Elektrisõidukeid ostab rohkem inimesi kui kunagi varem. USA-s liigub teedel umbes 2 miljonit elektriautot, mis on kuus korda rohkem kui 2016. aastal, kuid elektrisõidukite arv on endiselt väga väike osa enam kui 280 miljonist töötavast sõidukist. Mõned tegurid, nagu esialgne hind ja akude valik, on suures osas seotud tootmis- ja innovatsiooniprobleemidega, millega tegeletakse ettevõtetes. Kuid veel üks tarbijate vastupanu allikas avab keerulise küsimuste kogumi, mis tuleb lahendada makrotasandil – laadimisjaamade ja nendega toimetuleva elektrivõrgu olemasolu.
Praegu toodavad autod ja veoautod kokku umbes viiendiku kasvuhoonegaaside heitkogustest. Selleks et eelseisvatel aastakümnetel saavutada nullheite eesmärgid, peavad tarbijad ostma palju elektrisõidukeid ja nende laadimiseks on vaja palju kohti. Energeetikaministeerium aktiivselt jälitab avalike laadimisjaamade koguarv (laadimisportide koguarv on suurem) riigis, mis on praegu 55,000 XNUMX. Kui see kõlab palju, arvestage sellega, et bensiinijaamu on peaaegu kolm korda rohkem. Samuti pidage meeles, et kuigi EV laadimisajad on väga erinevad, on need oluliselt aeglasemad kui gaasi eraldumine, seega on ummikud laadimisjaamades oluliseks probleemiks.
Vastavalt hiljutisele McKinsey ja ettevõtte aruanne, on vaja umbes 20 korda rohkem laadimisjaamu kui praegu, kuni 1.2 miljonit avalikku laadijat.
Seal, kus konkurents on olnud elektrisõidukite innovatsiooni oluline osa, aitab avaliku ja erasektori koostöö kaasa elektriautode laadimise infrastruktuuri arengule. Bideni administratsioon teatas hiljuti uued elektrisõidukite laadimise standardid kooskõlas eesmärgiga paigaldada 500,000. aastaks 2030 7.5 täiendavat laadimisjaama ja XNUMX miljardit dollarit, mille on eraldanud Kaheparteiline infrastruktuuriseadus kujutab endast valitsuse esimest investeeringut elektrisõidukite laadijatesse. Miinimumstandardid aitavad luua aluse, et osariigid saaksid ehitada laadimisjaamade projekte, mis on kättesaadavad kõikidele autojuhtidele olenemata asukohast, EV kaubamärgist või laadimisettevõttest.
"Riiklik rahastamine on maanteekoridoride maksustamise jaoks eriti oluline, arvestades keerulist ärijuhtumit, kuna elektrisõidukite turg kasvab jätkuvalt," ütles GMi pressiesindaja.
Infrastruktuur ei ole veetlev, kui uute sõidukite kasutuselevõtt on selline Chevy Silverado EV või Fordi elektriline F-150 Lightning pikap, ja nagu GMi pressiesindaja selgitas, on jätkuv vajadus sektoritevahelise koostöö ja poliitika toetamise järele, et tõhustada lubade andmist, ennetavalt kaasata elektriettevõtteid, kiirendada asukoha määramise ja võrkude vastastikuse ühendamise ajakavasid ning kõrvaldada muud infrastruktuuri kasutuselevõtu takistused.
"See nõuab tõesti "kõik käed tekil" lähenemist," ütles ta.
Osa laadimisinfrastruktuuri puudujäägist on seotud seni elektrisõidukite ostmise olemusega. Teslal esindab 80% USA elektrisõidukite turust Kuna algtaseme Tesla maksab umbes 50,000 80 dollarit ja XNUMX% Tesla omanikest laadib kodus, ei ole avalike laadimisjaamade areng tulevaste vajadustega sammu pidanud.
Kuid on märke, et see muutub.
Tesla, kes oli oma Superchargeri võrgu jaoks kasutanud oma patenteeritud tehnoloogiat, on sellest mudelist eemaldunud. Eelmise aasta juulis märkis Tesla tegevjuht Elon Musk säutsus, et Tesla lõi oma võrgu, kuna seda ei eksisteerinud. "Lõime oma pistiku, kuna tol ajal polnud standardit ja Tesla oli ainult pikamaa elektriautode tootja. See tähendab, et muudame oma Superchargeri võrgu avatuks kõigile teistele EV-dele.
