Kuidas Euroopa lennujaamadest said suviste reiside lämbumispunktid

Euroopa lennujaamad on asendanud USA sõlmpunktid pandeemiajärgse reisimise järsu tõusu tõttu, mis on lennureiside infrastruktuuri sektorid üle koormanud.

Kuna USA-s on tööprobleemid vähenenud, on need suurenenud Euroopa lennujaamades, kus rahvahulgad on ületanud peamised lennujaamad, sealhulgas Londoni Heathrow ja Amsterdami Schipholi.

"Nii Heathrow's kui ka Amsterdamis esineb puudust peamiselt turvatöötajate ja pagasi käitlemise osas, samuti töötajate ja teiste maapealsete tugitöötajate osas," ütles juht Eddy Pieniazek. Londonis asuva ülemaailmse teabe- ja nõustamisettevõtte Ishka nõustaja.

"Kui te seejärel kattate muid lokaliseeritud probleeme, mis on seotud pagasisüsteemi riketega, nagu hiljuti Heathrow's või isegi õhuruumi piirangutega - [mis] juhtus Euroopas juba enne pandeemiat – saate pealkirjadesse sattuvad kuumad kohad ja ägenemised, ”ütles Pieniazek.

"Heathrow ja Amsterdam on ühed kõige aktiivsemad mahud, nii et kõik probleemid seal kipuvad süvenema," ütles ta.

Seevastu Delta Air LinesDAL
ütles kolmapäeval, et on suures osas taastunud operatsiooniprobleemidest, mis iseloomustasid juuni ja juuli alguse reisimist. USA lennundussektor "nälgis viimase kahe aasta jooksul tulusid," ütles Delta Air Linesi tegevjuht Ed Bastian kolmapäeval CNBC-le. „Kui tuli kevad ja tohutu tõus, venitasime kõik end selle tulu saamiseks. Surusime liiga kõvasti.»

Bastian jätkas, et Delta on lahendanud oma tegevusprobleemid, peatades võimsuse suurendamise, sisenedes varem pardale ja rakendades muid meetmeid. Ta ütles, et viimase seitsmepäevase perioodi jooksul juulis tühistas Delta vaid 25 oma kavandatud 30,000 XNUMX lennust.

Euroopas probleemid süvenevad ja lennujaamade kohanemispüüdlused ei ole hästi vastu võetud. Teisipäeval teatas Heathrow, et see mahutab kuni 100,000. septembrini personalipuuduse tõttu päevas vaid 11 2019 lahkuvat reisijat, pärast probleeme pikkade turvaliinidega, pagasi kadumist ja pikki väljumishilinemisi. 105,000. aastal teenindas lennujaam umbes XNUMX XNUMX igapäevast väljumist.

Neljapäeval nimetas Emirates, mis opereerib kuus LHR-i igapäevast lendu, lennujaama piiranguid "ebamõistlikeks ja vastuvõetamatuks" ning teatas, et lükkab need tagasi. On "väga kahetsusväärne, et LHR andis eile õhtul meile 36 tundi aega, et täita võimsuse kärpeid, mis näib olevat õhust välja kistud," ütles Emirates.

Vedaja ütles, et plaanib olla valmis reisijaid teenindama, kuid "LHR otsustas mitte tegutseda, mitte planeerida ega investeerida," ütles Emirates. "Nüüd seistes silmitsi "airmageddoni" olukorraga oma ebakompetentsuse ja mittetegutsemise tõttu, lükkavad nad kogu koorma – kulud ja segaduse korrastamise rüselus – lennufirmadele ja reisijatele.

Pagasi varukoopiad Heathrow's on olnud nii halvad, et esmaspäeval, pärast plaanipärase lennu tühistamist, sõitis Delta A330-ga LHR-ist Detroidi, kandes 1,000 kotti, mis seejärel lennufirmale edastati.'S reisijaid mujale.

Brüsseli lennujaam on hilinemiste osas Euroopa eesotsas. Teisipäeval teatas reisibroneerimissaidi Hopper aruanne, et selle kuu seni on Brüsseli, Frankfurdi ja Eindhoveni lennujaamad [Hollandis] teatanud Euroopa suuremate lennujaamade halvimatest ajatulemustest, kusjuures enam kui kaks kolmandikku lendudest hilinesid ja Frankfurdi rahvusvahelises lennujaamas tühistati peaaegu 8% väljuvatest lendudest.

"Lennufirmad ja lennujaamad kogu Euroopas on näinud vaeva, et rahuldada kasvavat reisinõudlust, mis on tingitud peaaegu kaks aastat kestnud piiridest ja madalast reisimisest COVID-19 pandeemia kõrgeimate lainete ajal," ütles Hopper. „Lennufirmadel on olnud raskusi liinilendude õigeaegse teenindamisega või üldse, kuna nad tulevad toime personalipuudusega kohapeal ja lennu ajal. Lennujaamad on võidelnud personalipuudusega, mis on jätnud reisijad turvakontrolli ja klienditeeninduse juurde tundidepikkustesse järjekordadesse.

Aruandes märgiti, et mitte kõigis Euroopa lennujaamades ei esine sel kuul märkimisväärseid häireid, "Bergamo [Milano], Dublini ja Madridi lennujaamad teatasid vähem kui 20% lendudest hilinemisest ja vähem kui 2% tühistatud lendudest."

Ishka Pieniazek ütles, et personaliprobleemi algpõhjus seisneb selles, et "Euroopa turul on lennujaamade ja lennufirmade maapealsete töötajate äravool muudesse tööstusharudesse, nagu farmaatsia ja IT (näiteks Iirimaal) või isegi supermarketikettidele (nagu on näha Lissabonis ).

"Tänu pandeemiale on paljud inimesed muutnud oma lähenemist tööle, valides rahuldustpakkuvama, paindlikuma ja vähem stressi tekitava töö," ütles ta. „Enamik lennujaama töökohtadest on see, et te ei saa kodus töötada, seega võib lennujaamas/lennufirmas töötamine olla nüüd madalam ning seda peetakse ka muutlikumaks ja vähem turvaliseks töökohaks.

"Personali lünkade täitmine on aeganõudev," lisas Pieniazek. „Lennujaama töötajate jaoks, eriti turvalisusega seotud ametikohtadel, võib kuluda kaks kuud ja mõnes riigis võite selle kahekordistada, kui teil on riigis, kus te elate, erinev pass, " ta ütles.

Juunis teatas Amsterdam Schiphol juunis, et see lubab juulis päevas 67,500 72,500 reisijat ja augustis 13,500 XNUMX reisijat, mis on ligikaudu XNUMX XNUMX reisijat vähem, kui lennufirma kavandatud mahutavus näitas. "Pingutatud tööturg on viinud selleni, et turvatöötajaid on liiga vähe, et kõiki sel suvel lennata soovivaid reisijaid vajalikke kontrolle teha," teatas lennujaam.

CNBC-s ütles Delta Bastian, et föderaalse abi paketid kogusummas 58 miljardit dollarit võimaldasid USA lennutööstusel pandeemiast kiiremini taastuda kui Euroopas. "Kas te kujutate ette, kui meie valitsus poleks sekkunud ja andnud lennufirmadele kapitali, et need saaksid anda oma lennufirmadele, et hoida meie töötajaid ja lennujaama töötajaid? ta küsis. "Paljud nende töötajad [lahti lasti] ja neil on olnud väga hea aeg neid tagasi saada.

"Euroopa liikluse õigele teele saamine võtab veidi aega," ütles ta.