagi päris käima ei läinud, ütleb Bailey.
Paar uuendas hiljuti seda kokkulepet, ühtlustades nende osalusi üksteises ja lubades tihedamat koostööd.
Kuid Hiina on ettevõtetele väljakutsuja, kümned automargid vaatavad silma peal Toyota, Honda ja Nissani turgudel, sealhulgas Ühendkuningriigis.
Kuni 30 uued elektrisõidukite kaubamärgid vaatavad Ühendkuningriiki autoturul, millest enamik on Hiina, selgub The Telegraphi jaanuaris avaldatud tööstuse aruandest.
Nad on eriti huvitatud turu odavamast otsast, valmistudes müüma Suurbritanniale massturul akutoitel autosid. Paljud lääne turgu valitsevad operaatorid vabastavad selle valdkonna jõukamate ja kasumlikumate autojuhtide taga.
Sellised ettevõtted nagu BYD ja Ora, kellel on Ühendkuningriigi edasimüüjatega juba sõlmitud lepingud, ühinevad paljude teiste autotootjatega, sealhulgas Chery, Dongfeng ja Haval, mis tõenäoliselt kordub ka mujal.
Kuigi Hiina toodab endiselt rohkem kui 21 miljonit autot aastas, on sisenõudlus seiskumas ja riigi juurdepääs liitiumi tarnimisele ja töötlemisele tähendab, et see võib konkurentsi alla lüüa.
"Hiina seab ülemaailmse standardi odavate elektriautode valmistamisel. Nii et kui Jaapani tööstus, USA tööstus ja Euroopa tööstus ei kohane kiiresti, arvan, et hiinlased võivad odavatest elektriautodest massiautode tööstust hävitada,” ütleb Bailey.
Siiski ei tohiks unustada eeliseid, mida Nissan, Toyota ja Honda tõid Euroopa ja USA autoostjatele 40 aastat tagasi, ütleb Bailey, eriti ajal, mil tarbijad maksavad autode eest rohkem – mida nad ka maksavad –, nõuavad nad nii vastupidavust kui ka majandust.
"Ma arvan, et nende kõigi suur trump on kvaliteet," ütleb Bailey.
Uued elektribrändid, nagu Tesla ja Polestar, on valmistanud põnevaid autosid, mida juhtida, kuid nende kiire areng on toonud kaasa probleeme.
Eelmisel aastal teatas USA andmefirma JD Power, et uute sõidukite kvaliteet langes 11. aastal Polestari juhtimisel 2022 protsendi võrra, samas kui Tesla oli 100 sõiduki kohta esinevate probleemide osas XNUMX. kohal.
Jaapani autotootjatel on aega neile järele jõuda, kui nad võimalusest kinni haaravad, ütles Bailey.
Allikas: https://finance.yahoo.com/news/japanese-electric-car-makers-took-120000563.html