Nagu GM näeb, on laadijate arv, kuigi oluline, vaid osa loost.
"Usume, et keskenduda tuleb üldise laadimisökosüsteemi loomisele, mis võimaldab kõigile mugavat, usaldusväärset ja taskukohast juurdepääsu laadimisele, ja see on mida me üritame Ultium Charge 360-ga teha,” ütles GM pressiesindaja. See hõlmab juurdepääsu laiendamist kodus (sealhulgas mitmepereelamutes), tööl ja strateegilistes avalikes kohtades, aga ka täiendavate kasutusjuhtude, näiteks sõidukite jaoks. "See tähendab ka õigete laadijate hankimist õigesse kohta, et rahuldada klientide vajadusi ja suurendada usaldust nii praegu kui ka tulevikus," ütles ta.
Mais toimunud konverentsil Future of the Car Musk ütles, et Tesla lisab CCS-pistikud oma Superchargeri võrku: "USA-s on see pisut keerulisem, kuna meil on muust tööstusest erinev pistik, kuid lisame ülejäänud tööstusharu pistiku valikuna USA-s asuvatele ülelaadijatele," ütles Musk. Kombineeritud laadimissüsteem (CCS) on standardne kogu Euroopas ja Tesla adapteri lisamine annab Tesla omanikele juurdepääsu rohkematele laadimisvõimalustele ning võimaldab mitte-Tesla omanikele juurdepääsu Superchargeri võrgule.
Aprillis Musk — kelle suhted Bideni administratsioonigaja Demokraatlik partei, on olnud pingeline — istunud Bideni ametnikega maha ja GM Tegevjuht Mary Barra, et arutada EV-laadimise infrastruktuuri. Transpordiministeerium kirjeldas sündmust ühiselt: "Lai konsensus selles, et laadimisjaamad ja sõidukid peavad olema koostalitlusvõimelised ja pakkuma sujuvat kasutuskogemust, olenemata sellest, millise autoga sõidate või kus oma EV-d laadite," seisis DoT avalduses.
Järgmise kümne aasta jooksul Ford plaanib suurendada kulutusi elektrisõidukitele sama palju kui $ 20 miljardit. Selle BlueOval Charging Network on Põhja-Ameerika suurim avalik laadimisvõrk, kus on ligi 20,000 60,000 laadimisjaama, millel on üle XNUMX XNUMX pistiku. Rääkides oma EV plaanide kiirest kiirenemisest, Fordi tegevjuht Jim Farley ütles hiljutisel EV avaüritusel: "See on midagi, mida keegi poleks meist kaks aastat tagasi uskunud."
Elektriautode laadimisjaamade kultuur erineb oluliselt bensiinijaamade omast, kuna koduse laadimise levimus tekitab küsimusi võrdsuse ja juurdepääsu osas ning lõhe linna- ja maapiirkondade vahel. Keskkonna- ja Energiauuringute Instituut. Ameerika maapiirkondades on märkimisväärseid osi, kus saab mõnda aega sõita EV-laadimisjaama nägemata, samas kui tanklad ilutsevad maastikku korrapäraste ajavahemike järel. GM ja Ford peavad olema suure osa sellest olulisest jõupingutusest, et võidelda "laadimiskõrbete" vastu.
GM, selle kaudu Edasimüüja kogukonna maksustamise programm, jagab oma EV edasimüüjatele kuni 10 laadimisjaama. See lisab umbes 40,000 90 jaama, mis on ühtlaselt jaotatud üle kogu riigi, eriti vähe teenindatud piirkondades. See aitab paigutada paljusid tarbijaid laadimisvahemikku: peaaegu 10% ameeriklastest elab GM-i müügiesindusest XNUMX miili raadiuses. Osana a 750 miljoni dollari algatus, saab neid jaamu levitada GM-i edasimüüjate äranägemisel kogu oma kogukonnas.
"Soovime anda klientidele õiged tööriistad ja juurdepääsu laadimisele seal ja siis, kui nad seda vajavad," ütles GM president Mark Reuss eelmise aasta oktoobris oma eesmärkide kohta tehtud avalduses, "tehes samal ajal koostööd meie edasimüüjate võrgustikuga, et kiirendada juurdepääsetava laadimise laiendamist. ala teenindatud, maa- ja linnapiirkonnad.
