Hoonigan Crew paneb Tesla pleedi vastamisi Lamborghini, Audi R8 ja 1,400 hj Hoonicorn Mustangiga

Elame huvitavatel aegadel, nii et vana saag läheb ja see pole kunagi olnud nii tõsi kui tänapäeval valmistatavate autode maailmas, kus vedelkütusel töötavate mootorite ulgumine ja mürin hakkab õudselt vaiksete elektriautodena kaugusesse taanduma. lammutama gaasil töötavad konkurendid drag ribadel. Me kõik teame, et Teslase autod on kiired, kuid kas leidub tänavalegaalseid gaasimootoriga autosid, mis suudavad kõige paremini praeguse eelviimase seerias toodetud elektrivankri, Tesla 1,020 hobujõulise mudeli S Plaid, omamoodi veel.

Ken Block ja tema sõbrad (ja perekond) automodileritest ja sõiduspetsialistidest Hoonigan otsustasid võtta oma populaarse See vs see YouTube'i sari ja muutke selle nime veidi See vs Plaid, ja seejärel vastandage võrdlemisi tagasihoidlik EV paljude eksootiliste ja kohandatud gaasimootoritega, sealhulgas modifitseeritud 1,700 hj V-10 mootoriga Audi R8, metsik V-12 Lamborghini Aventador SVJ ja lõpuks Blocki piiripealne hullumeelne 1,400 hobujõuline kaksikmootor. turbo V8 jõul töötav nelikveoline koletis Mustang, rohkem tuntud kui Hoonicorn V2. Siin on Block, kes paneb selle oma Gymkhana videosarjas tantsima.

Võistlused olid väga mitteametlikud, ilma ajavõtutulede ja ametniketa. Põhimõtteliselt taandus see järgmisele: Kas saate Tesla Plaidi võita? Kasutati kahte erinevat pleedi, sealhulgas üks omaniku Adam Jorgensonilt, kes on muutnud EV-d klaaside toonimise teel ja… see on kõik.

Üllatuspööre: esimeses videos (allpool) loovutab tunnustatud roolimeister Ken Block Hoonicorni juhiistme tõusvale ralliautole, keda ta toetab: tema 15-aastasele tütrele Liale. Olles Keni ja Hoonigani meeskonna ümber kasvanud, pole talle muidugi võõrad kiired autod ja rehvisuits. Kuid kas tal on kõik, mida vaja, et vahetada kogu Mustangi tuld hingav sisemine võidusõidukütusel töötav P5 põlemisvõimsus Hoonicorni nelikveosüsteemile, millel on spetsiaalsed rattad, kleepuvad rehvid ja rohkem müra kui tuhandel Honda Civicul. punasel joonel? Ta teeb seda tõepoolest, võttes esimese võistluse mugava vahega, samas kui kahe auto pikkuse stardipuhvriga Plaid võtab alles teise sõidu. Hoonicorn ületab Teslast just kolmandas sõidus, 500 jala pikkusel sprindil. Siin on video:

Olgem selged, see pole tõesti aus võitlus. Gonzo täiesti kohandatud Mustang toodab 400 hobujõudu rohkem kui 1020 hj Tesla Plaid ja EV suur aku teeb sellest tohutu 1,766 naela raskem kui riisutud Ford, mille kapoti ehteks on kaks turbot. Mõlemal autol on nelikveosüsteemid, kusjuures Teslal on tõenäoliselt väike veojõupiir osaliselt tänu sellele, et aku on madal, ja see ei pea käike vahetama, kuna sellel on ainult üks. Vahepeal pidi Lia oma käigud täpselt ajastama, et saavutada maksimaalne kiirus. Vaatamata Hoonicorni suurtele eelistele olid viimistlused üsna lähedal ja see pole tegelikult seeriaautode vastand; Hoonicorn on üks neist, väga modifitseeritud eriauto, millele tõenäoliselt numbrimärke ei saa. Aga igatahes.

