10 miljoni Nissani elektriauto taruakud võiksid toita kogu Ühendkuningriiki

Kriitikud väidavad, et elektrisõidukite levik ei ole jätkusuutlik, sest elektrivõrgud ei saa hakkama, kui kõik ja nende koer elektriautosid massiliselt ühendavad. Kuid olukord võib olla vastupidine: akutoitega sõidukid võivad elektrone pumbata sisse elektrivõrku. Kui elektrisõidukeid ei kasutata, st mis, nagu enamik mootorsõidukeid, on enamiku ajast.

Elektrisõidukid võivad seega varsti pakkuda laialt levinud taru tüüpi kahesuunalist akuressurssi, mis salvestaks rohelist energiat, kui see muidu raisku läheks, ja toidaks selle tagasi elektrivõrku tippnõudluse ajal.

27,400 47,000-dollarine Nissan Leaf on üks vähestest laialdaselt saadaolevatest elektriautodest, mis on juba kahesuunaline, kuna suudab nii energiat imeda kui ka uuesti välja pumbata. XNUMX XNUMX-dollarine Ariya, Jaapani firma uus crossover täiselektriline maastur krooniti hiljuti aasta autoks Automaatne ekspress, on samuti nii varustatud. Teoreetiliselt võiks kümme miljonit Nissani elektriautot, mis kasutavad ettevõtte Energy Share režiimi, rahuldada kogu Ühendkuningriigi elektrinõudluse tipptaseme.

Ühendkuningriigis on registreeritud 32 miljonit mootorsõidukit Praegu on neist ainult 500,000 2030 täiselektrimudelit, kuid kuna Ühendkuningriik keelab 4.2. aastaks uute bensiini- ja diiselmootoriga autode müügi, siis elektrisõidukite kasutuselevõtt kiireneb. Pandeemiaeelsel ajal registreeriti igal aastal ligikaudu kaks miljonit uut autot. Autoanalüütiku Jato andmetel müüdi 2021. aastal maailmas ligi 108 miljonit elektriautot, mis on 2020% rohkem kui 198. aastal ja 2019% rohkem kui XNUMX. aastal.

Optimistlikult võiks 2030. aastaks peaaegu pooled Ühendkuningriigi mootorsõidukitest olla elektri- või hübriidelektrilised.

Leaf oli omal ajal ülemaailmne elektriautode pioneer tutvustas 2010is. Nissan tutvustas teise põlvkonna iteratsiooni 2019. aastal. Alates turuletoomisest 500,000. aastal on maailmas müüdud 2010 XNUMX Leafi, Nissan ütles 2020. aastal. Ettevõtte tehas Sunderlandis, Kirde-Inglismaal suudab valmistada 100,000 XNUMX elektriautot aastas.

Nissani elektrisõidukid suudavad nii elektrit salvestada ja välja pumbata kui ka tõukejõuks imeda, sest lisaks standardsematele CCS-portidele on need varustatud ka CHAdeMO laadimisportidega. CHAdeMO on Jaapanis tavaline laadimisrežiim, kuid autotootjad (välja arvatud Nissan) ei ole laadimistehnoloogiat lisanud väljaspool riiki saadaolevatele autodele.

Jaapanis on Nissan Leafi autod aidanud katastroofiabi – eriti pärast maavärinaid – enam kui kümme aastat.

Puhas null

Kuigi frakkimine tekitab Ühendkuningriigis jätkuvalt pealkirju – nende parlamendisaadikute peamised toetajad, kes on endiselt tooride liidrivõitluses, soovivad, et nende eelistatud kandidaadid alustaksid frakkimist uuesti ja loobuksid nullist tulenevatest kohustustest –, on alates 2019. aastast toodetud Briti saartel puhastest allikatest rohkem elektrit kui fossiilkütused. Seoses maismaa- ja avamere tuuleparkide arvu kasvu ning söejaamade sulgemisega on transport praegu Ühendkuningriigi suurim kasvuhoonegaaside heitkoguste allikas, mistõttu pole poliitikutel mõtet elektrisõidukite kasutuselevõttu tõugata.

Ühendkuningriigi elektrivõrku opereeriv National Grid on optimistlik, et energianõudlus ei ületa pakkumist, prognoosides elektritarbimise 10% kasvu isegi kui "me kõik läksime üleöö elektrisõidukitele."

Ja kui elektriautosid laetaks kodumaise päikeseenergiaga või ühendataks need tipptundidel ja see elekter müüdaks tipptundidel võrku, oleks see elektrisõidukite omanike võit, raha teenimine ja võit võrgule. , siludes energiavarustuse piike ja madalseise.

Kodumajapidamiste energiaarved kasvasid Ühendkuningriigis 54. aasta aprillis 2022%, mis on rekordiline kasv, ja need tõusevad taas oktoobris.

Sõiduk-võrk

Elektriauto ühendamine, et saaks võrku tarnida on protsess, mida tuntakse kui sõidukist võrku või V2G. Elektrisõiduki ühendamist maja toiteks nimetatakse sõidukist hoonesse või V2B-sse ning elektrisõidukite üldist võimet võrku või hoonetesse sisestada või toiteplokke täiendada nimetatakse VGI-ks ehk sõiduki-võrgu integreerimiseks.

Nissan Leaf ja Nissani elektrikaubik ning uus Ariya on kõige laialdasemalt saadaolevad EV-d, mille standardvarustuses on integreeritud sõiduki võrk.

Eeldatakse, et CCS-i laadimissüsteem on VGI-ga ühilduv 2025. aastaks.

Ühendkuningriigi valitsus on andnud VGI-sektorile abi. Mitmed projektid – tavaliselt kasutavad Sunderlandis ehitatud Nissan Leaf— on toetanud äri-, energeetika- ja tööstusstrateegia osakond ning heitmevabade sõidukite amet. Need projektid hõlmavad katseid, mida juhib OVO energia ja Kaheksajalad elektrisõidukid kes peavad varsti oma leidudest teatama.

Mujal Euroopas juba käimasolevate VGI projektide hulgas on üks Taanis, mis on äriliselt tegutsenud alates 2016. aastast. See sündis koostöös Nissani, rahvusvahelise energiaettevõtte Enel ja Californias asuva 2010. aastal asutatud VGI spetsialisti Nuvve vahel. (Varem sel aastal Nuvve allkirjastas USA energeetikaministeeriumiga vastastikuse mõistmise memorandumi VGI-tehnoloogiate turustamiseks USA-s)

Neli aastat tagasi, tarnis Nissan pensionile jäänud elektrisõidukite akusid, et pakkuda Ajaxi jalgpalliklubile Amsterdamis Johan Cruijff Arenale varutoidet ja VGI-funktsiooni. Areeni katusel on 4,200 päikesepaneeli, millest saadav elekter on salvestatud 148 Nissan Leafi akule; ülejääk elektrienergia müüakse Hollandi riiklikku võrku.