GM eeldab, et enamik laadimisi toimub kodus, mis on enamiku klientide jaoks mugav. McKinsey hinnangul vajab USA 28. aastaks 2030 miljonit eralaadijat. GM-i Ultium nutikad laadijad, mis tulevad müügile selle aasta lõpus, annavad klientidele ja ettevõtetele võimaluse kanda kulud liisingumakseteks ja sõidukilaenuks.
Samuti paneb see laadimise avalikesse kohtadesse, kus kliendid veedavad juba 30-minutilise kuni mõnetunnise intervalli – näiteks toidupoodides ja spordisaalides –, et võimaldada mugavamat avalikku laadimist. Selle näiteks on GM-i koostöö EVgo paigaldada 3,250. aasta lõpuks suurematesse suurlinnapiirkondadesse 2025 alalisvoolu kiirlaadijat.
Sama keeruline kui laadimiskõrbete küsimus on linnataristu küsimus, kus isegi ostuhimulistel ostjatel – kellest paljud on ka korterielanikud – võib olla olulisi väljakutseid mugavate ja töökindlate laadimisjaamade leidmisel. Linnakeskkonnas või linnaparkide puhul on suureks probleemiks garaažide või muude rajatiste puudumine, kuhu saaks paigutada üksikud laadimispunktid. Elektri- ja arvutitehnika dotsendi ning NYU Tandoni transpordikeskuse C2SMART Tier 1 liikme Juri Dvorkini sõnul on võtmelahenduseks avalik laadimisinfrastruktuur, mis peab olema suure võimsusega (et tagada suur laadimisvõimsus ja seega ka laadimiskiirus ) ja mitut seisakut (tagamaks, et paljud elektriautod saaksid korraga laadida).
"Kui saate osta suhteliselt odava elektriauto (kui kogute kõik soodustused ja maksusoodustused), on ostuhind taskukohane suurele hulgale USA linnapiirkondades elavatele inimestele ja kasutuselevõtu tegelik piir on tegelikult juurdepääs avalikule laadimisinfrastruktuurile. "ütles Dvorkin.
Suuremad autotootjad on ajapikendust kutsudes valitsuse stiimulitest elektrisõidukite ostmiseks. Samal ajal on hiljutine infrastruktuuri rahastamine elektrisõidukite taristu jaoks "oluline samm edasi", ütles Dvorkin, kuid see on pigem avamine edasisele uurimis- ja arendustegevusele kui ravi kõigile.
Dvorkin ütles, et on palju tehnilis-majanduslikke väljakutseid, mis tuleb lahendada väljaspool autoettevõtete otsest kontrolli. Peamised on lubamispiirangud ja põhilisemalt elektrivõrgu piirangud. "Lubade andmine on endiselt väljakutse ja elektrisõidukite laadimisjaama heakskiitmiseni võib kuluda kuid," ütles ta. „Ja on vaja tagada, et võrk oleks võimeline andma elektrienergiat EV laadimisjaamadesse; see nõuab tööriistade väljatöötamist, et otsustada, kus elektrisõidukite laadimise infrastruktuur tuleks kasutusele võtta, et rahuldada tarbijate nõudlust ja elektrivõrgu piiranguid.
Pärandautotootjate, nagu GM ja Ford, tegevused rõhutavad EV-de poole liikumisega seotud kultuurilist nihet ja võivad ergutada muutusi riiklikus autokultuuris. Kuigi mängus hiljem kui Tesla, esindavad suured autotootjad auto põhimõisteid, mis on ammu Ameerika kujutlusvõimesse põimitud: vabadus, võimalus, põgenemine – ükski neist ei toimi eriti hästi, kui te ei suuda oma akut laetuna hoida. Kuna GM ja Ford kiirendavad oma elektrisõidukite tootmist ja Tesla laiendab juurdepääsu oma elektrisõidukite laadimise infrastruktuurile, saab suurem kujutlusvõime nendega kaasa liikuda, kuna laadimisvõimalused on teekonna jooksul hõlpsamini kättesaadavad.
„See on Ford Motor Company … Model-T. Seda me teemegi. Me ei ole mingi uus idufirma," Farley rääkis hiljuti CNBC-le.
-Autor: Trevor Laurence Jockims, spetsiaalne CNBC.com-ile
Allikas: https://www.cnbc.com/2022/06/20/how-gm-ford-tesla-are-tackling-the-national-ev-charging-challenge.html