Ja nagu 1,400 hobujõust ei piisa, sai see seeria tõesti alguse eelmisel aastal, kui Team Hoonigan värbas Jorgensoni ja tema uue Plaidi McLaren 720S-i vastu. Seekord olid iga auto numbrid pisut võrdsemad: süsinikkiust McLaren pakkis veidi raskemasse 1,000 naelasesse šassiisse "ainult" 3,100 hobujõudu, kuid Teslal kaalub siiski kõvasti 1,600 naela. McLarenil on ka nelikveo asemel tagavedu ja see sisaldab 7-käigulist labajaotusega topeltsiduriga käigukasti. Omanik ja juht Anthony Bui ütleb, et pumbas 720S-i üles järelturu väljalaskesüsteemi, kõrgema häälestuse, süsinikkiust rataste, kerekomplekti ja mõne muu näpunäide ning C88 hi-test go mahlaga. Tesla on üsna lai ja mahutab viis kohta. Mugavalt. Kõik panustavad McLareni pühkimisele. Tulemus? Ei mingit võistlust, sest Tesla jätab McLareni korduvalt maha nagu vinguv Geo, võites kõik võistlused, sealhulgas puuetega inimeste võistluse, kus neli Hoonigani meeskonnaliiget hüppavad "ballastina" Teslasse ja ainult juhist McLaren saab auto. pikkus peastardist. Vahet pole.

See on natuke võrdsem, kui näha, kuidas 2018. aasta McLaren on tänavalegaalne seeriaauto, modifikatsioonid ja kõik muu. Tesla võidab viimase puudega võistluse ninapidi, kuid arvestades, kui tõenäoliselt see läbi on tonni raskem kui McLaren sel hetkel muudab võidu palju tähendusrikkamaks.

Järgmisena, 7. veebruaril 2022 postitatud videos, on Plaid versus ehitatud Audi R8. Jonathan Parzivand paneb mängu oma luuvaru Tesla Plaid, samal ajal kui Hank Iroz tuuneripoest Iroz Motorsport piloteerib Audit, mis pakib korraliku välimusega, kuid tohutult ülesehitatud kahe turboga V10, mis suudab anda apokalüptilise löögi. 1,700 hobujõudu poollibedalt pöörleva nelikveosüsteemi kaudu. Pole üllatav, Audi viib kabe tasavägises stardisõidus surnud seisust, kuid Plaid ei jää liiga palju maha, kuigi annab Audile üle 1,100 naela ja tohutu võimsuse. Irozi sõnul ei suuda ta aga 1,700 poni lühirajale kanda ning töötab autol “ainult” umbes 1,400 hobujõuga. Koos Audi nelikveosüsteemiga on see siiski piisav, et igal võistlusel Plaid parimaks saada.

Lamborghini teeb mõned üsna kiired superautod, nagu me kõik teame, ja Plaid naaseb tänavu sõbrapäeval postitatud videos, et astuda vastamisi 780 hj Aventador SVJ-ga firmast Daily Driven Exotics. Plaid annab tipptasemel SVJ-le 1,200 naela, kuid 2019. aasta Lambo suur 6.5-liitrine V12 jääb Plaidi 240 hj alla 1020 hj. Damon Fryer juhib asjatundlikult SVJ-d, saades mõlemas seisusõidus kuumima stardi, kuid Plaid, mille roolis taas Jonathan Parzivan, jääb mõlemal eelsõidul vahele, isegi kui Lamborghinil on teises eelsõidus kahe autoga edumaa. Jooksujooksul 70 miili tunnis kuni 1,000 jala markerini võtab Plaid kabe jälle üsna käepäraselt vastu. Sellegipoolest tasub võistlusi vaadata, et kuulda SVJ V12 ulgumist, mis ületab 9,000 pööret minutis. Kindlasti magus muusika bensiinimootori austajatele.

Ja just selles videos avaldab Hoonigani meeskond oma tundeid Tesla Plaidi kohta, nimetades seda "igavaks" ja see on võib-olla tabav kirjeldus auto kohta, mis teeb vähe müra, veab viis täiskasvanut mugavalt ringi ja võib häbistada exoitc Lamborghini lihtsalt vajutades gaasipedaali põrandale. Aga võit on võit.

Hoonigani meeskonnad kurdavad võidusõidu tuleviku pärast, kuid nagu nendest videotest selgub, on tohutu, suur suurem osa tootmisspetsiifilist (või isegi kohandatud ja tuunitud) eksootikat langeb Plaidi 9.2-sekundilise veerandmiili ajaga, tohutu pöördemomendi ja nupuvajutusega ning drag-racing wannabe'i jaoks, mis ei vaja palju oskusi. Igav? Võib-olla. Kiire? Kindlasti ja pidage meeles, et me oleme elektriautode arendamise VÄGA alguses mistahes tootja ja elektriajami osas tehakse lühikese aja jooksul suuri edusamme.

See on selgelt selgeks tehtud selles viimases videos, kus Tesla Plaidi lööb korduvalt tõmberiba pihta, mis saab tema tõeliseks vaenlaseks edaspidi: järjekordne elektriauto. Hoonigani meeskonnaga mitteseotud suutis Drag Timesi meeskond kokku panna ilmselt seni suurima vastasseisu Cars Of The Future'i vahel. Tesla Plaid, mida me teame, kuid Rimac Nivera, Horvaatiast pärit 2.4 miljonit dollarit ja 1,914 hobujõuline täiselektriline luksushüperauto, on Plaidist taas erinev loom. Kui kolme mootoriga Tesla suudab veerand miili vaikselt kõrvetada üheksa sekundiga, siis Nevera mootoriga sõites iga ratas, suudab ületada joone 8.5 sekundiga – see on tohutu erinevus. Ja igal videol näidatud võistlusel alandab see Plaidi, mida on uskumatu näha, kui mõistate töötavaid titaanlikke elektrilisi jõude. Seda videot vaadates tuleb mulle pidevalt meelde lause: Siin on veel üks pilk autode, sealhulgas eksootika tulevikku.

Rääkisin 2021. aastal Rimaci asutaja ja tegevjuhi Mate Rimaciga elektrijalgrataste reast, mida nad plaanisid, kuid vestlus näis alati tulevat tagasi tema toodetud autode ja kavandatavate autode juurde. Avaldamata intervjuus vihjas ta, et eritellimusel valmistatud, kuid tulevikule suunatud eksootilise elektrisõidukite valmistaja jaoks, mille ta 2009. aastal 19-aastaselt oma garaažis alustas, on tulemas suuri asju. Ta on suhteliselt lühikese ajaga päris hästi hakkama saanud. 2021. aastal ostis Rimac VW-lt eksootilise kiirusmasina ikooni Bugatti. Bugatti oli esimene autotootja, kes tootis tänaval legaalse gaasimootoriga auto, mille kiirus ületab 300 miili tunnis. Siis nad ütlesid põhimõtteliselt: "Oleme oma seisukohta tõestanud" ega üritanud rekordit ületada, mis peagi ületati. Hennessey Venom F5 kiirusel 311 miili tunnis ja seejärel 2 miljonit dollarit maksnud Shelby SSC Tuatara, mis rebis ära 331 mph möödasõidu.

Bugatti rekordi püstitamine toimus enne Rimacit, nii et ära iial ütle iial, kui kaubamärk Tuatara märki tabab. Praegu on Nevera tippkiiruseks umbes 260 miili tunnis. Ausalt öeldes on siin võistelnud Rimac Nevera tootmiseelne (kuid selgelt tootmisele väga lähedal) ja kui see liinilt välja veereb, võivad need olla isegi veidi kiiremad kui see seade, kuna mootori juhtimistarkvara ja riistvara muudetakse. Kombineerides Rimaci EV-tehnoloogiat Bugatti suure kiirusega, arvame, et mõned Rimaci/Bugatti piiratud väljalaskega autod võivad lähitulevikus ületada 300 km/h (482 km/h). Tegevjuhil Mate'il on asi kiireks minna.

ROHKEM KONKURSIDESTKui kiire on kiire? Bugatti Chiron purustas maailma kiirusrekordi fenomenaalse 304 miili tunnisBy tühjaks

Jah, mitme miljoni dollari suurune piiratud kasutusega Nevera (Rimac toodab vaid 150 ühikut) on enamiku surelike jaoks kaugel kättesaamatus kohas, samas kui hea päev/nädal/aasta aktsiaturul võib asjatundlikule investorile saada 130,000 XNUMX dollari suuruse Tesla Plaidi, mis Kahtlemata kukub Tesla nii kiiresti kui võimalik. Kuid nende videote põhiteema on selge: hoolimata sellest, et need on igavad, suudavad elektriautod võita päevavalgust enamiku tootmismahutite puhul kõigis jõudlusnäitajates, olenemata hinnast. Ainsad tõelised elektriautod, mis jõudluse osas edasi saavad, on teised elektriautod. Need muutuvad mudeliaastate edenedes ainult kiiremaks.

Bill Robersonil on elektriauto ja diiselmootoriga pikap ning väike gaasimootoriga mootorrataste park.